cosa intendi per "Se l'Ifp si scarica verso l'esterno cosa sento?"
Di solito il risucchio avviene perchè l'aria ifp passa nell'olio appunto
Fox Dpx2 trasuda olio e fa un rumore di risucchio
- Creatore Discussione yayayaya
- Data di inizio
Di solito il risucchio avviene perchè l'aria ifp passa nell'olio appunto
Sembra proprio così, non ti resta che revisionare non appena avrai sistemato i danni nel garage.
C'è solo da capire se sia l'aria dell'Ifp ad essere passata nell'olio o quella della camera principale, in quest'ultimo caso lavorando questa ad una pressione molto più alta dei 150psi dell'ifp in caso ci sia una perdita dall'OR sullo stelo interno per una semplice questione di compensazione tra le pressioni è plausibile che entri aria e non che esca l'olio, correggetemi se sbaglio...
L'Oring in questione è compreso nel kit tenute? Se si, dovrei averlo cambiato alla revisione.
X @Maliga se l'aria dell'Ifp esce fuori del piggy , senza pressione,mi chiedo cosa potrei sentire?
Sì , dovresti aver trovato due OR bianchi, uno fa da tampone finecorsa in estensione e va sotto quel piattello sotto il main piston, l'altro va dentro il main Bearing o come cavolo lo chiamano, ossia il coperchio della parte idraulica.
Sì sono uguali, se hai aria dentro l'olio o è entrata da quello interno al Bearing, che fa tenuta sullo stelo interno, o dall'IFP, non c'è alternativa.Uno dei 2?2018+ FLOAT DPX2 Rebuild | Bike Tech Help Center | FOX
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Probabile sia da lì perché non ricordo di aver smontato fino al piattello x cambiare l'oring dello stelo.
Considera che è quello più stressato di tutti, perché l'unico che lavora dinamicamente insieme a quello dell'ifp, solo che quest'ultimo si muove di poco.
Quindi che il il piggy perde aria ma l’aria va fuori dall’ammo e non nell’olio? In questo caso credo che sentiresti l’ammo più scarico sia in compressione che in ritorno, compressione più morbida e ritorno più lento. A logica ti direi così
Credo di aver capito quale è l' oring incriminato grazie ad @AlfreDoss
Quello con la freccia gialla.
In settimana ci metto le mani, previo controllo se ho il ricambio nel kit....da fisso non l'ho cambiato alla revisione
Quello con la freccia gialla.
In settimana ci metto le mani, previo controllo se ho il ricambio nel kit....da fisso non l'ho cambiato alla revisione
Allegati
Alt, non ho detto che sia quello al 100% ma uno dei principali indiziati insieme a quello sul pistone ifp, inoltre controlla bene che lo stelo su cui scorre non abbia segni o graffi, se no sò cazz...
Il mio stelo aveva già la cromatura un pò scura...speriamo bene.
Presumo che se c'è stata una migrazione dall'Ifp dovrei avere il piggy backup scarico e potrei sentirlo svitando il grano
Presumo che se c'è stata una migrazione dall'Ifp dovrei avere il piggy backup scarico e potrei sentirlo svitando il grano
Se aveva dei segni è molto probabile che l'ammo lavori fuori asse e non è una buona cosa, se hai una perdita dall'IFP dovresti infatti avere poca pressione o nulla dentro, oltre a trovarlo molto più in alto rispetto ai canonici 38mm dal bordo del piggy, se non del tutto a contatto col tappo come successo a me.
Mi tocca prendere questo.
Il mio kit è solo aria e non ha le due guarnizione bianche.
Qui il miglior prezzo.
Non so se prendere pure il kit aria che ho cambiato già 8 mesi
Se non noti perdite di aria ti direi di lasciare stare, tanto in caso di problemi alla parte aria in mezz'ora fai tutto.
Ciao a tutti, ho fatto la revisione completa del dpx2 e ho un dubbio sull'altezza ifp.
Ho misurato con calibro e gonfiato a 150psi poi provato a mano l'ammo x sentire se i rumori di aria trafilata erano spariti.
Poi ho avuto il dubbio che togliendo l'ago un po' di aria sia uscita e così ho rigonfiato a 150psi senza perdite di aria.
Il dubbio è quello che dopo la prova fatta con meno aria nell'ifp possa averlo alzato e che ora sia a meno di 38,1mm.
Grazie
Ciao
Gianluca
Ho misurato con calibro e gonfiato a 150psi poi provato a mano l'ammo x sentire se i rumori di aria trafilata erano spariti.
Poi ho avuto il dubbio che togliendo l'ago un po' di aria sia uscita e così ho rigonfiato a 150psi senza perdite di aria.
Il dubbio è quello che dopo la prova fatta con meno aria nell'ifp possa averlo alzato e che ora sia a meno di 38,1mm.
Grazie
Ciao
Gianluca
Non credo, alla fine una volta chiuso la quantità di olio immesso dovrebbe obbligarlo a riposizionarsi alla stessa quota, semmai se magari hai gonfiato con l'ammo non del tutto esteso (per esempio se c'era il barilotto installato) potresti trovarti una pressione effettiva inferiore nell'ifp.
Io ti direi di provarlo, e se va bene non toccare nulla fino alla prossima revisione.
Grazie. Provandolo a mano mi sembra ok, il rebound funziona e le tre posizioni aperto/Trail/chiuso pure. Sto fine settimana faccio il test.
La prossima occasione comprerò il misuratore dell'altezza ifp, ne ho vista una versione da poco meno di 20 euro che dovrebbe facilitare perché con il calibro è un po' scomodo
Boh secondo me visto il costo per un uso casalingo se ne può fare anche a meno, anche se ammetto che col calibro è piuttosto scomodo perché il pistone tende un po' a mettersi di traverso.
La quota indicata ha comunque una tolleranza di +-0.5 mm, e a meno di errori madornali nella sua posizione non dovrebbero esserci problemi di sorta.
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