Grazie per la risposta.Foto della tua?
Ciao,Foto della tua?
Ciao,
Una domanda a te e a tutti i possessori della Uzzi in questione ... premetto che non ho letto tutto il thread ne altri sulla uzzi .. sulla mia a bici ferma tirando/spingendo lateralmente la ruota il carro flette in modo molto vistoso, è una cosa comune anche sulle vostre?..chiaramente essendo uno scarpone mentre vado non mi accorgo assolutamente di niente...
Grazie!:)
P.S: per chi si "lamentava" di due righine io dopo un mese e senza cadute mi son ritrovato il telaio bollato sotto l'obliquo...ti girano ma pazienza!
Grazie!o-oNon ci ho mai fatto caso... Guarderò e ti farò sapere...
Cioè fammi capire, i miti crollano quando una bici funziona da dio?
Lascia perdere le tosioni del carro, che sono comuni a tutte le biammortizzate. La Uzzi è precississima in curva e molto ma molto stabile, se il carro flettesse oltre misura non avrebbe queste qualità.
Il problema non sussiste.
Si la bicicletta è impressionante precisa,agile e stabile .. e più la spingi e più diventa stabile..e se me ne accorgo io che son l'ultimo tra gli ultimiLascia perdere le tosioni del carro, che sono comuni a tutte le biammortizzate. La Uzzi è precississima in curva e molto ma molto stabile, se il carro flettesse oltre misura non avrebbe queste qualità.
Strano allora, dato che la Stumpy l'ho avuta anch'io ed il carro fletteva ne più ne meno come le altre, Uzzi compresa.
Quello che vorrei dirti è: non credere alle dicerie, sicuramente in passato ci sono stati dei problemi, ma le nuove Intense di questi problemi non ne hanno. Altrimenti queste qualità di giuda come le spiegheresti?
Si la bicicletta è impressionante precisa,agile e stabile .. e più la spingi e più diventa stabile..e se me ne accorgo io che son l'ultimo tra gli ultimi..e di fatti mi chiedevo se era normale o no la mia (due cuscinnetti nati male possono scappare) ..aggiungendoci anche che spingendo sui pedali in salita le pedivelle che avevo prima (da 175mm) mi picchiavano sulla parte superiore del carro..poca roba che con quelle da 170 ho risolto...cmq non vuol essere una critica..con quello che l'ho pagata non la criticherei nemmo se si piegasse in due ad ogni curva!
L'ho portata si...il mio meccanico di fiducia è rimasto leggermente perplesso ma non più di tanto secondo lui potrebbe essere normale..e ha pure chiesto all'importatore che dice che non si sono presentati problemi di quel tipo...cmq l'altra domenica dei ragazzi con cui ho girato mi hanno detto che a un loro amico con un tracer due cuscinetti nati male son scappati...fai 1 +1 +1 e mi iniziano le pippe mentali..vediamo se la cosa peggiora o no..cmq ripeto la bici in discesa va benissimo, almeno per quello che ci capisco io...due cuscinetti nati male? Ma l'hai portata a vedere per capire se sono veramente difettosi (magari te li cambiano in garanzia, no?) o se la bici è proprio così?
Si la bicicletta è impressionante precisa,agile e stabile .. e più la spingi e più diventa stabile..e se me ne accorgo io che son l'ultimo tra gli ultimi..e di fatti mi chiedevo se era normale o no la mia (due cuscinnetti nati male possono scappare) ..aggiungendoci anche che spingendo sui pedali in salita le pedivelle che avevo prima (da 175mm) mi picchiavano sulla parte superiore del carro..poca roba che con quelle da 170 ho risolto...cmq non vuol essere una critica..con quello che l'ho pagata non la criticherei nemmo se si piegasse in due ad ogni curva!
Per cui scrivere che cade un mito solo per una cosa del genere l'ho trovato eccessivo.
i VPP di 2a gen sono quelli applicati ad alcuni modelli intense (la nuova tracer e ora uzzi) e santa cruz (fra cui Nomad). Differiscono dal VPP di 1a gen per il fatto di avere sugli snodi inferiori cuscinetti a contatto obliquo anzichè radiale. Questi garantiscono maggior longevità e rigidità trasversale a fronte di maggiori costi di installazione (maggior precisione delle sei e necessità di garantire un precarico costante per evitare di avere giochi). E' fondamentale montarli con il verso corretto, quindi occhio alle manutenzioni fai-da-te. Intense e SC li hanno poi integrati con una completa schermatura contro le impurità e con ingrassatori.
Inoltre i VPP di 2a gen sono stati riprogettati con curve caratteristiche meno "esasperate", cioè meno regressivi all'inizio e meno progressivi alla fine e con minor indurimento della sospensione quando usata con i rapporti più corti.
Ciò rende la sospensione più sfruttabile in tutta la corsa e più rapidamente comprensibile facilitando la taratura dell'ammo.
Leggendo fra le righe assomigliano un po' di più al super collaudato carro FSR specialized.
Il forcellino post regolabile permette di variare angoli e altezza mov centrale in modo non indipendente, ma su 3 posizioni a seconda dei gusti del rider (angolo aperto e mov basso, angolo chiuso e mov più alto). Idea simpatica, non complicata ma per quanto mi riguarda non costituisce un grosso valore aggiunto.
Chissà se questa nuova intense avrà ancora un carro che flette come una banderuola al vento? chissà se i perni inferiori si sviteranno ogni 2 curve? chissà se quelli superiori avranno bisogno di essere stuccati di frenafiletti per non essere persi? chissà se effettivamente i cuscinetti dureranno più di 3 mesi? Chissà se il forcellino post lato cambio che ora costa 180euro riuscirà a costare 230?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?