Vabè dai, stiamo parlando del nullaSecondo il volacobalario Treccani il termine corretto è cannotto e riconosce canotto come termine improprio. Per mettere altra carne al fuoco speriamo che spariscano presto anche le false maglie, visto che per le catene delle bici si usano le maglie di giunzione.
Si avoja se parliamo del nulla, sto un po' in fissa perchè insegno in una scuola di cislismo e ai bambini cerchiamo di dare anche un po' di "cultura ciclistica" e facciamo vari giochi ai quali si accede rispondendo correttamente a domande di tipo tecnico, spesso e volentieri ci facciamo anche grasse risate su tutti gli strafalcioni che tirano fuori.Vabè dai, stiamo parlando del nulla
Io insegno in una scuola calcio, cerco anche io di attribuire i termini corretti ai vari gesti tecnici o tattici in modo tale che si parla tutti la stessa lingua. I termini nel corso degli anni sono cambiati e guai usare i vecchi termini! Serve a non confondersi... ma sono sport diversi.Si avoja se parliamo del nulla, sto un po' in fissa perchè insegno in una scuola di cislismo e ai bambini cerchiamo di dare anche un po' di "cultura ciclistica" e facciamo vari giochi ai quali si accede rispondendo correttamente a domande di tipo tecnico, spesso e volentieri ci facciamo anche grasse risate su tutti gli strafalcioni che tirano fuori.
prova del 9: come le chiamate le bici con assistenza e quelle senza assistenza?ci facciamo anche grasse risate su tutti gli strafalcioni che tirano fuori.
Le bici con assistenza sono bici con assistenza.prova del 9: come le chiamate le bici con assistenza e quelle senza assistenza?
Dalle mie parti si dice "fumarsi i canotti" riferendosi a persona strafatta o che si comporta o dice cose strane....Secondo il volacobalario Treccani il termine corretto è cannotto e riconosce canotto come termine improprio. Per mettere altra carne al fuoco speriamo che spariscano presto anche le false maglie, visto che per le catene delle bici si usano le maglie di giunzione.
Casomai si parla di bici a pedalata assistita per distinguerle dalle prime bici elettriche che avevano un vero e proprio acceleratore e non occorreva pedalare per andare avanti. Comunque meglio chiedere l'assistenza da casa in certi casi...Le bici con assistenza sono bici con assistenza.
Le bici senza assistenza sono bici.
è la dentatura della cassetta che impedisce il salto di rapporto, non il ''tempismo'' del deragliatore....Ho visto anch'io il video del buon Simone
Io non sono un ingegnere, ma mi viene da ragionare come tale dal momento che tutti quelli che l'hanno testato ripetono a pappagallo le stesse cose scritte sull'EPK o dai PR di SRAM....cioè come è possibile che la trasmissione sia completamente sincronizzata e addirittura il cambio possa ritardare la cambiata per beccare le rampe di salita dei pignoni? Perché io di sensori di prossimità, magneti o encoder nelle pulegge o nella ruota libera io non ne ho visto né sentito parlare....potrebbe utilizzare il sensore di potenza per creare una logica, ma dato che è opzionale lo escludo....
Io penso che dal momento che solo per il fatto che il numero di denti d'ingaggio della ruota libera non è vincolante (e cioè il cambio deve lavorare bene con 26, 54, 108 o infiniti punti d'ingaggio come nei mozzi Onyx) la trasmissione non potrà mai essere completamente sincronizzata...
Cari PR e amici di SRAM potete confutare la mia tesi? Oppure avete utilizzato una tecnologia di cui non potete parlare? Oppure, in terza ipotesi, ci state semplicemente "a pijà per culo"?
I denti dei pignoni tengono vincolata la catena fino al momento del dente fresato dove avviene il salto, una cagata in termini di durata lavora tutto sotto sforzo come ho già dettoHo visto anch'io il video del buon Simone
Io non sono un ingegnere, ma mi viene da ragionare come tale dal momento che tutti quelli che l'hanno testato ripetono a pappagallo le stesse cose scritte sull'EPK o dai PR di SRAM....cioè come è possibile che la trasmissione sia completamente sincronizzata e addirittura il cambio possa ritardare la cambiata per beccare le rampe di salita dei pignoni? Perché io di sensori di prossimità, magneti o encoder nelle pulegge o nella ruota libera io non ne ho visto né sentito parlare....potrebbe utilizzare il sensore di potenza per creare una logica, ma dato che è opzionale lo escludo....
Io penso che dal momento che solo per il fatto che il numero di denti d'ingaggio della ruota libera non è vincolante (e cioè il cambio deve lavorare bene con 26, 54, 108 o infiniti punti d'ingaggio come nei mozzi Onyx) la trasmissione non potrà mai essere completamente sincronizzata...
Cari PR e amici di SRAM potete confutare la mia tesi? Oppure avete utilizzato una tecnologia di cui non potete parlare? Oppure, in terza ipotesi, ci state semplicemente "a pijà per culo"?
A differenza degli altri PP, questo ha dentatura narrow-wide (come le corone) ...questo vincola maggiormente la catena sul pignone e impedisce il passaggio se non quando incontra "l'invito" ....tu premi il pulsante ....il deragliatore spinge la catena...ma questa salta solo quando ruotando incontra la scanalatura che agevola il passaggioHo visto anch'io il video del buon Simone
Io non sono un ingegnere, ma mi viene da ragionare come tale dal momento che tutti quelli che l'hanno testato ripetono a pappagallo le stesse cose scritte sull'EPK o dai PR di SRAM....cioè come è possibile che la trasmissione sia completamente sincronizzata e addirittura il cambio possa ritardare la cambiata per beccare le rampe di salita dei pignoni? Perché io di sensori di prossimità, magneti o encoder nelle pulegge o nella ruota libera io non ne ho visto né sentito parlare....potrebbe utilizzare il sensore di potenza per creare una logica, ma dato che è opzionale lo escludo....
Io penso che dal momento che solo per il fatto che il numero di denti d'ingaggio della ruota libera non è vincolante (e cioè il cambio deve lavorare bene con 26, 54, 108 o infiniti punti d'ingaggio come nei mozzi Onyx) la trasmissione non potrà mai essere completamente sincronizzata...
Cari PR e amici di SRAM potete confutare la mia tesi? Oppure avete utilizzato una tecnologia di cui non potete parlare? Oppure, in terza ipotesi, ci state semplicemente "a pijà per culo"?
Dalle mie parti si dice "fumarsi i canotti" riferendosi a persona strafatta o che si comporta o dice cose strane....
Ho visto anch'io il video del buon Simone
Io non sono un ingegnere, ma mi viene da ragionare come tale dal momento che tutti quelli che l'hanno testato ripetono a pappagallo le stesse cose scritte sull'EPK o dai PR di SRAM....cioè come è possibile che la trasmissione sia completamente sincronizzata e addirittura il cambio possa ritardare la cambiata per beccare le rampe di salita dei pignoni? Perché io di sensori di prossimità, magneti o encoder nelle pulegge o nella ruota libera io non ne ho visto né sentito parlare....potrebbe utilizzare il sensore di potenza per creare una logica, ma dato che è opzionale lo escludo....
Io penso che dal momento che solo per il fatto che il numero di denti d'ingaggio della ruota libera non è vincolante (e cioè il cambio deve lavorare bene con 26, 54, 108 o infiniti punti d'ingaggio come nei mozzi Onyx) la trasmissione non potrà mai essere completamente sincronizzata...
Cari PR e amici di SRAM potete confutare la mia tesi? Oppure avete utilizzato una tecnologia di cui non potete parlare? Oppure, in terza ipotesi, ci state semplicemente "a pijà per culo"?
Mettici anche ingranaggi al posto di coronecanNotto, si scrive canNotto!
E' ancora attendibile?
Mi ero fermato prima!!!Mettici anche ingranaggi al posto di corone
i punti utili di cambiata quanti gradi distano uno dall'altro?
Li parlano di gradi sulla pedivella quindi sul pacco in base al pignone saranno meno o di piùTest - Il nuovo SRAM Eagle AXS rivoluziona il mondo delle trasmissioni
Ma cosa vuol dire, tu sei uno di quelli che si monta i mobili Ikea senza istruzioni perché si sente più figo e poi gli avanzano pezzi e i mobili gli cadono in testa? :mrgreen: Parliamo di isctruzioni di montaggio, prima le scrivevano su carta, poi son passati a Youtube e adesso le mettono...community.mtb-mag.com
fino a oltre 20°
20 gradi su una corona da 32 sono 1,78 denti.Li parlano di gradi sulla pedivella quindi sul pacco in base al pignone saranno meno o di più
Non lo so non ho chiesto io ogni quanti gradi avviene la deragliata20 gradi su una corona da 32 sono 1,78 denti.
Oppure mentre stai pedalando a 80 giri al minuto sono 42 millesimi di secondo.
E se pedali lento a 60 giri al minuto siamo a 0,55 decimi di secondo.
Veramente qualcuno sente un ritardo di mezzo decimo di secondo?
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