non sono affato d'accordo, spesso in salita se si spinge si fa la velocità di chi pedala, ma in discesa non p mai vero.....
Si puo' parlare di selezione se si parla di competizioni,e poi e' tutto da verificare.Non e' il ripidone a fare la differenza tant'e' che a piedi qualche volta vai piu' veloce.
Certo che e' cosi,come non quotarti!Pero' in generale su una gara con tot discese e tot salite,non e' detto che arrivi prima chi sa affrontare meglio i ripidi piuttosto di chi va meglio in salita!Anche se e' un discorso troppo ampio che e' meglio non iniziare!Questa è la scusa che tirano in ballo quelli che non riescono a fare i passaggi
Non è praticamente mai vero: in bici, in discesa, impieghi sempre meno tempo.
Comunque a parte il discorso gara, dove fare un passaggio può farti recuperare qualcosina in termini di tempo, anche in ambito non agonistico c'è la soddisfazione personale di chiudere i passaggi e di vedersi migliorare volta per volta...
Io parlo di ripidoni molto tecnici,a volte scendi piu' fluido e veloce a piedi,poi e' chiaro che dipende da come uno li affronta e da come e' preparato.E poi io intendevo su constatazioni di uscite con gli amici non di una gara di world-cup.non sono affato d'accordo, spesso in salita se si spinge si fa la velocità di chi pedala, ma in discesa non p mai vero.....
L'affaticamento alle braccia e alle gambe in discesa fa parte del gioco...
A parte l'allenamento, che gioca un fattore importantissimo, che si può migliorare girando (meglio se furgonati o con impianti, in modo da fare tante discese nella stessa giornata) e lavorando in palestra (con esercizi per la forza resistente), ci sono anche altri fattori che ho notato che aumentano l'affaticamento durante le discese:
- rigidità: stare rigidi con braccia e gambe senza assorbire gli ostacoli comporta un maggiore affaticamento. Il muscolo in tensione deve assorbire tutte le asperità che si scaricano sul muscolo. Se invece lavori di anticipo, assorbi gli ostacoli, salti quando serve, oltre che migliorare la fluidità della guida ed il controllo, riduci l'affaticamento in quanto il muscolo invece di lavorare in isometria, lavora su un movimento più ampio.
- paura: inutile a dirsi, lo sappiamo tutti... La paura provoca la contrazione dei muscoli e l'irrigidimento. In questa condizione, si accumula acido lattico solo per la contrazione muscolare con conseguente indolenzimento e non si riesce a guidare in maniera attiva, con conseguente maggiore affaticamento.
- impostazione delle curve: può sembrare strano, ma curvare correttamente piegando molto la bici e distendendo la gamba esterna a caricare il pedale esterno, permette una distensione muscolare dei muscoli della gamba che scaricati dal peso anche per poco tempo, riscono a recuperare.
Lo sto notando di persona in questi ultimi tempi: se pieghi bene, anche nelle curve lunghe e veloci, oltre ad avere un maggior controllo, quei pochi secondi in cui la gamba è distesa cambiano moltissimo.
- affaticamento: dovuto a discese lunghe con poche pause, a fondi sconnessi, a percorsi tortuosi, ripidi e fisici. Per migliorare questo aspetto si deve lavorare sull'allenamento. Un trucchetto per scaricare la tensione dai muscoli sulle lunghe discese è quello di estendere completamente braccia e gambe, appena il sentiero è sufficientemente liscio, per farle riposare. Sedersi è sempre un terno al lotto, non si ha quasi controllo. Stando con braccia e gambe distesi si guida si passivamente, però in caso di bisogno si può intervenire più rapidamente, senza rimanere in balia della bici.
be ma 1000 mt di dislivello non sono pochi poi su un percorso tecnico e impegnativo.......
Io tutte le varie prove modifiche e i miglioramenti di tecnica li faccio sul solito giro che conosco a memoria e dove posso valutare vantaggi e svantaggi poi se è ok cerco di utilizzare le capacità aqcuisite anche sulle altre uscite
C'è molta differenza tra conoscere la teoria e poi metterla in pratica...
Anch'io conosco la teoria su come eseguire trick o manovre avanzate, che tuttavia non sono per niente in grado di mettere in pratica... Come ad esempio il manual: so come si fa, ma non riesco a farlo...
Acquisire la tecnica corretta richiede tempo e soprattutto girare il più possibile. Conoscere la teoria è il punto di partenza, il difficile è metterla in pratica.
A me pero' succede che se esco con amici che in discesa vanno il doppio di me mi prende lo sconforto e non riesco ad imitarli,al contrario se ci sono biker che nei ripidi sono al mio livello psicologicamente mi aiuta e sono piu' tranquillo,tranquillita'=piu' sicurezza e meno timori,infatti scendo meglio!Infatti! E' proprio questo il punto! Per questo ho detto che alla base di tutto c'è la "testa", prima ancora della tecnica. Questa ti aiuta moltissimo ed è necessaria in molte situazioni, ma se di fronte ad un sentiero pieno di insidie e pericoli di cadute dove senti la bici che scalcia sotto di te e sembra impuntarsi o scivolare da un momento all'altro, il cervello ti va in blocco e comincia a farti tirare i freni, conoscere la tecnica a memoria e cercare di metterla in pratica serve a poco. In questi casi una soluzione efficace secondo me è quella di riempire i propri giri di percorsi di questo tipo. L'unico sistema è costringere il nostro cervello ad assuefarsi a certe situazioni, certi percorsi, certe velocità e certi rischi. Alla fine queste situazioni diventeranno la normalità, l'abitudine ed anche il blocco psicologico dovrebbe, se non scomparire, almeno diminuire ed a mente rilassata si riesce pure ad applicare al meglio la teoria. E' anche per questo che dopo tanti anni di uscite in solitario, da circa un anno esco con un gruppo di amici che di tecnica ne hanno da vendere, non hanno alcun timore di buttarsi giù per sentieri di tutti i tipi e seguendoli spero di imparare da loro.
A me pero' succede che se esco con amici che in discesa vanno il doppio di me mi prende lo sconforto e non riesco ad imitarli,al contrario se ci sono biker che nei ripidi sono al mio livello psicologicamente mi aiuta e sono piu' tranquillo,tranquillita'=piu' sicurezza e meno timori,infatti scendo meglio!
Dopo qualche escursus sulle "strategie e tecniche di gara" vorrei tornare all'argomento frenata in discesa. Premesso che non mi reputo particolarmente bravo ho sperimentato che bisognerebbe scendere con il peso abbastanza centrato, braccia flesse, pronte ad ammortizzare, ma con una presa decisa, poi solo dopo aver iniziato la frenata con l'anteriore spostare man mano il peso + al posteriore, distendendo le braccia, possibilmente spingendo sulle stesse, in modo da mantenere grip sull'anteriore ed evitare il bloccaggio della ruota.
Leggi qua alcuni interessanti articoli di Danybiker:
[URL="http://27gears.wordpress.com/category/tecnica-di-guida/"][url]http://27gears.wordpress.com/category/tecnica-di-guida/[/URL][/URL]
io no, perchè pensi che aiuti?C'e' qualcuno che nei ripidi non sconnessi blocca la forcella,dite che aiuta?
io no, perchè pensi che aiuti?
a be io ho la forcella da 140 e per mandarla a pacco servono ben altro che i ripidi, però posso capire chi a forcelle da 100.....Perche' non va a pacco la forcella e guadagni in posizione qualche cm utile,ma ripeto,io non ho mai provato.
Certo,io parlavo di una front con forca da 100 e posizione chiaramente non proprio discesistica.a be io ho la forcella da 140 e per mandarla a pacco servono ben altro che i ripidi, però posso capire chi a forcelle da 100.....
C'e' qualcuno che nei ripidi non sconnessi blocca la forcella,dite che aiuta?
C'e' qualcuno che nei ripidi non sconnessi blocca la forcella,dite che aiuta?
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