Asuo tempo, Tettabeta (grande!) aveva postato le istruzioni, in occasione della sostituzione con quelli della Enduro, ed io me le sono scaricate (le ho seguite alla lettera, perfette!).
Ecco qua:
Totem
- Creatore Discussione THE_CLAW
- Data di inizio
Asuo tempo, Tettabeta (grande!) aveva postato le istruzioni, in occasione della sostituzione con quelli della Enduro, ed io me le sono scaricate (le ho seguite alla lettera, perfette!).
Ecco qua:
L'ho provato sabato a Loiano... sono davvero rimasto contento di come lavora... E' molto reattivo e non mi ha fatto rimpingere lo swinger a molla. Ho dovuto fare qualche discesa per trovare la pressione giusta, ma poi è stato fantastico... Adesso soffia come la totemona!
Ancora niente, bhe faccio copia-incolla:
Di TETTABETA
Procuratevi :
a) Un piano di lavoro pulito
b) chiave a brugola 5mm
b) Un martello di gomma
b) Un cacciagomme tipo DH oppure un cacciavite con una punta MOLTO larga (10-15 mm)
c) Uno sverniciatore termico (phon industriale) oppure molta pazienza
d) un cilindro con diametro esterno 50 mm circa (indispensabile per montare i sigilli interni
e) un pezzo di tubo 50mm esterno 45.5mm interno
f) stracci
g) chiavetta torx per i tappini olio
h) siringa RS + 40cc olio
Premessa: qui di seguito le guarnizioni che si vedono dall'esterno verrano chiamate PARAPOLVERE (azzurri per Enduro, neri per RS) , mentre quelle all'interno della forca e invisibili dall'esterno verranno chiamati PARAOLI (sempre neri).
Procedura:
0) pulire BENE tutta la zona attorno ai parapolvere. Il rischio e' che sabbia/terra/sassolini cadano dentro ai foderi aperti....
0bis) togliere i tapppini in fondo ai foderi con la chiavetta torx. Togliere l'olio.
1) svitare le due viti a brugola sul fondo dei foderi, ma non del tutto. esporre circa 4-5 filetti.
2) con il martello di gomma picchiare leggermente sulle viti, per far uscire gli steli dai foderi
3) togliere le viti
4) con un cacciagomme ROBUSTISSIMO oppure un cacciavitone, far saltar via i parapolvere (mettete uno straccio piegato 3-4 volte tra cacciavite e fodero, per non rovinare la vernice !!!!!)
5) con molta calma, scaldare i paraoli con il phon. Temperatura minima, tanto da dilatare i foderi rispetto alla gomma !!! Appena il fodero e' bello caldo, fare come per i parapolvere... Ocio, che i foderi sono termicamente molto conduttivi... andateci piano, perche' e' facile scottarsi o rovinare le boccole o la vernice.
6) ... ma ci vuole molta piu' forza ! I paraoli sono ben ricalcati... Non abbiate paura. Vengono via, ma ci vuole tempo e pazienza. Io ho scaldato per 1-2 minuti ogni fodero, poi ho fatto leva con i miei cacciagomma ParkTools (lunghi 20 cm e a prova di tutto...) e con pazienza sono venuti via
7) Pulire con stracci l'interno dei foderi. I miei erano abbastanza puliti, non ho avuto alcuna sorpresa.
8) Infilare i paraoli (neri) nei foderi
9) con un cilindro (diam ext 50mm) spingete i paraoli fino in fondo. A mano si riesce abbastanza facilmente. Eventualmente picchiettare con la mazzetta di gomma
10) Appoggiare i parapolvere (blu) sui bordi dei foderi, e con il tubo (50 ext, 45.5 int) e la mazzetta spingerli in sede. Sono abbastanza precisi, quindi non stupitevi se dovrete dare colpi piuttosto decisi. OCCHIO a non usare tubi troppo stretti (col rischio di distruggere i parapolvere) o troppo larghi (rovinate i foderi). Assicuratevi che il parapolvere sia ben appoggiato nella sua sede.
11) Riempite il labbro del paravolvere con grasso da forca (io non l'avevo sottomano, e prosaicamente ho usato grasso da cuscinetti)
12) Infilate gli steli, senza forzare, piu' si e' delicati, piu' saranno ermetici
12bis) Io ho fatto cosi': ho appoggiato gli steli, poi applicando una leggerissima pressione ho fatto ruotare gli stessi, quasi come dovessi "avvitarli" sui parapolvere.
13) spingere gli steli fintanto che i due estremi dei medesimi vanno a contatto con i foderi in fondo ai foderi.
14) Rimettere le brugole (occhio, quella col foro della compressione va a DX !! )
15) COn la siringhina, mettere i soliti 20cc per gamba.
16) chiudere con i tappini torx
18) Rimontare sulla biga
19) Pompare sulla forca. Il grasso in eccesso si stendera' sugli steli.
20) Speriamo bene.
Di TETTABETA
Procuratevi :
a) Un piano di lavoro pulito
b) chiave a brugola 5mm
b) Un martello di gomma
b) Un cacciagomme tipo DH oppure un cacciavite con una punta MOLTO larga (10-15 mm)
c) Uno sverniciatore termico (phon industriale) oppure molta pazienza
d) un cilindro con diametro esterno 50 mm circa (indispensabile per montare i sigilli interni
e) un pezzo di tubo 50mm esterno 45.5mm interno
f) stracci
g) chiavetta torx per i tappini olio
h) siringa RS + 40cc olio
Premessa: qui di seguito le guarnizioni che si vedono dall'esterno verrano chiamate PARAPOLVERE (azzurri per Enduro, neri per RS) , mentre quelle all'interno della forca e invisibili dall'esterno verranno chiamati PARAOLI (sempre neri).
Procedura:
0) pulire BENE tutta la zona attorno ai parapolvere. Il rischio e' che sabbia/terra/sassolini cadano dentro ai foderi aperti....
0bis) togliere i tapppini in fondo ai foderi con la chiavetta torx. Togliere l'olio.
1) svitare le due viti a brugola sul fondo dei foderi, ma non del tutto. esporre circa 4-5 filetti.
2) con il martello di gomma picchiare leggermente sulle viti, per far uscire gli steli dai foderi
3) togliere le viti
4) con un cacciagomme ROBUSTISSIMO oppure un cacciavitone, far saltar via i parapolvere (mettete uno straccio piegato 3-4 volte tra cacciavite e fodero, per non rovinare la vernice !!!!!)
5) con molta calma, scaldare i paraoli con il phon. Temperatura minima, tanto da dilatare i foderi rispetto alla gomma !!! Appena il fodero e' bello caldo, fare come per i parapolvere... Ocio, che i foderi sono termicamente molto conduttivi... andateci piano, perche' e' facile scottarsi o rovinare le boccole o la vernice.
6) ... ma ci vuole molta piu' forza ! I paraoli sono ben ricalcati... Non abbiate paura. Vengono via, ma ci vuole tempo e pazienza. Io ho scaldato per 1-2 minuti ogni fodero, poi ho fatto leva con i miei cacciagomma ParkTools (lunghi 20 cm e a prova di tutto...) e con pazienza sono venuti via
7) Pulire con stracci l'interno dei foderi. I miei erano abbastanza puliti, non ho avuto alcuna sorpresa.
8) Infilare i paraoli (neri) nei foderi
9) con un cilindro (diam ext 50mm) spingete i paraoli fino in fondo. A mano si riesce abbastanza facilmente. Eventualmente picchiettare con la mazzetta di gomma
10) Appoggiare i parapolvere (blu) sui bordi dei foderi, e con il tubo (50 ext, 45.5 int) e la mazzetta spingerli in sede. Sono abbastanza precisi, quindi non stupitevi se dovrete dare colpi piuttosto decisi. OCCHIO a non usare tubi troppo stretti (col rischio di distruggere i parapolvere) o troppo larghi (rovinate i foderi). Assicuratevi che il parapolvere sia ben appoggiato nella sua sede.
11) Riempite il labbro del paravolvere con grasso da forca (io non l'avevo sottomano, e prosaicamente ho usato grasso da cuscinetti)
12) Infilate gli steli, senza forzare, piu' si e' delicati, piu' saranno ermetici
12bis) Io ho fatto cosi': ho appoggiato gli steli, poi applicando una leggerissima pressione ho fatto ruotare gli stessi, quasi come dovessi "avvitarli" sui parapolvere.
13) spingere gli steli fintanto che i due estremi dei medesimi vanno a contatto con i foderi in fondo ai foderi.
14) Rimettere le brugole (occhio, quella col foro della compressione va a DX !! )
15) COn la siringhina, mettere i soliti 20cc per gamba.
16) chiudere con i tappini torx
18) Rimontare sulla biga
19) Pompare sulla forca. Il grasso in eccesso si stendera' sugli steli.
20) Speriamo bene.
Qui il link, pagina 64 di questo stesso 3d, pagina seguente, le foto.
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=68111&page=64
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=68111&page=64
come da tutti riscontrato e da me inizialmente sottovalutato, la molla blu di serie è troppo morbida, io peso 87kg e facendo una semplice prova di frenata su asfalto a velocità media con tutt l'idraulica chiusa, la forcella mi affonda 12/13 cm....per non parlare poi nei salti con rampa inclinata dove la forcella mi stravolge le geometrie in compressione (sulla rampa e non nell'atterraggio) facendomi saltare spesso molto sbilanciato in avanti.....in onestà a pacco la forcella non mi è mai andata ma bisogna calcolare anche che non ci sono ancora andato in park e che nei miei sentieri non abbiamo ancora costruito strutture belle "spesse" (stiamo provvedendo)....
ora la domanda è cosa faccio prendo la molla gialla che come da molti riscontrato sarà "troppo" dura o vado di kit protone e taglio la testa al toro.....
in realtà sono un pò arrabbiato poichè se avessi voluto una forca ad aria l'avrei comprata direttamente AIR....ho voluto la coil proprio per le indubbie capacità di prontezza, burrosità iniziale ed affidabilità....
consigli ?????
ora la domanda è cosa faccio prendo la molla gialla che come da molti riscontrato sarà "troppo" dura o vado di kit protone e taglio la testa al toro.....
in realtà sono un pò arrabbiato poichè se avessi voluto una forca ad aria l'avrei comprata direttamente AIR....ho voluto la coil proprio per le indubbie capacità di prontezza, burrosità iniziale ed affidabilità....
consigli ?????
uuffffaaaaaaaaa.............interessantissima discussione,mi avete fatto leggere 91 pagine,alla fine della lettura mi sono accorto di una infezione in corso per inoculazione di virus da Totem!!! AAAhhhiiaaaaaa..........pronto soccorso(il si vende),terapia per la guarigione ..."una Totem",sic ,mi sveno ma la compro,tanto una mezza idea gia' l'avevo sinceramente!!! Vendo Lyrik u-turn 115/160 coil spring comprata a febbraio 2009!!!
doc amia;3062910....ho voluto la coil proprio per le indubbie capacità di prontezza ha scritto:
Bravo fai un bell'acquisto, non te ne pentirai e quando punterai una pieta la guarderai con un sorriso...
Concordo!
Vai tranquillo di "Protonizzazione"... ne ricaverai solo benefici
ti ritroverai una Totem "come la vuoi tu".
ma la coil ,parliamo a molla,la totem,la protonizzazione e' esclusivamente oer trasformarla ad aria?
Dicevo , per meglio spiegarmi,sento continuamente parlare della modifica protone ,se ho ben capito consiste solo nel trasformare ad esempio una totem coil ad aria?Cioe' viene eliminata la molla ed inserita la modifica protone che la converte ad aria?Se cosi' e',servirebbe a chi originariamente ha acquistata una Totem a molla e decide successivamente di "protonizzarla" convertendola ad aria,ma chi invece l'ha gia' acquistata air non ha alcun motivo di intervenire con protone.Giusto? Oppure ho fatto un casino?
ciao Tettabeta,ho visto dalle tue foto ,ma ho bisogno di 1 conferma,la scatola totem mini e' quella che contiene siringa raccordo adesisivi etc etc che esce dalla confezione nello scatolone della totem? chiedo questo perche' l'ho appena ordinata e il si vende mi riferisce che non gli risulta che amg laa fornisca in ordine after market,ke devo fare , telefonare ad amg?Partenza:
Via le viti in fondo ai foderi:
Via i parapolvere:
Rammollire i paraoli:
Via i paraoli:
Paraoli nuovi:
Cilindro per spingere i paraoli in battuta:
Parapolvere inseriti, ma non ancora perfettamente in sede :
Tubo tornito per inserire parapolvere:
Usare il tubo per spingere in sede il parapolvere:
Una volta inseriti i parapolvere, mettere del grasso:
Fatto:
Io ho comprato dal mio sivende la forca (AMG) e il siringhino + decals era incluso. (due anni fa)
Gnap
(o )Beta
Ciao,grazie,ho capito,io pero' parlavo della scatola nera piccola della RS Totem presente nelle tue foto,e' quella che contiene il siringhino e adesivi ed altro che ti esce dentro lo scatolone grande che contiene la forka?