Ah, gli ostacoli si scansano alzando l'anteriore? Devo aver praticato uno sport differente finora...Ma io mica ho detto che sento 200gr quando giro la ruota!! Ho detto semplicemente che 200gr all'alteriore si sentono, quando fai tratti tecnici in salita, dove magari nn puoi girare il manubrio e ti tocca alzare l'anteriore per scansare un'ostacolo!!!
Sarebbe interessante fare una prova "in cieco". Potresti non fidarti più tanto delle tue sensazioniMica cammino con la calcolatrice per fare i conti io, vado a sensazioni e in quelle da me descritte me ne accorgo si
E' vero ma solo fino ad un certo punto. Per esempio spesso il modello 29 è più caro e altrettanto spesso le ruote sono di livello inferiore, il che considerando le note caratteristiche fisiche delle ruotone è un discreto difetto.Per diversi produttori il modello 26 è allestito come il modello 29
La forcella ruota sull'asse sterzo, per semplicità supponiamo che il peso sia concentrato sull'asse stelo-fodero. Ipotizziamo una sterzata brusca per evitare un sasso, diciamo di 30° in due decimi di secondo.
Il raggio di rotazione è pari alla metà dell' interasse della forcella , circa 65mm.
La forcella ruotando descrive un arco di cerchio; alla fine della rotazione l'ipotetico punto centrale ha percorso uno spazio pari a 30/360 * 2 * Pigreco = 0.034 metri (3.4 cm).
Il tempo per compiere qusto spostamento è 0.2 sec. Quindi la velocità finale è 0.034/0.2 = 0.17 m/s.
L'accelerazione, cioè la variazione di velocità è pari a 0.17/0.2 = 0.85 m/s^2.
Per raggiungere questa accelerazione con una forcella di 1600 grammi serve una forza pari a 1.6 x 0.85 = 1.36 N, una forcella di 1400 grammi invece necessita di 1.4 x 0.85 = 1.19 N .
Considerando che un kilo di massa "vale" 9,81 N, è come se tra lo sforzo per girare la forcella fosse di 138 grammi per quella pesante e di 121 grammi per quella leggera (chi mastica un po' di fisica mi perdoni la terminologia, è per semplicità).
Alla fine di questa pappardella, permettimi di dubitare che tu o chiunque altro possa percepire una differenza di sforzo di 17 grammi o "una molto minore". Non vorrei che si trattasse di un caso classico di "efetto placebo/nocebo".
Ci può stare, ma non condivido l'assunto. Dopo tutto l'unico componente effettivamente critico sono le ruote, o meglio i cerchi. Alla fin fine stiamo parlando di 200 euro in più, non di 2000.
Secondo te perchè ho calcolato l'accelerazione?asecondo me il problema non è sentire la differenza di uno sforzo così ridotto, ma avvertirlo in una frazione di tempo così ridotta! io vengo dall'arrampicata sportiva e con il tempo affini una sensibilità alle pressioni ed alle forze in gioco notevole, il problema è metterla in pratica in frazioni di secondo!
sinceramente io. la 29 in salita e' si molto divertente, sopratutto nel fondo, ma con la mia front proprio non mi diverto. per pedalare e basta non e' niente male ma forse e' solo che sono abituato e amo le full... domenica ho ripedalato la tracer 26 e li si che mi son divertito, sia a salire che a scendere....
di 29 ho una niner air9 con ruote custom sunrims+mozzi white industries con freni xtr e cambio misto manettini xtr e cambio xt. reba davanti...
provo ad accorciare un po l'attacco manubrio (ora e' a 100) ma se non mi trovo ancora..beh....il mercatino serve anche a quello.....
Ah, gli ostacoli si scansano alzando l'anteriore? Devo aver praticato uno sport differente finora...
Sarebbe interessante fare una prova "in cieco". Potresti non fidarti più tanto delle tue sensazioni
E' vero ma solo fino ad un certo punto. Per esempio spesso il modello 29 è più caro e altrettanto spesso le ruote sono di livello inferiore, il che considerando le note caratteristiche fisiche delle ruotone è un discreto difetto.
alzare l'anteriore o girarlo di lato a livello di inerzia è la stessa identica cosa, è sempre una certa massa da accelerare.Perchè se hai un gradone davanti, ci arrivi dritto senza alzare La ruota ant. solo perchè hai una 29er???
confermo la velocita'...come se ce ne fosse bisogno!! mai andato cosi forte...peccato che pero'......ho un male al sedere.....non sono piu abituato alle front! buh la niner andra' sul mercatino, decidero' se in versione cosi' com'e' o piu economica (elixir+x7/9 misto o cosi' com'e' xtr+xtr/xt misto)...e magari un giorno provero' una full.....ma domani torno alla mia amata stumpjumper FSR....
alzare l'anteriore o girarlo di lato a livello di inerzia è la stessa identica cosa, è sempre una certa massa da accelerare.
Ripeto, certe "sensazioni" le vorrei vedere controllate prima di darle per garantite.
Sto seriamente pensando di tornare alla vecchia e cara 26, perchè dopo una prima fase di eccitamento per la 29 mi sto rendendo conto (o forse sto solo cercando di autoconvincermi) che con la 26 riuscivo a fare meglio quello che con la 29 mi crea difficoltà.
chi altro si è trovato a tornare alla 26?
dopo un mese di 29 posso dire che è velocissima sia in salita che in discesa ma con la 26 mi divertivo di più. per fortuna non l'ho venduta e così in vacanza me la porto.
con la 26 la bici la sbacchio a destra e sinitra con maggiore facilità.
Non è forse che....la 29 ha sostituito la bdc per gli allenamenti? Cioé con la 29 sviluppi distanza, velocità ecc...cioè vai a cercare quello che ti potrebbe dare la bdc...
Oppure...una 29" fron in carbonio può sostituire eventuali (per chi la possiede) allenamenti in bdc facendo anche uscite lunghe?
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