Abbiamo avuto la presunzione di dichiarare di avere in questo progetto geometrie efficaci ed innovative per queste semplici ragioni:
PRENDENDO IN COSIDERAZIONE LA TAGLIA M
-il reach è fra i più lunghi del segmento XC-Mx (non chiamiamolo down country perché non esiste …è semplicemente l’evoluzione delle XC da 100mm classici..)
-il movimento certale è il più basso del segmento (questo per aumentare la stabilità nel veloce e la velocità in curva)
-il piantone è molto verticale per migliorare la spinta in salita, ricordo che l’angolo effettivo non serve a nulla..la bici in salita rimane in posizione alta perché esiste il
Blocco Ammo ed in ogni caso in questo segmento XC si utilizzano sag minimi (5/10% al massimo..)
-avendo avanzato la posizione della sella si può accorciare il carro (418mm) senza perdere in trazione nel ripido e conferendo una reattività negli scatti in salita paragonabili alle front.Questa lunghezza carro è possibile grazie alla forma del carro.
-la geometria è nativa per forcella 120/130mm ed è una delle poche bici con geometrie così spinte al racing native da 120.
Queste sono informazioni relative alle geometrie si cui accettiamo volentieri domande e dubbi.
ottimo, le geometrie sono moderne e a mio parere efficaci.
innovative non molto, visto che è una strada già ben tracciata su cui alcuni sono andati ben oltre (con efficacia da dimostrare, s'intenda), ma a mio parere una buona scelta.
nello specifico:
reach moderno senza estremismi (non direi tra i più lunghi, direi nella media dei progetti più moderni);
per il mc avrei preferito vedere il dato di bbdrop più che l'altezza che dipende anche dalle gomme, ed è più confrontabile sulla carta;
angolo piantone ok, sempre senza estremismi;
carro corto ok, ho avuto due bici (da trail) con carro sotto i 415mm (29" s'intende sempre) e rende la bici molto agile e giocosa, cosa da valutare su una bici che dovrebbe puntare alla velocità più che al divertimento ma interessante;
forcella da 120 valgono le stesse considerazioni di cui sopra, è una scelta moderna ma non innovativa (e va benissimo)
Idratazione:
Moto semplicemente ci sono diverse configurazioni per permettono di fissare fino a 5 borracce da 750ml al telaio:
-orizzontale vicino all’attacco
-doppia in basso laterali o singola sotto (lo so che si sporca)
-doppia dietro al reggisella con fissaggio al collarino
In ogni caso stiamo lavorando anche su un’altra situazione molto più innovativa di cui non parlo perché è tutt’ora in fase di studio.
idratazione immagino che le soluzioni si trovino, di innovativo si potrebbe fare un serbatoio interno al telaio (con una sacca/bladder da inserire attraverso un'apertura) come in alcune bici da triathlon, sarebbe una bella soluzione.
Il peso del telaio si aggira attorno ai 2000gr ed è variabile in quanto il cliente può scegliere diverse laminazioni sia per completamento che per estetica e questo modificano anche il prezzo, che sarà alto perché questa tipologia di prodotto non si realizza a basso costo.
ottimo, quindi anche il peso è buono ma non è da record come sembrava dal comunicato di lancio... e come supponevo non vedendo un prezzo pubblicato anche il telaio è custom, non per geometrie ma per laminazione...
In conclusione, ed in attesa dei dettagli sulla sospensione, non è una bici per me (troppo alto il prezzo) ma a me piace.
Non mi è piaciuto il lancio ma forse come avete già ammesso è stata una scelta un po' frettolosa.