mica tanto ... le geometrie cambiano ... il front to center aumenta .. e quindi tutto il wheelbase
.... e a far i pignoli .. considerando che l'A2C è poi l'ipotenusa tra il perno e la base del cannotto di un triangolo rettangolo dove l'angolo retto corrisponde all'incrocio della linea perpendicolare dal cannotto di sterzo che incrocia quella che forma la distanza effettiva del posizionamento del perno ...... se quest'ultima aumenta .. a parità di ipotenusa .. significa che l'altro "cateto" sarà di poco più corto ... in definitiva .. si avrà un angolo sterzo più aperto (nell'ordine dei centesimi ho idea) ... e un avantreno leggermente più basso ... con conseguenze (impercettibili ovviamente) anche sulle altre quote
direi che la spiegazione di wikipedia sia esuriente .. non aggiungerei altro
