La mia dea Enduro SL
- Creatore Discussione superchicken
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Sai cosa può essere? La differenza di forcelle.
Quella che monta la S-Works ha gli steli più lunghi proprio di un paio di cm rispetto la tua...............non vorrei dire una caz..a ma penso sia così.
La piega del tuo manubrio quanti cm è?
duillio l'altezza della mia sella è + o meno simile a quella della tua in foto forse qualche cm + bassa...
jack è che stando con la sella così alta se devo pedalare tanto sto troppo piegato in avanti tanto che mi viene mal di schiena e torcicollo
un manubrio con + rise l'ho pensato anch'io ma mi scoccia cambiare il fantastico Ritchey wcs carbon Oversize 31.8 piegata in fibra di carbonio, 185 gr., color carbonio finitura 3K, 66cm, 9° bend, 30 mm altezza , 5° sweep
gli steli della s-works permettono di arrivare anche a max estention quelli normali su taglia L si arriva alla metà non di +
jack è che stando con la sella così alta se devo pedalare tanto sto troppo piegato in avanti tanto che mi viene mal di schiena e torcicollo
un manubrio con + rise l'ho pensato anch'io ma mi scoccia cambiare il fantastico Ritchey wcs carbon Oversize 31.8 piegata in fibra di carbonio, 185 gr., color carbonio finitura 3K, 66cm, 9° bend, 30 mm altezza , 5° sweep
gli steli della s-works permettono di arrivare anche a max estention quelli normali su taglia L si arriva alla metà non di +
controlla: se il manubrio è più basso della sella di 8cm allora è troppo basso. sennò è solo molto "agonistico". io personalmente sulla mia M (con sella giusta) ho il manubrio praticamente pari alla sella. il ritchey che ho ora teoricamente è più basso di qualche mm, ma a occhio non mi pare di vedere differenza.
la cosa della SS mi pare infattibile, visto che gli steli hanno un limite max e lo spazio che risparmi è tutto al di sopra di tale limite, quindi ininfluente quanto spazio c'è tra le 2 piastre.
la cosa della SS mi pare infattibile, visto che gli steli hanno un limite max e lo spazio che risparmi è tutto al di sopra di tale limite, quindi ininfluente quanto spazio c'è tra le 2 piastre.
io appena preso la bike mal di schiena di brutto. cambiato il manubrio con uno 690 con rise 50 e mai più avuto neanche un indolenzimento!
strano ma a volte può capitare...
prova con uno in alluminio da 30 se và tutto bene poi puoi cercarne uno in cabonio + leggero...
strano ma a volte può capitare...
prova con uno in alluminio da 30 se và tutto bene poi puoi cercarne uno in cabonio + leggero...
infatti. anch'io l'avrei preso con rise più alto x avere più controllo, ma non ce n'è.
se hai tempo di aspettare, i nuovi NOIR truvativ dovrebbero esserci anche in rise da 40 (oltre che da 20), ma a CRC ancora non ne sanno niente come mi hanno detto via email.
se hai tempo di aspettare, i nuovi NOIR truvativ dovrebbero esserci anche in rise da 40 (oltre che da 20), ma a CRC ancora non ne sanno niente come mi hanno detto via email.
Caspita il noir con rise 40 è stupendo!!! ma del titec una foto + grande no e..nemmeno sul loro sito si vede bene
Scusami se non ti ho inserito tra i luminari,non era mia intenzione tralasciare nessuno,complimenti per l ottimo Reportage, grazie infinite !
il titec l'ho io (ne ho due, montati su due bici): secondo mè è ottimo sotto uìtutti i punti di vista, ergonomia, robustezza (è sui 210gr), estetica superlusso
a qualcuno di voi è gia successo che il propedal non facesse più il suo lavoro?
Ieri durante un giro è successo che in qualsiasi posizione girassi la levetta o la ghiera la sospensione risultava totalmente aperta (levetta girata tutta a sx) e con il ritorno tutto aperto (ghiera tutta a sx)
Mi date una mano a capire che succede? Grazie
Turi
Devo portare la bici dal mio sivende che, dopo averlo smontato, invierà "il coso" in specy. Questi valuteranno se si tratta di cattiva manutenzione (non l'ho mai fatta!) o malfunzionamento dell'ammo dovuto a problemi strutturali. E come anticipato da Dy non me ne forniscono uno "di cortesia" Tutto questo comporta uno stop della bici che va da 2 a 3 settimane!
Ragazzi mica posso rimanere fermo tutto sto tempo!
Quindi cerco un ammo usato (anche a molla e che costi poco) : mi dite che misure devo cercare per il montaggio rapido (tolgo il mio metto l'altro).
Un mio amico ne ha uno che di corsa dovrebbe fare 140mm: potrebbe andare bene?
P.S. Ste cose non succedono mai d'inverno.
Turi
l'ammo deve essere 200mm lungo e 57mm di escursione...se fossimo vicini ti darei il mio orginale che avrò usato si e no 2 volte..azz sei di milano se fosse successo tra un mese te lo avrei portato di persona
il problema che ho già latticizzato, ma vedo, intanto devo prendere una eskar per il post....magari già che ci sono tiro giù quella davanti e la giro.
Sarebbe bello far fare la prova a chi le monta con camera, ci meterebbe un attimo.
E allora si capirebbe anche il motivo della scarsa aderenza alla anteriore
ho mandato questa mail alla specialized:
"Dear sirs,
I'm an Italian happy owner of a Specialized enduro Expert 2008.
I need your help for a tires question.
Watching the sense of assemblage suggested about the Eskar tires it seems to
be favorable to pedal and to reduce attrition, therefore it is correct on the
rear wheel.
If I put the Eskar on front wheel on reverse from the suggested assemblage,
the direction should be more precise and and there should have more grip.
Could you suggest me if this is correct?"
scusate l'inglese....questa è stata la risposta...un po stringata ma il senso si capisce.
"Stefano,
That seems to be the consensus in the cycling industry, I would run with it."
quindi non resta che provare a girare l'anteriore
"Dear sirs,
I'm an Italian happy owner of a Specialized enduro Expert 2008.
I need your help for a tires question.
Watching the sense of assemblage suggested about the Eskar tires it seems to
be favorable to pedal and to reduce attrition, therefore it is correct on the
rear wheel.
If I put the Eskar on front wheel on reverse from the suggested assemblage,
the direction should be more precise and and there should have more grip.
Could you suggest me if this is correct?"
scusate l'inglese....questa è stata la risposta...un po stringata ma il senso si capisce.
"Stefano,
That seems to be the consensus in the cycling industry, I would run with it."
quindi non resta che provare a girare l'anteriore
guardate che l'impronta a terra del penumatico è inversa a quella che si vede dall'altro. per cui nel punto di contatto a terra i tasselli sono disposti in modo da avere maggiore grip in frenata.
Quando ci si trova di fronte a gomme che possono essere montate in modalità più grip o più scorrevolezza, nel caso si scelga maggiore scorevolezza (di solito al posteriore) si guadagna in frenata e si perde in trazione. E viceversa.
A mio modesto parere girandola al contrario è meno scorrevole e perde in frenata...
su questo non sono d'accordo, perchè avere il tassello con la parte aperta della "U" che tocca per prima il terreno, è meglio che avere la parte tonda della "U" che tocca per prima, quindi maggior aderenza sul terreno e maggior frenata. di contro maggior resistenza al rotolamento
- Stato