questa andrebbe bene, che ha pure la rotellina BIANCA ed è fondamentale il colore per avere il massimo della stabilità...
http://www.speed-point.it/product_info.php?products_id=631&osCsid=m7a3hcdtnl16caek8dsc4jkik5
La mia dea Enduro SL
- Creatore Discussione superchicken
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questa andrebbe bene, che ha pure la rotellina BIANCA ed è fondamentale il colore per avere il massimo della stabilità...
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ma scusate ancora, il blackspire stinger e l'
NC-17 Stinger tendicatena a 1 braccio nero per ISCG montaggio a 40 denti
http://www1.hibike.it/main.php?sess..._2&productID=59e8a9e495cc1ea7bbdd989da6b60adb
sono uguali ? una è marca della casa e l'altra il modello ???
ed avendo IO una doppia (22-36 con bash raceface), questo della NC-17 col montaggio ISCG a 40 denti va bene ?
NC-17 Stinger tendicatena a 1 braccio nero per ISCG montaggio a 40 denti
http://www1.hibike.it/main.php?sess..._2&productID=59e8a9e495cc1ea7bbdd989da6b60adb
sono uguali ? una è marca della casa e l'altra il modello ???
ed avendo IO una doppia (22-36 con bash raceface), questo della NC-17 col montaggio ISCG a 40 denti va bene ?
Dunque, se ho capito bene (è una procedura che non ho mai fatto), rimetto il capitolo dedicato alla doppia piastra prima della manutenzione e scrivo tutta la procedura completa anche per allineare gli steli. All'ultimo punto della manutenzione invece solo un richiamo alla guida che c'è prima.
Riguardo ai contenuti: il passaggio 3 mi sembra fondamentale perchè al 2 c'è scritto di svitare OGNI vite e reingrassare quindi la forcella risulta completamente staccata dal telaio e la seriesterzo va riserrata. Oppure tu metteresti una guida solo per le viti della piastra e non quella della pipa, quindi solo per riallineare gli steli e non riassemblare completamente, giusto?
Quanto al passo10 della manutenzione, direi che qui un richiamo è sufficiente perchè per far manutenzione l'allineamento non è obbligatorio, visto che le piastre non vanno smontate per fare manutenzione interna.
(lascio invece il richiamo alla guida ufficiale nel caso si cambi la seriesterzo, visto che là ci sono altre info sull'assemblaggio anche di quella)
ESATTO
Il passaggio 2 si riferisce solo (implicitamente) alle viti delle piastre, non a quella della ss. Ripeto che come procedura è una cosa abbastanza comune sulle doppia piastra, ma non è necessario regolare ogni volta la ss. Quindi io eviterei di far mollare la ss per poi doverla far richiudere a forcella compressa. E' un paciugo, perchè quando regoli la ss hai bisogno di far ruotare il manubrio per vedere se i cuscinetti scorrono bene, ed anche "puntare" la ruota davanti col freno tirato per vedere che non ci sia gioco. Quindi lasciamo le due cose separate.
Concettualmente manutenzione e riallineamento sono cose completamente indipendenti, però un richiamo al riallineamento io lo farei.
OK
Ciao ragazzi, ho notato che l'ammortizzatore della enduro sl ha una doppia posizione di attacco al telaio (in basso). Cosa cambia in pratica nei due assetti? Essendo una regolazione non istantanea da fare, cosa conviene impostare e in base a che percorsi?
Grazie.
Grazie.
Filinat se scarichi il PDF fatto da mdskack c'è scritto in una tabella all'inizio.
in soldoni la posizione High alza un pochino il mov.centrale e verticalizza lo sterzo. la pos low il contrario. l'escursione non cambia. ipotizziamo che se i tuoi percorsi sono più in salita e non troppo difficili in discesa potrebbe andare bene l' high sennò io lascerei su low. se vuoi caricare un po' l'anteriore puoi anche portare gli steli forcelli fino alla posizione più bassa.
dovrebbe essere tutto, se ho detto delle c°:;çte correggetemi perchè a volte faccio casino...
in soldoni la posizione High alza un pochino il mov.centrale e verticalizza lo sterzo. la pos low il contrario. l'escursione non cambia. ipotizziamo che se i tuoi percorsi sono più in salita e non troppo difficili in discesa potrebbe andare bene l' high sennò io lascerei su low. se vuoi caricare un po' l'anteriore puoi anche portare gli steli forcelli fino alla posizione più bassa.
dovrebbe essere tutto, se ho detto delle c°:;çte correggetemi perchè a volte faccio casino...
ok, quindi tolgo anche il passaggio 4 che si riferisce alla vite centrale della pipa, che dunque non va svitata? oppure quella sì?
@ Filinat: se non vuoi sacrificare troppo la discesa ti conviene lasciare il mono su low oppure se possiedi la bike da diverso tempo e vuoi provare la differenza fai pure, perchè avere questo tarlo.....?
No, è da pochissimo che ce l'ho e la discesa non voglio proprio sacrificarla. L'unico problema è che me l'hanno data con due gomme da trattore: GEAX Dhea TNT da 2,3'. Non l'ho ancora portata su una salita impegnativa ma ho come il presentimento che sarà dura... scorrimento delle GEAX uguale a zero!!!@ Filinat: se non vuoi sacrificare troppo la discesa ti conviene lasciare il mono su low oppure se possiedi la bike da diverso tempo e vuoi provare la differenza fai pure, perchè avere questo tarlo.....?
Enduro SL - Guida tecnica alle sospensioni (rev.03)
Correzioni suggerite e nuovi contenuti freschi freschi da mtbr.com
(nei prossimi giorni pubblico la rev.04 con una nuova procedura di allineamento degli steli - l'ho trovata, Dyna)
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Perfetto, l'Enduro NON si deve sacrificare in discesa! Se il tuo problema sono le gomme (le Dhea non le ho mai provate) prova a sostituirle magari con qualcosa di più scorrevole ma comunque performante tipo Maxxis High Roller (eccezionali).
Se provieni da una front iperleggera è chiaro che in salita la differenza si farà sentire ma tieni presente che con le bike AM non devi fare i conti col cronometro ma con le tue gambe
A proposito di manutenzione e settaggi, proprio stasera in vista dell'uscita di domani mattina, stavo settando il SAG e provando i vari ritorni e compressioni. Ruotando la ghiera rossa in senso orario si ritarda il ritorno e in senso antiorario si accellera il ritorno della sospensione. E fin quì tutto ok. Ho notato però che se porto la ghiera rossa del posteriore tutta in senso orario (max ritardo) comprimendo l'ammortizzatore rimane poi compresso. Ruotando di una sola tacca la ghiera rossa in senso antiorario, tutto torna a posto! E' normale?
Grazie!!! Sto diventando scemo con tutti 'sti settaggi...
Ma Dyna dice di tenere tutto aperto. Per aperto cosa intendete: ritorno lento o ritorno veloce? Specy da come settaggio ottimale quello di portare tutto in senso orario e poi girare per 2/3 in senso antiorario.
Di norma quando si parla tutto aperto si intende dire completamente sfrenato, tutto chiuso ovviamente frenato.
Questo vale per le sospensioni di bici, moto, auto ecc.
Questo vale per le sospensioni di bici, moto, auto ecc.
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