Forcella Manitou Mezzer

fafnir

Biker delirius tremens
11/9/13
11,529
1
8,395
0
33
Padova
Bike
Warden, Hightower, Venge
Questo primo post è dedicato agli argomenti tecnici più rilevanti riguardanti la Manitou Mezzer, tutte le informazioni più utili per setup e manutenzione verranno mantenute qui ed aggiornate nel tempo, possibilmente con materiale ufficiale.

SETUP (tabella ufficiale regolazioni):
View attachment 282633

N.B. Gonfiare SEMPRE prima IRT, poi camera principale in fondo allo stelo. Per gonfiare la camera principale avvitare completamente la pompetta e assicurarsi che al momento di rimuoverla la forcella sia completamente estesa, se non lo è estenderla forzatamente. La pompetta gonfia contemporaneamente camera positiva e negativa.

MANUALE UFFICIALE

--------------------------------------------------------------------
Da qui in poi si tratta di procedura obsoleta, la tengo in caso possa essere utile per qualche passaggio, dare precedenza al manuale ufficiale

INTERVALLI DI MANUTENZIONE (in attesa del manuale ufficiale, ma la fonte è piuttosto attendibile):
  • 25ore - 7 ml olio lubrificante in ogni fodero
  • 50ore - sostituizione dell'olio lubrificante, 15 ml per ogni fodero, olio nelle spugnette, ingrassare i parapolvere
  • 75ore - 7 ml olio lubrificante in ogni fodero
  • 100ore – sostituizione dell'olio lubrificante, 15 ml per ogni fodero, olio nelle spugnette, ingrassare i parapolvere. Pulizia e lubrificazione o-ring pistone dell'aria e IRT
  • 125ore - 7 ml olio lubrificante in ogni fodero
  • 150ore - sostituizione dell'olio lubrificante, 15 ml per ogni fodero, olio nelle spugnette, ingrassare i parapolvere
  • 175ore - 7 ml olio lubrificante in ogni fodero
  • 200ore – Service completo (cambio spugnette e parapolvere, cambio olio lubrificazione 15ml per fodero, cambio o-ring lato aria, revisione dell'idraulica con cambio olio
Si dovrebbero poter usare 20 ml di olio da subito, saltando quindi le fasi intermedie di rabbocco di 7 ml, io ho fatto cosi e non ho avuto problemi finora, confermero' piu avanti questa cosa.
200 ore per il damper è una tempistica notevole, farà felice chi non ha voglia di metterci le mani.

OLI E GRASSO (ufficiali):
Olio lubrificazione foderi: Motorex 5W40 Powersynt
Olio Idraulica: Maxima 5wt (o equivalente 15 cSt a 40°C)
Grasso: Slickoleum (Slick Honey/Sram Butter)

VARIAZIONE ESCURSIONE, VIDEO DI RULEZMAN SUSPENSION (dare la precedenza a questo video rispetto alla mia guida)


VARIAZIONE DELL' ESCURSIONE, CAMBIO OLIO FODERI, SERVICE LATO ARIA (non ufficiale in attesa di manuale Manitou, non mi assumo in alcun modo la responsabilità di eventuali problemi):

Al momento non ci sono manuali ufficiali e quindi ho operato sulla base della mia esperienza e col buon senso.
Ci sono dei passaggi simili a quanto visto per la mattoc ed altri passaggi diversi, un paio sono poco intuitivi e quindi non è detto che come ho fatto io sia il modo migliore, anche se il risultato è soddisfacente.
Non mi ritengo responsabile di eventuali problemi se doveste seguire la mia stessa procedura e ovviamente vi consiglio sempre di seguire le guide ufficiali.
Con la stessa procedura è anche possibile fare il service dei foderi e lato aria, non so quanti avranno la forcella a breve ma è meglio se scrivo oggi finché ho ancora tutto a mente.
La procedura è semplice e veloce, come in passato Manitou non complica inutilmente la vita dei clienti con soluzioni strane o attrezzi costosissimi, può riuscirci chiunque con un po' di manualità.

Attrezzi necessari:
- chiave cassetta (mattoc cassette tool se l'avete altrimenti vedi video)
- Brugola da 8mm
- Brugola da 2mm
- Chiave inglese da 14mm
- Martello in gomma
- Pompa sospensioni (non tutte funzionano, serve che il filetto di avvitamento sia abbastanza lungo per riuscire a premere aprendo completamente la valvola della camera principale, Manitou e Rockshox funzionano, altre sono da provare)
- Olio da lubrificazione foderi (motorex supergliss o fox gold 20wt nel mio caso, Motorex 5w40 olio ufficiale)
- Grasso per sospensioni tipo Slickoleum, Slick Honey, Sram Butter, Manitou PrepM
- Isopropanolo (Etanolo come ripiego)
- Chiave dinamometrica (opzionale)

Procedura:
- sgonfiare IRT valvola superiore
- sgonfiare camera d'aria valvola inferiore togliendo prima il tappo, togliere anche oring
- con brugola da 2mm rimuovere il registro rebound blu svitando la vite, consiglio loctite blu sulla vite prima di rimontarlo (già perso sulla mattoc prima di usare loctite) e togliere oring.
- con una chiave inglese da 14mm o una bussola svitare i due tappi/dadi inferiori, riavvitare quindi per 2-3 giri di filetto e dare un colpo secco col martello in gomma su entrambi, per scollegare le aste dai foderi. Il colpo è meglio darlo sulla bussola che tiene il tappo piuttosto che direttamente sul tappo. Svitare.
- far colare l'olio dove volete, rimuovere i foderi e otterrete questo

b93b387eed13a214ecf6d875b8071b3f.jpg


d0eb60664ebf6fd510841542bfc1c37a.jpg


- con la Mattoc Cassette tool svitare IRT da sopra lo stelo sinistro. Una volta svitato tenere premuta la valvola mentre si sfila il pistone. In alternativa rimuovere il core e sfilare il pistone.
- con la Mattoc Cassette tool posizionata come nella foto qui sotto, evitando di strisciare l'asta, svitare l'asta dell'aria. Per girare il tool ho usato una chiave esagonale regolabile. Una volta svitato il tappo inferiore rimuovere il pistone dell'aria, non dovrebbe fare resistenza visto che IRT è stato rimosso.

1b81acf1fee4877187a46de366e258be.jpg


- otterrete quello che c'è in foto, pulire dove serve, se è nuova non fare nulla. Controllare che IRT abbia grasso dove ho messo le frecce cioe i due oring pistone e tappo, oring piccolo sotto pistone e anche l'asta.
Idem per i due oring dell'asta dell'aria a sinistra, se sono secchi va un velo di grasso.

7ca40aeb0923d68f050ffd00cba4ab72.jpg


- passando poi al cambio di escursione vero e proprio, quello che vedete indicato con la freccia è uno spacer da 10mm. Senza nessuno spacer la forcella ha 180 mm di escursione e ogni spacer aggiunto la fa diminuire di 1 cm. Nel mio caso la foto mostra una configurazione a 170 mm, uno spacer. Vanno inseriti solo li, fra il bumper in gomma e il pistone. Il mio spacer è preso da una Mattoc, quelli originali per la mezzer sono di colore marrone chiaro.

c0e42b77cc16f8b78bcb8ad7c2c399be.jpg


- rimontare tutto procedendo al contrario, riavvitare asta dell'aria dal fondo, poi IRT. Sul fondo ho serrato a mano con la chiave esagonale regolabile, IRT serrato a 20-22 Nm.
- gonfiare IRT e camera d'aria principale 20 psi, serve solo tanto per estendere l'asta.
- pulire foderi con isopropanolo e carta assorbente se serve, olio nelle spugnette se serve, slickoleum nei parapolvere. Reinserire i foderi con le aste aria e rebound estese completamente.
- inserire 15 ml per lato di olio lubrificazione foderi (o 20 ml se si vuole evitare il rabbocco dopo 25 ore, a me 20 ml non hanno dato problemi per ora).
- mandare in battuta i foderi facendo uscire le aste dai due fori.
- come in foto, utilizzando la thin wall socket 8mm da lato aria tenere ferma l'asta (che altrimenti ruoterebbe, ad un certo punto) e con la chiave inglese serrare il dado/tappo di chiusura. Con la brugola da 8mm tenere ferma l'asta del rebound (che ad un certo punto ruoterebbe) e serrare il dado/tappo di chiusura. Non forzare è sufficiente che facciano un po di resistenza, la coppia ufficiale di serraggio è 3.5-4.5 Nm.

718017f0330f0a2440ad9277bd899ac4.jpg


- procedendo al contrario rimontare il resto, oring, dado rebound (consiglio loctite blu sulla vite), tappo aria.
- riportare la forcella alla pressione voluta gonfiando prima IRT e poi sotto. Per non perdere escursione la forcella deve essere completamente estesa (anche forzatamente) quando si rimuove la pompa dalla valvola inferiore e la pompa deve essere avvitata del tutto perché le due camere positiva e negativa comunichino.
 
Last edited:

tibowski

Biker superis
7/21/13
329
35
0
Cesena
Bike
Bici del mercatone
Salve. Ho la Mezzer da poco, ho dubbio che abbia gioco nelle boccole. come faccio ad esserne certo? mi spiego meglio: se da fermo provo a frenare con l'anteriore sento un clack e mi pare che la forca abbia del gioco come se fosse lenta sulla serie sterzo, ma ho provato a stringerla e ristringerla e non centra nulla.
 
Upvote 0

AlexV

Biker grossissimus
1/22/16
5,451
2
4,243
0
Como
Bike
Radon Slide 140
Salve. Ho la Mezzer da poco, ho dubbio che abbia gioco nelle boccole. come faccio ad esserne certo? mi spiego meglio: se da fermo provo a frenare con l'anteriore sento un clack e mi pare che la forca abbia del gioco come se fosse lenta sulla serie sterzo, ma ho provato a stringerla e ristringerla e non centra nulla.
Prova tenendo un dito sui parapolvere, se senti movimento lì allora potrebbero essere la boccole. Ho avuto quel problema sulla Mattoc.
 
Upvote 0

 

fafnir

Biker delirius tremens
11/9/13
11,529
1
8,395
0
33
Padova
Bike
Warden, Hightower, Venge
Salve. Ho la Mezzer da poco, ho dubbio che abbia gioco nelle boccole. come faccio ad esserne certo? mi spiego meglio: se da fermo provo a frenare con l'anteriore sento un clack e mi pare che la forca abbia del gioco come se fosse lenta sulla serie sterzo, ma ho provato a stringerla e ristringerla e non centra nulla.
Che versione dei foderi hai? Hai gli sfiati?
 
Upvote 0

fafnir

Biker delirius tremens
11/9/13
11,529
1
8,395
0
33
Padova
Bike
Warden, Hightower, Venge
Si ho la versione con gli sfiati
Allora la probabilità di avere le boccole con gioco è molto bassa ma ovviamente non è zero, come per ogni forcella.
Hai controllato tutto? Perno ruota, disco e pinza freno, mozzo, la sede dell'hexlock è ben fissa nel fodero? Ti serve uno spanner per stringerlo, è quello coi fori
 
Upvote 0

tibowski

Biker superis
7/21/13
329
35
0
Cesena
Bike
Bici del mercatone
Allora la probabilità di avere le boccole con gioco è molto bassa ma ovviamente non è zero, come per ogni forcella.
Hai controllato tutto? Perno ruota, disco e pinza freno, mozzo, la sede dell'hexlock è ben fissa nel fodero? Ti serve uno spanner per stringerlo, è quello coi fori
Dopo ricontrollo tutto, l'hexlock lo stringo con un esagonale del 6. non basta? cosa intendi per spanner?
 
Upvote 0

fafnir

Biker delirius tremens
11/9/13
11,529
1
8,395
0
33
Padova
Bike
Warden, Hightower, Venge
Dopo ricontrollo tutto, l'hexlock lo stringo con un esagonale del 6. non basta? cosa intendi per spanner?
Non dico il perno ma la sede del perno, quella coi fori attorno.
Si stringe ad esempio con park tool spa-2
 
Upvote 0

tibowski

Biker superis
7/21/13
329
35
0
Cesena
Bike
Bici del mercatone
Tutto stretto, smontato pure la forca e provato a forzarla tenendola ferma a terra ma non ho notato nessun gioco. Rimontata e da fermo appena freno con l'anteriore affonda di quel primo cm e sento del gioco da qualche parte ma non capisco dove. Farò vedere ad un meccanico.
 
Upvote 0

zuc

Biker extra
8/12/16
746
3
328
0
49
Bassa Reggiana
Bike
Triciclo
Salve. Ho la Mezzer da poco, ho dubbio che abbia gioco nelle boccole. come faccio ad esserne certo? mi spiego meglio: se da fermo provo a frenare con l'anteriore sento un clack e mi pare che la forca abbia del gioco come se fosse lenta sulla serie sterzo, ma ho provato a stringerla e ristringerla e non centra nulla.
Ciao , magari dico una "cagata" , ma non è che per caso quando stringi la serie sterzo vai a battuta sul cannotto forca con il "tappo" serie sterzo e quindi non riesci a serrarla bene ed il gioco è li e non sulla forca..?
 
  • Like
Reactions: tibowski
Upvote 0

fafnir

Biker delirius tremens
11/9/13
11,529
1
8,395
0
33
Padova
Bike
Warden, Hightower, Venge
Tutto stretto, smontato pure la forca e provato a forzarla tenendola ferma a terra ma non ho notato nessun gioco. Rimontata e da fermo appena freno con l'anteriore affonda di quel primo cm e sento del gioco da qualche parte ma non capisco dove. Farò vedere ad un meccanico.
Se è qualcosa a cui dare peso ti vibra l'avantreno durante l"utilizzo e senti appunto vibrazioni tipo da serie sterzo mollata. Se in corsa è tutto solido passerei oltre fossi in te
 
  • Like
Reactions: tibowski
Upvote 0

tibowski

Biker superis
7/21/13
329
35
0
Cesena
Bike
Bici del mercatone
Un
Se è qualcosa a cui dare peso ti vibra l'avantreno durante l"utilizzo e senti appunto vibrazioni tipo da serie sterzo mollata. Se in corsa è tutto solido passerei oltre fossi in te

Un po la sensazione è quella. Ho riguardato adesso e mettendo bene le dita sullo stelo e tenendo il freno anteriore tirato sento un po di gioco, addirittura mi sembra di piu sullo stelo sinistro, cosa percepibile anche sul palmo sinistro con le mani sul manubrio rispetto al destro. Può essere??
 
Upvote 0

Pitaro

Biker forumensus
9/13/07
2,051
592
0
34
Tezze Valsugana (TN)
Bike
La Shan!
Un

Un po la sensazione è quella. Ho riguardato adesso e mettendo bene le dita sullo stelo e tenendo il freno anteriore tirato sento un po di gioco, addirittura mi sembra di piu sullo stelo sinistro, cosa percepibile anche sul palmo sinistro con le mani sul manubrio rispetto al destro. Può essere??

Può essere che hai un po' più di sensibilità nel palmo sx rispetto al dx, dubito che dal manubrio riesci a sentire da che parte hai gioco sulle boccole.
Prova a usare la stessa mano per sentire il gioco e vedi se ti dà ancora l'impressione di avere più gioco a sinistra che a destra.
Comunque a sto punto ti cambia poco, il gioco sulle boccole sembra esserci
 
Upvote 0

fafnir

Biker delirius tremens
11/9/13
11,529
1
8,395
0
33
Padova
Bike
Warden, Hightower, Venge
Scusate la domanda, magari è gia stato detto. Ma dagli sfiati dell'aria della Rev B è possibile fare rabbocco olio senza smontare i foderi?
Ci ho provato, siccome i foderi contengono comunque aria e fanno tenuta, non puoi semplicemente sparare dentro l'olio perché va in pressione, puoi lasciarlo lì con la siringa in alto e aspetti che vada giù da solo. Io sinceramente vado meglio col metodo classico tanto per un minuto in più non mi cambia nulla, metto la bici sotto sopra.
 
Upvote 0