Ecco un punto che mi ha sempre incuriosito, l'assenza di manutenzione. Di che manutenzione si parla? Che forse la catena o la cinghia del pinion non vanno pulite e lubrificate? Il pignone non si consuma mai (casomai il contrario visto che c'è solo lui)?
Mai avuto una cinghia, ma a quanto ne so (ce l'ha mio fratello su una Surly con Alfine) ha davvero il pregio di non richiedere lubrificazione (e fin qui...) né pulizia profonda. La durata di una cinghia è elevatissima. Le cinghie di ultima generazione tipo le Gates Carbon durano 30-40mila km. Per la maggior parte di noi, in pratica, non si cambierebbero mai, e le pulegge stesse hanno una durata molto più elevata di un pignone (anche in virtù del fatto che hanno un diametro maggiore). La cinghia è più silenziosa della catena, se interessa. C'è da dire, però, che anche una catena su pignone, non deragliando e lavorando sempre in allineamento ottimale, dura molto di più ed è più silenziosa di una catena 12 V che lavora storta la maggior parte del tempo ed è sottoposta ad uno stress aggiuntivo ad ogni cambiata.
Una gear box di fatto dura quanto la bici l'unica manutenzione richiesta è la sostituzione periodica dell'olio fra l'altro con lunghissimi intervalli.
Se funziona per quanto è promesso, non sarei così sicuro che nessuno la comprerà.
La catena di un monopignone, il pignone e la corona saranno in qualsiasi caso più longeve di un sistema a deragliata tradizionale, anche a parità di dimensioni. Questo perchè la catena lavorerà sempre allineata alle ruote dentate.
O forse è il fatto che il cambio integrato è una soluzione ad un problema che non esiste.
Quindi sporgenze e fragilità di un deragliatore , usura e manutenzione di componenti , tiro catena , pedal kick back ecc. non esistono !
il recupero di energia in MTB è inutile... togliendo la ruota libera dietro sarebbe come scendere con il posteriore perennemente frenato con tutti relativi problemi di guida. Se invece fosse sviluppato come ''frenata rigenerativa'' recupererebbe poco, sarebbe difficilmente modulabile (hanno problemi persino le auto da 2 tonnellate su asfalto) e complicato da integrare con il freno idraulico.
Questo sistema sulle muscolari lo usano chi necessita di grande affidabilità e poca manutenzione come ad esempio lunghi viaggi in Africa o imprese varie.
indipendentemente dal materiale di cui sono fatti, dal grado di finitura, dalla tipologia di cuscinetti su cui ruotano e dalla natura e presenza o meno di un fluido lubrificante?
davvero pensi che il recupero di energia in mtb sia una cosa MOLTO intelligente?
probabilmente si riferiscono alla zona mozzo posteriore. in zona movimento centrale ci sono mtb tradizionali messe peggio (doppie catene, infulcri alti, pastasciutta di biellette...)
probabilmente si riferiscono alla zona mozzo posteriore. in zona movimento centrale ci sono mtb tradizionali messe peggio (doppie catene, infulcri alti, pastasciutta di biellette...)
premetto di non ricordare se si parla di un gearbox ad hoc per ebike o con gli stessi dimensionamenti di quello standard, ma i valori in gioco possono arrivare al 400% rispetto ad un amatore.
Al netto della fattibilità reale avere un sistema che recuperi energia generando una specie di frenata automatica la cui intensità sia regolabile da un comando non sarebbe male.
La dinamo sottrae energia alla pedalata.
