Fidati. Le ho vendute ieri per sostituire le Mavic. Fulcrum 100 volte meglio delle Mavic.Ruote avute e usate per un anno. Poi rivendute.
Ma sai che non ci ho mai badato?
Peccato non averle a portata di mano per vederle da vicino
Infatti.
E su questo siamo d'accordo. Quel che non capisco è che se i raggi non si toccano passando l'uno sotto l'altro allora la ruota è raggiata male. Jbend siamo d'accordo ma straighpull?
Da pagina 4 ho chiesto se si trattava di mozzi straigtpull, giusto per capire di che si tratta.
nessuno mi sembra abbia scritto che è una genialata,
Hot, solo per capire e che non voglio certo portare il verbo a qualcuno, ma perchè dici che evitare la sovrapposizione/inversione/toccata del terzo incrocio è un cosa assurda? Io tutte le ruote straighpull che faccio le faccio senza che i raggi si tocchino (stile Fulcum) ma volendo al terzo incorcio potrei (stile DtSwiss).Allora... un conto è scrivere al computer, un altro prendere in mano gli oggetti di cui si parla.
Come San Tommaso son andato in box a vedere la mie ruote.
Sia nella coppia di DT Swiss 1700 con mozzi straightpull, sia in quelle da me assemblate su mozzi flangiati i raggi non si toccano MAI per i primi due incroci.
Sugli straightpull è impossibile vista la distanza dell'ingaggio sul mozzo, sui mozzi flangiatiinvece perchè i raggi partono dai due lati opposti della flangia
Ma in tutte e due i casi i raggi si toccano eccome al terzo incrocio.
Ora, se la particolarità del nostro amico innovatore è essenzialmente solo questa, posso certamente affermare che è possibile.
Ma anche che è una cosa inutile e assurda (per usare termini educati).
Forse mi son lasciato prendere dalle categoriche affermazioni di esclusività e genialità della soluzione, che sul momento mi sembrava impossibile.
Ma guardando direttamente mi rendo conto che non è nulla di speciale. E tantomeno questa grande genialata.
Non per far l'avvocato del diavolo ma ha detto più volte che le ha incrociate in terza. Si stava discutendo sul vantaggio o svantaggio di far passare da sopra a sotto i raggi nel terzo incrocio.
A me sembra assurdo per un solo fattore logico, un ragionamento elementare: se li sovrappongono il cerchio avrà meno libertà di muoversi lateralmente visto che c'è un raggio in piu a fare resistenza, sia verso destra che verso sinistra.
Non sono d'accordo perché sempre a logica potrei dirti che nell'incrocio con tocco uno dei due raggi spinge l'altro a flettersi ancora più. Dipende come la guardi.
Non ci credo, ma pazienza. Continuo a farle alla vecchia maniera e alla maniera di DT swiss che sono sicuro funziona bene.
Libero di pensarla come meglio credi ma comunque io non penso di sperimentare nulla, anzi, mi rifaccio a quanto fatto da noti costruttori e che reputo migliore oNon ci credo, ma pazienza. Continuo a farle alla vecchia maniera e alla maniera di DT swiss che sono sicuro funziona bene.
Gli esperimenti li lascio a voi
Io ho ruote quasi identiche che differiscono solo per jbend e straight pull, non capisco perché dovrei preferire uno dei due sistemi a livello di prestazioni, fanno entrambi il loro dovere.
perchè un raggio in più? dei due raggi coinvolti nella sovrapposizione, uno peggiora il suo angolo di lavoro e l'altro lo migliora. Parliamo di piccole differenze e la media rimarrà evidentemente la medesima.
Attenzione non ti ho detto che il salto va oltre il consentito...ti ho semplicemente detto che preferisco avere una tensionatura con meno tolleranza e più omogeneità che un salto uguale a 0
