la nuke proof credo sia la più a buon mercato . ma prezzo bici o telaio?
giovanni di la verità....sai gia che 150/150 dovresti prendereVero!!!la mega è anche bella!!in generale non ho intenzione di cambiare a breve la mia...ma vorrei avere qulcosa di piu endurizzato...anche rimanendo sui 150 in quanto mi piace pedalare anche molto e con dislivelli..ed è il terreno ideale della stump!!!i sto facendo dei pezzi a mio giudizio buoni...e quindi potrei portarmeli dietro in un eventuale telaio...sexondo me un 150/150 con possibilitá di mettere una buona 160 magari ad escursione variabile sarebbe il compromesso migliore...
giovanni di la verità....sai gia che 150/150 dovresti prendere
Se ho capito di cosa pari', no.ho letto la recensione su MBA....sembra interessante......ma....sbaglio, ho ha il leveraggio come le decathlon?
@tcsh .... allora, che mi dici sul cambiar gomma/gomme?L'esperienza che stai facendo temo sia non poco gravata dall'incidente sulla tavola, e anche dalle altre scivolate.
Evidentemente quella bici pretende una guida piu' decisa ma la logica mi porta a pensare che se non si esagera si dovrebbe trarre vantaggio dalla maggior "solidita'" dall'insieme.
So che ci sono altri che usano le FA su bici da enduro (molle per esempio) ma, fossi in te, una tentativo con qualcosa di piu' estremo la farei.
Cambia l'anteriore.
Prova una bella gomma da ~1kg, con fianchi robusti che fanno flettere poco il battistarda e tasselli laterali che mordono...
La mia scelta cadrebbe su DHF o Onza ibex.
Io ho fatto uno scivolone tipo quello de tuo filmato ... andavo forse piu' veloce e mi e' partito l'anteriore seguito dal posteriore. Il tutto si e' risolto con una culata sul terreno.
Sebbene fosse anche colpa mia, dopo quella caduta, di quelle gomme non mi son piu' fidato.
Da quando son passato alle Onza ho ripreso fiducia e contando un filo di suggestione, mi son fatto l'idea che possa osare parecchio.
non mi sembra molto assimilabile alla covert. la covert è un monocross assistito mi pare questa direi sia un fulcro virtuale solo che al posto del link inferiore hanno messo l'eccentrico.
come estetica è una delle più belle del 2011. dicono andare molto bene k'unica come utilizzo trail il telaio è pesante. anche io la vedo bene con 36...
si ma nella mia considerazione non rileva tanto la classificazione del linkage sulla quale posso anche concordare con te, bensì il comportamento della sospensione in termini di curva di compressione...tale comportamento è assimilabile ai 2 sistemi che ho citato rendendoli (ai miei occhi) assai interessanti.
Posso chierti, vista l'immane superioritá in termini di conoscenza,
da quel.che ho capito dalla recensione e dal tipo di meccanismo, arrivato ad una certa escursione l'eccenttico ruota un poco per diciamo cosi fornire ulteriore escursione al carro?sbaglio?
Se fosse cosi peró allora piu che una unica curva di conpressione, siano due magari molto.vicine , una prima il movimento dell'eccentrico e una dopo con un cambiamento di pendenza quando si muove l'eccentrico...cio.non toglie.che gli eventuali pezzi di.curva possano essere lineari..tutto.ció era per iniziare a capirci qualcosa di carri
guarda...il concetto fondamentale da comprendere è il seguente: ogni sistema ha delle caratteristiche sue proprie che "tendono" ad un comportamento più o meno lineare in certi punti di curva come anche più o meno progressivo o regressivo in altri...questa analisi è comunque limitata al "solo" atteggiamento della sospensione che si muove "libera".
In realtà il sistema funziona (ovviamente) con l'ammortizzatore che ha a sua volta un sua propria curva di compressione (aria/molla/hv/bv/etc.), per cui ha senso fino ad un certo punto ragionare esclusivamente sulla sospensione dato che il funzionamento generale è dato dall'implementazione delle due curve, di cui una (quella dell'ammo) rimane sostanzialmente "misteriosa" visto che le factories non si premurano di fornircene le caratteristiche, che peraltro variano anche in funzione del tuning di ogni pezzo (duro/medio/morbido)...in buona sostanza il discorso è ingegneristicamente assai complicato per i profani come me e comunque per la stragrande maggioranza degli utilizzatori e difficilmente se ne esce vivi....la mia esperienza personale su un sistema monocross "tendenzialmente lineare" come quello del covert è di uno sfruttamento totale di tutta la corsa con la sensazione di disporre di un'escursione maggiore magari rispetto a quella di altri sistemi come ad esempio un horst che sulla carta possiede più millimetri ma che poi "on the run" mi appare "murato".
@tcsh .... allora, che mi dici sul cambiar gomma/gomme?
Mòlle;5535333 ha scritto:auguri Tcsh!
Ma di che sistema state parlando? Vi ho quasi persi.Posso chierti, vista l'immane superioritá in termini di conoscenza,
da quel.che ho capito dalla recensione e dal tipo di meccanismo, arrivato ad una certa escursione l'eccenttico ruota un poco per diciamo cosi fornire ulteriore escursione al carro?sbaglio?
Se fosse cosi peró allora piu che una unica curva di conpressione, siano due magari molto.vicine , una prima il movimento dell'eccentrico e una dopo con un cambiamento di pendenza quando si muove l'eccentrico...cio.non toglie.che gli eventuali pezzi di.curva possano essere lineari..tutto.ció era per iniziare a capirci qualcosa di carri
Maa auguriGrazie! Stamattina mia moglie mi ha detto che compio 16 anni, riflettendoci su nn sono sicuro che sia stato un complimento!!!
Bye
Ma di che sistema state parlando? Vi ho quasi persi.
Dato che comunque parlate di curve di compressione, non dimenticate che c'e' anche il movimento relativo del pacco pignoni rispetto alle corone, cosa che influisce pesantemente sull'assorbimento in salita, oscillazioni in pedalata, comportamento del sistama quando si frena ....
se hai voglia di perdere 10 minuti:Bene!!!a qesto.punto sono alla.frutta io!!!eheheh stavamo.parlando del sistema eccentrico.dell sb66 da quel.che si legge...siccome.ne passerá un po prima.di cambiare biga avró tempo per.sfondarmi testa e altro sul migliore sistema di carro per.l'uso che vorrei farne...
se hai voglia di perdere 10 minuti:
[url]http://www.mtb-forum.it/dai-monocross-alle-sospensioni-a-quadrilatero/[/URL]
Ciao ragazzi!!!torno un attimo in OT, sempre per il furto subito dal mio negoziante gli "amici" stanno facendo una sorta di colletta...andando a prendere tutti qualcosa per aiutarlo piu che dal.punto di vista economico dal punto di visa del morale ad andare avanti!!! ( contate che è aperto da 2 anni ed era in pieno avviamento...non navigava nell'oro poi visti i tempi..)quindi una bella batosta!!!
Tornando alle cose pratiche non sapendo cosa prendere pensavo finalemnte di farmi le 5.10 ho un piedone 46 quindi chiedo a voi "fratelli" di bike...quale modello prendo per giri AM senza spd
1) five ten freerider ?
Pro: di certo.in 46 meno voluminose delle impact e forse piu "portabili"
-piu leggere e quindi piu pedalabili anche nei lunghi giri dolomitici
-personalmente piu belle
Contro: - meno robuste delle impact
2) five ten impact low
Pro : - a detta di tanti la scarpa migliore per "scendere"
Contro : - tanto pesante e voluminosa da farmi pensare che con un 46 non riuscirei nemmeno a sterzare...o forse riesxo a far girare la ruota davanti con le scarpe pedalando cosi da avere un supporto di due ruote motrici ehehehehehe cmq avete capito a cosa mi riferisco!
- pesanti e calde nei lunghi giri Am dove bisogna pedalare un.bel pó...
Detto ció non areabbiatevi ma ho letto tutte le.discussioni su queste scarpe "famoso tasto.cerca" volevo solo un consiglio.da voi che avete la stessa bike o quasi!!!
Grazie
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?