giovanni di la verità....sai gia che 150/150 dovresti prendere
Se ho capito di cosa pari', no.ho letto la recensione su MBA....sembra interessante......ma....sbaglio, ho ha il leveraggio come le decathlon?
si ma nella mia considerazione non rileva tanto la classificazione del linkage sulla quale posso anche concordare con te, bensì il comportamento della sospensione in termini di curva di compressione...tale comportamento è assimilabile ai 2 sistemi che ho citato rendendoli (ai miei occhi) assai interessanti.
Posso chierti, vista l'immane superioritá in termini di conoscenza,
da quel.che ho capito dalla recensione e dal tipo di meccanismo, arrivato ad una certa escursione l'eccenttico ruota un poco per diciamo cosi fornire ulteriore escursione al carro?sbaglio?
Se fosse cosi peró allora piu che una unica curva di conpressione, siano due magari molto.vicine , una prima il movimento dell'eccentrico e una dopo con un cambiamento di pendenza quando si muove l'eccentrico...cio.non toglie.che gli eventuali pezzi di.curva possano essere lineari..tutto.ció era per iniziare a capirci qualcosa di carri
guarda...il concetto fondamentale da comprendere è il seguente: ogni sistema ha delle caratteristiche sue proprie che "tendono" ad un comportamento più o meno lineare in certi punti di curva come anche più o meno progressivo o regressivo in altri...questa analisi è comunque limitata al "solo" atteggiamento della sospensione che si muove "libera".
In realtà il sistema funziona (ovviamente) con l'ammortizzatore che ha a sua volta un sua propria curva di compressione (aria/molla/hv/bv/etc.), per cui ha senso fino ad un certo punto ragionare esclusivamente sulla sospensione dato che il funzionamento generale è dato dall'implementazione delle due curve, di cui una (quella dell'ammo) rimane sostanzialmente "misteriosa" visto che le factories non si premurano di fornircene le caratteristiche, che peraltro variano anche in funzione del tuning di ogni pezzo (duro/medio/morbido)...in buona sostanza il discorso è ingegneristicamente assai complicato per i profani come me e comunque per la stragrande maggioranza degli utilizzatori e difficilmente se ne esce vivi....la mia esperienza personale su un sistema monocross "tendenzialmente lineare" come quello del covert è di uno sfruttamento totale di tutta la corsa con la sensazione di disporre di un'escursione maggiore magari rispetto a quella di altri sistemi come ad esempio un horst che sulla carta possiede più millimetri ma che poi "on the run" mi appare "murato".
Mòlle;5535333 ha scritto:
Ma di che sistema state parlando? Vi ho quasi persi.Posso chierti, vista l'immane superioritá in termini di conoscenza,
da quel.che ho capito dalla recensione e dal tipo di meccanismo, arrivato ad una certa escursione l'eccenttico ruota un poco per diciamo cosi fornire ulteriore escursione al carro?sbaglio?
Se fosse cosi peró allora piu che una unica curva di conpressione, siano due magari molto.vicine , una prima il movimento dell'eccentrico e una dopo con un cambiamento di pendenza quando si muove l'eccentrico...cio.non toglie.che gli eventuali pezzi di.curva possano essere lineari..tutto.ció era per iniziare a capirci qualcosa di carri
Maa auguriGrazie! Stamattina mia moglie mi ha detto che compio 16 anni, riflettendoci su nn sono sicuro che sia stato un complimento!!!
Bye
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