Ruote e Gomme per Enduro/AM - parte dodici
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gargasecca
Il maestro
Ieri sera guardavo le gomme della rallon... MM soft e HD soft, che hanno 750km al momento: passi il MM che è all'anteriore, ma l'HD mannaggia, è quasi nuovo. Non mi torna qualcosa e la sensazione che sta mescola soft proprio soft non sia sta trovando conferme. All'ant i tasselloni fanno bene il proprio il lavoro e compensano, dando ottimi risultati, ma al post bah... la maxterra di Maxxis mi pare molto più morbida.
Un amico sta usando invece Vittoria Mazza/Martello e ne è molto soddisfatto, confermando le impressioni di altri qui.
Un amico sta usando invece Vittoria Mazza/Martello e ne è molto soddisfatto, confermando le impressioni di altri qui.
gargasecca
Il maestro
Leggevo di questo test, ma mi sorge una domanda. Ammesso che sia stato fatto in condizioni di laboratorio (temperatura, pressione costanti ecc.), ma testare gomme da am/enduro ai 20km/h su superficie dura, può realmente dare informazioni utili dove nel mondo reale la scorrevolezza mediamente conta in salita, a velocità ben inferiori, su fondi spesso smossi o comunque misti?
Per copertoncini da strada sarebbero condizioni perfette, ma per queste boh, mi perplime.
Quando ho tolto la MM soft per mettere l'Assegai Exo+ Maxterra ho avuto la stessa impressione, idem su roccia bagnata.
Di contro con il fondo fangoso di questo periodo devo ammettere che va prima in crisi.
non mi viene in mente alcun motivo per cui chi rotola male sul compatto dovrebbe cambiare fascia di merito sullo sconnesso. in off i valori saranno diversi ma imho la classifica' sara' simile.
poi non credo che qualcuno di noi valuti la scorrevolezza su sconnesso brutto. tutti si faranno la propria opinione in base a cosa sentono su asfalto. gia' su strada si puo' cadere in inganno , figuriamoci su fondi variabili
si' , in linea coi principi generali gia' usciti dai molti test precedenti. carcassa leggera e flessibile, mescola media e tassello aggressivo ma piuttosto fitto facevano prevedere all'incirca quel risultato. ben diverso sarebbe se avessero provato carcassa piu' spessa o mescola piu' morbida.
la dual sarebbe stata ancora un pelo piu' veloce
Ultima modifica:
A parte che la resistenza al rotolamento (ovvero i watt assorbiti dalla ruota in rotolamento, a causa della deformazione dello pneumatico) è solo una delle resistenze che ci si trova in bici, ci sono quella aerodinamica, quella legata alla pendenza, ecc., e nella resistenza totale quella al rotolamento non è la più importante (visto che in mtb enduro non si va in ciclabile su asfalto ma spesso e volentieri in salita su sterrato).
Considera poi che su una superficie liscia, in linea teorica a maggior pressione corrisponde minor resistenza, mentre su superficie accidentata, dove vi sono asperità anche minime, il fattore pressione incide assai. E una gomma che magari si comporta bene e assorbe poco sul liscio, sullo sterrato, a parità di pressione con altre gomme, si deforma meno e quindi rotola peggio (e qui ti do un plausibile motivo, ma visto che il test prova solo su asfalto/duro liscio, resta un mistero, ma è poco misteriosa la validità del test, invece, perché non prende in considerazione la capacità di deformazione della carcassa). E già qui il test perde tanti colpi e come dicevo non descrive quello che è l'uso di un copertone da mtb.
Fornisce spunti, ma nulla più.
Guarda che ha detto una verità! La carcassa più deformabili sono tendenzialmente le più veloci. Poi subentrano altri fattori da considerare...
Dai fate i bravi!
La resistenza al rotolamento - Meccanica del Veicolo
La resistenza al rotolamento degli pneumatici. Quali sono i fenomeni responsabili della sua esistenza e da quali fattori dipende.
meccanicadelveicolo.com
Dai fate i bravi!
La resistenza al rotolamento - Meccanica del Veicolo
La resistenza al rotolamento degli pneumatici. Quali sono i fenomeni responsabili della sua esistenza e da quali fattori dipende.meccanicadelveicolo.com
senza scomodare altre fonti io leggo:
L’isteresi elastica è quel fenomeno che si verifica quando l’energia impiegata per deformare un corpo non viene restituita integralmente.
Invece, se vado a deformare un corpo fatto di materiale viscoelastico (ad esempio un tassello di gomma), ......quindi il corpo non mi restituirà la medesima quantità di energia che ho utilizzato per deformarlo.
A causa delle perdite energetiche si crea un’asimmetria nella distribuzione della pressione di contatto dello pneumatico che si traduce in una coppia che si oppone al rotolamento.
esattamente in linea con quanto affermavo e quanto misurato piu' volte nei test che considerano il ns caso specifico della bicicletta: a pari pressione la carcassa elastica rotola meglio.
E' una grezza semplificazione che non tiene conto di tante cose, come ad esempio la presenza di tasselli, che sul duro cambiano completamente le carte in tavola. Dai, il test lascia il tempo che trova, è abbastanza palese. Valido per ruote strada, non per ruote per fuoristrada.
- Stato