L'avevo letto anche io... La 2016 dovrebbe anche avere un nuovo display più piccolo
Rotwild R.E1+ RX ...
- Creatore Discussione alambiccus
- Data di inizio
Di svitare si svita , ma la bici non la muovi , comunque con il range exstender si risolve il prob.
M
milomusic
Ospite
Non so se lo avete già visto, ma qui c'è un articolo sulla 2016.
[url]http://ebike-mtb.com/en/eurobike-2015-finalized-the-rotwild-r-x-fs/[/URL]
[url]http://ebike-mtb.com/en/eurobike-2015-finalized-the-rotwild-r-x-fs/[/URL]
In questi giorni sono sulle Dolomiti e sto spremendo per bene la Rotwild E1+. Tra pochi giorni sarò in grado di fare una recensione, al meglio delle mie possibilità...
Ho accumulato 275 Km sulla Rotwild E1+ in percorsi di diversi tipi e ora posso descrivere le mie impressioni ed esperienze.
Il mio background: ho 54 anni per 85 Kg, forma fisica non ottimale. Ho cominciato a pedalare 3 anni fa con una Stumpjumper con mediamente 2-3 uscite alla settimana, ma non sono mai riuscito a raggiungere un allenamento soddisfacente, anche a causa di alcuni problemi fisici preesistenti. Il mio limite sulla muscolare si aggira sui 1200-1400 m dsl+ fatti in un giorno intero. Ho scelto l'ebike perchè mi interessa soprattutto il lato escursionistico della mtb, quindi volevo fare giri più lunghi, vedere più posti e riuscire a stare con i miei amici muscolari (alcuni molto muscolari...). La discesa però, pur senza ancora molta esperienza, mi piace parecchio e lì riesco bene a stare al pari con loro (o anche davanti).
Tutto questo per dire che la mia esperienza è limitata e quindi le mie conclusioni non vanno certo prese come oro colato!
Le specifiche sono qui: [url]http://en.rotwild.de/en/e-mtb/r-e1plus-fs-27-5[/URL]
Sulla parte ciclistica non ho molto da dire: non avendo avuto altre enduro non posso fare confronti. A me sembra eccezionale. Ho passato un giorno sui track freeride del Plan de Corones e mi ha stupito l'agilità e la maneggevolezza, nonostante i suoi 21 Kg; forse anche a causa del carro particolarmente corto per una e-mtb (solo 2.7 cm più lungo della sua gemella non elettrica). L'unica cosa che potrebbe essere oggetto di un futuro upgrade sono i freni (Shimano XT), che sono ok ma non eccezionali. Nelle lunghe discese ripide iniziano a mostrare qualche limite.
Il resto della componentistica è al top.
Il motore Brose mi è molto piaciuto. Rispetto al Bosch che avevo provato a suo tempo, dà un'impressione di pedalata molto più naturale, morbida e e modulabile. Ricordo che avevo avuto difficoltà a gestire l'erogazione del Bosch su fondi molto accidentati (il motore accelera troppo e troppo bruscamente, "strappa via"), mentre col Brose modulare finemente la potenza è molto più semplice.
Su percorsi di ogni tipo, non ho assolutamente sentito quell'effetto "attacca e stacca" di cui ha parlato un utente.
Il motore cessa istantaneamente l'assistenza appena si alleggerisce la pedalata oltre un certo limite. Il sensore di sforzo è tarato in modo da staccare quando la coppia applicata ai pedali è leggermente positiva (non nulla), e questo richiede un po' di attenzione a pedalare rotondo quando si usa un'assistenza elevata in piano su fondo accidentato.
Tra l'altro questa taratura rende inutile un sensore di cambiata (che infatti manca); ho sempre effettuato le cambiate come abituato sulla Stumpjumper, alleggerendo la pedalata nel momento del cambio, senza mai sentire rumoracci o strappate alla trasmissione.
La differenza di sensazione rispetto al Bosch di cui parla Comaz (il Bosch tende ad accelerare, il Brose a mantenere la velocità), che io invece apprezzo perchè fa molto meno effetto "trascinamento", probabilmente è dovuto alla differente curva di coppia al variare della cadenza. Il Bosch aumenta molto la coppia all'aumentare della pedalata, e quindi si è portati ad accelerare verso coppie crescenti (non so come spiegare meglio), mentre il Brose sembra avere una curva più piatta con coppia più costante fin da cadenze basse. Ho pedalato tranquillamente una salita oltre il 30% a 4 Km/h, che con la corona da 32 che ho messo corrisponde a 40 rpm scarsi, e il motore è sembrato perfettamente a suo agio. Il Bosch avrebbe cercato di alzarmi la cadenza fino alla coppia massima, verso gli 80 rpm o giù di lì. Spero che si capisca cosa intendo.
A differenza di Comaz inoltre non ho notato davvero nessun ritardo in partenza, anche partendo su salite molto ripide. Basta meno di un quarto di giro per avviare l'assistenza. Forse la bici che ha provato Comaz aveva qualche problema?
I rapporti nativi (corona da 36 e pacco pignoni 10-42) sono troppo lunghi, con la corona da 32 va molto meglio. Una 30T sarebbe ancora meglio ma il giro bulloni non permette di scendere oltre.
I livelli di assistenza sono 3 (1=Cruise, 2=Tour e 3=Sport) e andrebbero distribuiti meglio. Fatto 100% il livello di assistenza massimo, a sensazione l'1 è a 30%, il 2 a 90% e il 3 a 100%. Per l'1 vorrei un pelino di assistenza in più; passando al 2 c'è un salto molto grande, e il 3 è quasi indistinguibile dal 2. Spero che un futuro aggiornamento sw distribuisca meglio i livelli, magari alzando la coppia in sport (ho letto che il motore può erogare 90 Nm ma è limitato a 50 per proteggere gli stadi finali della trasmissione).
Avendo subito fracassato il display e il suo supportino a causa della mia stupidità (ho fatto cadere la bici dall'alto del portabici sul portellone...) ho dovuto ordinarne uno nuovo, che è arrivato in 4 giorni proprio durante Eurobike. Per la sostituzione si è resa necessaria la rimozione completa del motore dal telaio, operazione che si è rivelata molto più semplice del previsto. Il motore è completamente circondato dalla culla del telaio, che costituisce un'eccellente protezione contro gli urti. Se riesco posterò prossimamente una foto.
Grazie alle dimensioni molto ridotte del motore il franco da terra è notevolissimo; la parte più sporgente verso il basso è la corona. Sbattere il motore contro sassi o radici è davvero difficile, io non ho toccato nemmeno una volta.
C'è la funzione "spinta" per spingere la bici senza pedalare che funziona abbastanza bene. Curiosamente sembra che occorra un "invito": l'aiuto è basso finchè non si spinge la bici sui 3 Km/h, dopo di che mantiene questa velocità.
Come detto, poichè le pedivelle sono solidali con la corona e la ruota libera è immediatamente a monte, pedalando a motore spento non c'è nessun trascinamento di parti o attriti parassiti. Si pedala esattamente come un enduro da 21 Kg con ruote da 2.4" (e cioè, in piano nessun problema, ma alla minima salita ci vogliono gambe!).
Sull'autonomia ancora non so dire molto. Ho avuto consumi molto diversi in giri e circostanze diverse. La sensazione è che il motore sia piuttosto parco in cruise e/o se si va piano, tipo stando con i muscolari, mentre se si prende gusto ad andare forte in salita il consumo aumenti di parecchio. Per calcolare il dislivello ho solo ViewRanger che mi sembra esagerare un po' nel calcolo. Finora la batteria mi ha consentito giri di 1400-1600 m dls+ stando all'applicazione, ma dovrò confermare e magari confrontarmi con altri con Bosch o Yamaha, possibilmente con bici simili. Certo l'autonomia non sembra mai abbastanza... In ogni caso ieri mi è arrivato il Range Extender che vedrò come montare.
Nel giro più lungo che ho fatto finora (San Vigilio di Marebbe - Fanes - Cortina - Senes, 55 Km per 1900m dsl+) ho ricaricato al rifugio Fanes, mentre avevo ancora 6 tacche su 10. Il caricatore pesa 835g; una prolunga da 25m (non si sa mai...) 1 Kg. Con noi c'era un Bosch che aveva ovviamente il caricatore, mi è sembrato ben più pesante. L'Extender pesa 1580g.
Vedo che la batteria non rimovibile distoglie molti. A me francamente non sembra una grossa limitazione. Ho un garage che non scende mai sotto 5°C, e alla peggio mi porto dietro la prolunga, 1 Kg per 25m. La batteria è comunque smontabile e sostituibile da un meccanico.
Conclusione: sono entusiasta della bici, si vede, no? Costosa ma direi che li vale tutti! Voto: 9.
Il mio background: ho 54 anni per 85 Kg, forma fisica non ottimale. Ho cominciato a pedalare 3 anni fa con una Stumpjumper con mediamente 2-3 uscite alla settimana, ma non sono mai riuscito a raggiungere un allenamento soddisfacente, anche a causa di alcuni problemi fisici preesistenti. Il mio limite sulla muscolare si aggira sui 1200-1400 m dsl+ fatti in un giorno intero. Ho scelto l'ebike perchè mi interessa soprattutto il lato escursionistico della mtb, quindi volevo fare giri più lunghi, vedere più posti e riuscire a stare con i miei amici muscolari (alcuni molto muscolari...). La discesa però, pur senza ancora molta esperienza, mi piace parecchio e lì riesco bene a stare al pari con loro (o anche davanti).
Tutto questo per dire che la mia esperienza è limitata e quindi le mie conclusioni non vanno certo prese come oro colato!
Le specifiche sono qui: [url]http://en.rotwild.de/en/e-mtb/r-e1plus-fs-27-5[/URL]
Sulla parte ciclistica non ho molto da dire: non avendo avuto altre enduro non posso fare confronti. A me sembra eccezionale. Ho passato un giorno sui track freeride del Plan de Corones e mi ha stupito l'agilità e la maneggevolezza, nonostante i suoi 21 Kg; forse anche a causa del carro particolarmente corto per una e-mtb (solo 2.7 cm più lungo della sua gemella non elettrica). L'unica cosa che potrebbe essere oggetto di un futuro upgrade sono i freni (Shimano XT), che sono ok ma non eccezionali. Nelle lunghe discese ripide iniziano a mostrare qualche limite.
Il resto della componentistica è al top.
Il motore Brose mi è molto piaciuto. Rispetto al Bosch che avevo provato a suo tempo, dà un'impressione di pedalata molto più naturale, morbida e e modulabile. Ricordo che avevo avuto difficoltà a gestire l'erogazione del Bosch su fondi molto accidentati (il motore accelera troppo e troppo bruscamente, "strappa via"), mentre col Brose modulare finemente la potenza è molto più semplice.
Su percorsi di ogni tipo, non ho assolutamente sentito quell'effetto "attacca e stacca" di cui ha parlato un utente.
Il motore cessa istantaneamente l'assistenza appena si alleggerisce la pedalata oltre un certo limite. Il sensore di sforzo è tarato in modo da staccare quando la coppia applicata ai pedali è leggermente positiva (non nulla), e questo richiede un po' di attenzione a pedalare rotondo quando si usa un'assistenza elevata in piano su fondo accidentato.
Tra l'altro questa taratura rende inutile un sensore di cambiata (che infatti manca); ho sempre effettuato le cambiate come abituato sulla Stumpjumper, alleggerendo la pedalata nel momento del cambio, senza mai sentire rumoracci o strappate alla trasmissione.
La differenza di sensazione rispetto al Bosch di cui parla Comaz (il Bosch tende ad accelerare, il Brose a mantenere la velocità), che io invece apprezzo perchè fa molto meno effetto "trascinamento", probabilmente è dovuto alla differente curva di coppia al variare della cadenza. Il Bosch aumenta molto la coppia all'aumentare della pedalata, e quindi si è portati ad accelerare verso coppie crescenti (non so come spiegare meglio), mentre il Brose sembra avere una curva più piatta con coppia più costante fin da cadenze basse. Ho pedalato tranquillamente una salita oltre il 30% a 4 Km/h, che con la corona da 32 che ho messo corrisponde a 40 rpm scarsi, e il motore è sembrato perfettamente a suo agio. Il Bosch avrebbe cercato di alzarmi la cadenza fino alla coppia massima, verso gli 80 rpm o giù di lì. Spero che si capisca cosa intendo.
A differenza di Comaz inoltre non ho notato davvero nessun ritardo in partenza, anche partendo su salite molto ripide. Basta meno di un quarto di giro per avviare l'assistenza. Forse la bici che ha provato Comaz aveva qualche problema?
I rapporti nativi (corona da 36 e pacco pignoni 10-42) sono troppo lunghi, con la corona da 32 va molto meglio. Una 30T sarebbe ancora meglio ma il giro bulloni non permette di scendere oltre.
I livelli di assistenza sono 3 (1=Cruise, 2=Tour e 3=Sport) e andrebbero distribuiti meglio. Fatto 100% il livello di assistenza massimo, a sensazione l'1 è a 30%, il 2 a 90% e il 3 a 100%. Per l'1 vorrei un pelino di assistenza in più; passando al 2 c'è un salto molto grande, e il 3 è quasi indistinguibile dal 2. Spero che un futuro aggiornamento sw distribuisca meglio i livelli, magari alzando la coppia in sport (ho letto che il motore può erogare 90 Nm ma è limitato a 50 per proteggere gli stadi finali della trasmissione).
Avendo subito fracassato il display e il suo supportino a causa della mia stupidità (ho fatto cadere la bici dall'alto del portabici sul portellone...) ho dovuto ordinarne uno nuovo, che è arrivato in 4 giorni proprio durante Eurobike. Per la sostituzione si è resa necessaria la rimozione completa del motore dal telaio, operazione che si è rivelata molto più semplice del previsto. Il motore è completamente circondato dalla culla del telaio, che costituisce un'eccellente protezione contro gli urti. Se riesco posterò prossimamente una foto.
Grazie alle dimensioni molto ridotte del motore il franco da terra è notevolissimo; la parte più sporgente verso il basso è la corona. Sbattere il motore contro sassi o radici è davvero difficile, io non ho toccato nemmeno una volta.
C'è la funzione "spinta" per spingere la bici senza pedalare che funziona abbastanza bene. Curiosamente sembra che occorra un "invito": l'aiuto è basso finchè non si spinge la bici sui 3 Km/h, dopo di che mantiene questa velocità.
Come detto, poichè le pedivelle sono solidali con la corona e la ruota libera è immediatamente a monte, pedalando a motore spento non c'è nessun trascinamento di parti o attriti parassiti. Si pedala esattamente come un enduro da 21 Kg con ruote da 2.4" (e cioè, in piano nessun problema, ma alla minima salita ci vogliono gambe!).
Sull'autonomia ancora non so dire molto. Ho avuto consumi molto diversi in giri e circostanze diverse. La sensazione è che il motore sia piuttosto parco in cruise e/o se si va piano, tipo stando con i muscolari, mentre se si prende gusto ad andare forte in salita il consumo aumenti di parecchio. Per calcolare il dislivello ho solo ViewRanger che mi sembra esagerare un po' nel calcolo. Finora la batteria mi ha consentito giri di 1400-1600 m dls+ stando all'applicazione, ma dovrò confermare e magari confrontarmi con altri con Bosch o Yamaha, possibilmente con bici simili. Certo l'autonomia non sembra mai abbastanza... In ogni caso ieri mi è arrivato il Range Extender che vedrò come montare.
Nel giro più lungo che ho fatto finora (San Vigilio di Marebbe - Fanes - Cortina - Senes, 55 Km per 1900m dsl+) ho ricaricato al rifugio Fanes, mentre avevo ancora 6 tacche su 10. Il caricatore pesa 835g; una prolunga da 25m (non si sa mai...) 1 Kg. Con noi c'era un Bosch che aveva ovviamente il caricatore, mi è sembrato ben più pesante. L'Extender pesa 1580g.
Vedo che la batteria non rimovibile distoglie molti. A me francamente non sembra una grossa limitazione. Ho un garage che non scende mai sotto 5°C, e alla peggio mi porto dietro la prolunga, 1 Kg per 25m. La batteria è comunque smontabile e sostituibile da un meccanico.
Conclusione: sono entusiasta della bici, si vede, no? Costosa ma direi che li vale tutti! Voto: 9.
Grazie della recensione. mi fa piacere sentire un descrizione molto positiva verso il motore Brose, anche se mi sembra un po "di parte", tutti tendiamo a pensare che la bici che abbiamo sia migliore delle altre, specialmente quando si spendono tanti soldini... 
Io sono molto interessato alla Bulls con il Brose, ma se la prenderò credo che lo farò nel 2017, aspetto "che maturi"...
Dici che rispetto al Bosch, il Brose ha meno effetto trascinamento, ma questo non è che sia dovuto alla coppia minore? Sulla mia questo effetto lo sento in modalità turbo (Un po anche su sport), infatti lo uso solo pochissimo, sulla salite estreme e se ho fretta di tornare a casa, ma se si vuole tanta assistenza questo effetto credo proprio sia inevitabile...
Riguardo al tuo garage che non va sotto i 5°, questa temperatura va bene per il mantenimento invernale della batteria (a metà carica), ma se hai intenzione di usarla, la ricarica, per avere una maggiore autonomia, andrebbe fatta intorno ai 20°
Io sono molto interessato alla Bulls con il Brose, ma se la prenderò credo che lo farò nel 2017, aspetto "che maturi"...Dici che rispetto al Bosch, il Brose ha meno effetto trascinamento, ma questo non è che sia dovuto alla coppia minore? Sulla mia questo effetto lo sento in modalità turbo (Un po anche su sport), infatti lo uso solo pochissimo, sulla salite estreme e se ho fretta di tornare a casa, ma se si vuole tanta assistenza questo effetto credo proprio sia inevitabile...
Riguardo al tuo garage che non va sotto i 5°, questa temperatura va bene per il mantenimento invernale della batteria (a metà carica), ma se hai intenzione di usarla, la ricarica, per avere una maggiore autonomia, andrebbe fatta intorno ai 20°
Molto interessante e completa.
Se vuoi puoi montare anche una corona da 30 (girobulloni 104): ad esempio questa della Race Factory.
Il caricatore Bosch pesa 800 g.
Se vuoi puoi montare anche una corona da 30 (girobulloni 104): ad esempio questa della Race Factory.
Il caricatore Bosch pesa 800 g.
il trascinamento, non dipende imho dalla coppia, per dire yamaha ha piu coppia del bosch eppure ha meno effetto , a qualcuno addirittura non piace e piace l'allungo bosch.
gusti..
gusti..
L'allungo non può non piacere, se per esempio voglio rilanciare la velocità prima di un ostacolo o una "rampa", con il performance puoi farlo con il Yamaha e il Bosch active no, devi cambiare... sentire di colpo un drastico calo di potenza non è bello
L'allungo non può non piacere, se per esempio voglio rilanciare la velocità prima di un ostacolo o una "rampa", con il performance puoi farlo con il Yamaha e il Bosch active no, devi cambiare... sentire di colpo un drastico calo di potenza non è bello
quindi non ti piace nemmeno il brose visto che è piatto come erogazione.
Anche il Brose taglia l'assistenza sopra le 80 rpm?
Guarda che io come allungo intendo che, all'occorrenza, l'assistenza ci sia anche a 90-100 rpm, non centra la coppia... poi il Brose non l'ho mai provato e di sicuro non lo prendo se prima non lo provo
Checo, grazie, verifico.
Si è dovuto smontare il motore per far passare lo spinotto del cavo di collegamento display-motore. Col motore montato non passava tra motore stesso e telaio.
[MENTION=133422]Nicotrev[/MENTION], ma non cambia la linea catena? La corona da 32, come quella da 36, è un disco piatto.
Direi che invece piacere o non piacere è soggettivo. Io non voglio l'effetto motorino. Con un motore a curva piatta non lo senti, ma è come se avessi triplicato le gambe!Avian ha scritto:
curva piatta non credo, nel senso che se tu spingi di piu devi fare un allungo e il motore ti deve seguire, altrimenti tanto vale prendersi un bafang con pas
C'è lo spessore di circa 1 mm. per lasciar passare la catena e perciò la linea cambia di pochissimo; puoi però eventualmente compensarla con una fresatura per lo stesso spessore, all'interno delle quattro punte dello spider.
Ma mi spiegate cosa centra l'effetto motorino? Cosa centra con l'avere assistenza a 90-100 rpm?