Shimano fa già qualcosa del genere, gli Alfine e Nexus 8v, però la destinazione d'uso è tutt'altra, non la mtb
come come come????
Minchia!!! in effettti qui http://cycle.shimano-eu.com/catalog/cycle/products/component.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524441784246&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302050337&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181667&bmUID=1217517506866 c'è scritto (ultimo punto) che "With 20T rear cog - gearing equivalent to 12-38T cassette" quindi effettivamente sostituisce solo il pacco pignoni non tutto come il rolhoff!! Però:
1) pesa 1,59kg!!!!!
2) non so quanto bene sopporterebbe le botte della MTB (però è già predisposto x dischi!! almeno qualcosa di attinente alla MTB c'è!!)
Fatto sta che se shimano si sveglia e fa 1 versione di questo mozzo + leggera, resistente (il rolhoff dicono resista a qualunque abuso, quindi non è 1 cosa impossibile), con 9 rapporti e economica (con i numeri che hanno non dovrebbe essere questo gran problema)... SARA' MIO 8-) !!!
Io attendo più che fiducioso!! Shimano, SRAM o chi per loro prima o poi si sveglierà!!
P.S. ma perchè si parla di perdita di efficienza quando qui la catena è sempre 1 sola?? si, ci saranno gli attriti dei meccanismi interni ma è tutto sigillato... in ogni caso il sistema a catena singola sarò anche il massimo dell'efficienza ma probabilmente lo è in maniera sensibilmente superiore ad altri sistemi (g-boxx, b-boxx, rolhoff) SOLO quando è prefettamente funzionante...e questo in MTB non succede mai per chè tra sporco, botte e scossoni il sistema non sarà mai al max della sua efficienza come può esserlo su strada!! il rolhoff farà anche più attrito di base ma dubito che ne faccia + di 1 sistema deragliatore&corone sporco e tutto sbatacchiato (con eventuale tendicatena a peggiorare il tutto e sulle front il tendi con il rolhoff non serve... in effeti per la mia front sarebbe il max!!)
la catena, ancorchè sporca, assorbe meno energia dei circa 10 cuscinetti a sfere e relativi ingranaggi che si trovano dentro ad un "gearbox".
personalmente, per un discorso di distribuzione delle masse, vedrei bene il dispositivo a due o tre rapporti applicato al mozzo posteriore, e un nexus 8v attorno al movimento centrale...
...però se la pedalata fosse "frenata", ecco, non so se lo accetterei...
la catena, ancorchè sporca, assorbe meno energia dei circa 10 cuscinetti a sfere e relativi ingranaggi che si trovano dentro ad un "gearbox".
personalmente, per un discorso di distribuzione delle masse, vedrei bene il dispositivo a due o tre rapporti applicato al mozzo posteriore, e un nexus 8v attorno al movimento centrale.
sognare si può...
a chi ha detto che il cambio attuale è frutto dell'evoluzione risponderei che è senza dubbio vero, come peso/efficienza è di sicuro imbattibile ma è anche vero che per comodità o urgenza è stato mutuato dalla bici da strada, ma oggi molti biker girano su sentieri più "sporchi" e ci sono altre esigenze per quanto concerne l'affidabilità.
insomma, un'evoluzione rivolta a certi settori sarebbe auspicabile.
personalmente, visto che la mia filosofia è un pò quella espressa da marco, sostituire la trasmissione con una 500 grammi più pesante non mi darebbe probabilmente più fastidio che passare da una coppia di single ply a una di double ply, però se la pedalata fosse "frenata", ecco, non so se lo accetterei...
grazie!
peccato però che la saggezza venga sempre battuta dal marketting 3 a 0.
brao!Secondo me molti non sanno che il cambio a parallelogramma (quello che usiamo tutti) è l'esatto contrario di quello che molti credono: è il prodotto finale di un'evoluzione durata decenni!
I cambi nei mozzi, epicicloidali, etc.. sono tutti venuti prima!!
Insomma, i reazionari siete voi, non io.
(mi domando come facciano a brevettare tutti un'idea vecchia, e già brevettata, di oltre 120 anni)
ok, ma dopo mica li puoi ribrevettareI brevetti dopo 20 anni dal deposito scadono
credo ti sia sfuggito il senso della replica: non è che la trasmissione non si stia evolvendo, è che si è già evoluta, mentre le sospensioni ed i freni non si erano ancora evoluti (o meglio: si erano evoluti sulle moto ma non erano stati portati sulle bici).AnDu's WarrioR ha scritto:si d'accordo ma questi sono discorsi sterili, perchè con tutto il rispetto che posso avere per la divina Mantis, solo negli ultimi 10 anni le MTB hanno avuto evoluzioni significative (e non mi interessano discorsi del tipo "si stava meglio quando si stava peggio")
la trasmissione è stata l'unica parte non investita da questa evoluzione ed è evidente che non è al passo con le prestazioni delle moderne bici non da XC (dove l'efficienza della trasmissione e il contenimento del peso sono variabili troppo importanti... ma a me l'XC proprio non interessa)
Per come vedo io l'AM e il FR, non ha senso continuare sul cambio tradizionale. e se sarà anche vero che il cambio tradizionale si è imposto su quelli interni è perchè fino a 15 anni fa per esagerare non esisteva la MTB e il mercato delle bici andava avanti con 1 immensa forza d'inerzia che si sta riuscendo a vincere solo adesso
Anche perchè credo che SRAM e Shimano siano più che contenti di quelli che prendono l'X0 per fare DH e lo sfasciano ogni 2 mesi...
ok, ma dopo mica li puoi ribrevettare
credo ti sia sfuggito il senso della replica: non è che la trasmissione non si stia evolvendo, è che si è già evoluta, mentre le sospensioni ed i freni non si erano ancora evoluti (o meglio: si erano evoluti sulle moto ma non erano stati portati sulle bici).
a chi ha detto che il cambio attuale è frutto dell'evoluzione risponderei che è senza dubbio vero, come peso/efficienza è di sicuro imbattibile ma è anche vero che per comodità o urgenza è stato mutuato dalla bici da strada, ma oggi molti biker girano su sentieri più "sporchi" e ci sono altre esigenze per quanto concerne l'affidabilità.
Qualche anno fa la Gt It1 aveva montato un nexus da citybike e mi pare funzionasse bene (gran bici a mio avviso)
Quel nexus, visto in gara ai campionati europei di Bassano del Grappa (1996?), aveva una flangia particolare per il montaggio del disco del freno, non previsto per i "normali" nexus che avevano l'opzione del freno integrato a contropedale o a tamburo, oppure abbinato ad un classico V-brake.
...e pensare che oggi ci sono dei professionisti strada che le adoperano... come a dire che la validità di un oggetto non è che uno dei fattori che ne determina o meno il successo commerciale....Basti ricordare le corone ovali...e nemmeno alla Shimano sono ingenui...
...e pensare che oggi ci sono dei professionisti strada che le adoperano... come a dire che la validità di un oggetto non è che uno dei fattori che ne determina o meno il successo commerciale.
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