Revisione completa FOX Float serie RP (RP2, RPL-Triad, RP23)

cybern

Biker perfektus
9/12/06
2,872
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Genova
Edit dopo alcuni mesi dall'apertura.
Questa discussione si è dimostrata molto proficua e costruttiva, molti utenti hanno dato il loro contributo e ci sono una serie di link ed approfondimenti interessanti.

Ora, grazie ad Endurik che ha avuto la pazienza di leggersi tutta la discussione e recuperare i punti "salienti", abbiamo un piccolo elenco di link che vi aiuteranno a focalizzarvi subito sui primi problemi tecnici che incontrerete:

Scaricare "la bibbia" Fox con schemi, guide e documenti, aggiornati a maggio 2008 (grazie ad Endurik per il link aggiornato, a giugno 2016 e' ancora funzionante)
https://docs.google.com/file/d/0B8YCTsioVZEOdzNleWdzelA5ZkE/edit

Video esplicativo sullo smontaggio di un mono rockshox (ci sono molte similitudini con i Fox)
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=4683207&postcount=6

Esploso mono Fox RP2, pistone parte idraulica e dettaglio suoi componenti
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=4689057&postcount=21

Esploso pacco lamellare
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=5331679&postcount=275

Livelli di inserimento pistone IFP
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=5006757&postcount=22

Attrezzi necessari attrezzi home made ago commerciale ago self made
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=5134598&postcount=76

Misure tenute lato aria e lato idraulica
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=5309008&postcount=241

Il mio consiglio comunque è di leggere il piu' possibile di questa discussione perche' di cose ne sono state dette veramente tante e tutte molto utili.

Voglio inoltre ricordare che questo genere di revisione non si sostituisce a quella fatta in maniera ineccebile e professionale da un serio professionista del settore, ma è comunque possibile, per gli appassionati del fai da te, provare molta soddisfazione utilizzando con profitto sul vostro sentiero preferito un ammortizzatore che si era pensato di poter ormai solo buttare nell'immondizia.

Buon lavoro e mi raccomando, operate con calma ed ordine ed indossate sempre occhiali protettivi! :)

Grazie a matteof93 abbiamo un link interessantissimo, che rimanda a spaccati ed altre tantissime informazioni per i mono a partire dal 2013, copio incollo il suo messaggio:

ecco qua http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&listall=partlist

cliccando su uno qualsiasi dei link ci sono esplosi, seriali, info e tutto quando possa rivelarsi necessario.

nel mio caso ho trovato questo http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=77 andando qui http://www.ridefox.com/help.php?m=bike e inserendo il codice di 4 caratteri che indica il custom tune del mio ammo (è scritto sul corpo dell'ammortizzatore al posto della pressione ifp).
prova a scrivere per esempio CMH7 (il mio codice) dove ti dice "4 digit code" e vedrai che escono tutte le info...da qui ho dedotto che dovrei avere una pressione ifp di 175psi.


La discussione originale inizia da questo post :

Ciao ragazzi, ho per le mani un RP2 sfondato che ho aperto e che, una volta capito il guasto e riparato, vorrei riassemblare. Non credo avrò particolari problemi a parte la messa in pressione della camera IFP, che si gonfia inserendo uno spillo nel grano che sta in fondo al pistone, quello coperto normalmente con una goccia di plastica bianca. In rete ho trovato questo, ma solo dagli stati uniti a delle cifre non proprio oneste (si parla di oltre 30 euro spedito). Stavo cercando quindi la stessa cosa in italia, anche per accorciare i tempi di spedizione. N.B. NON e' un normale ago per gonfiare palloni, la parte terminale sempre proprio un'ago da siringa.
 

gianbike

Biker superis
per aumentare l'effetto del propedal bisogna intervenire in altro modo....i boostvalve hanno una molletta che spinge il piattello che chiude i passaggi dell'olio, che funziona spesso in maniera molto blanda, si può sostituire questa molletta con una più rigida ed aggiungere fino a cinque minuscole rondelle di precarico per la stessa....aumentando e di parecchi il bloccaggio , a meno di avere già molla dura e 5 spessori....il gonfiaggio della valvola IFP va fatto a seconda del settaggio delle mollette/distanziali.....se hai bisogno contattami pure
 
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matteof93

Biker superioris
8/24/10
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Bagnolo Piemonte
per aumentare l'effetto del propedal bisogna intervenire in altro modo....i boostvalve hanno una molletta che spinge il piattello che chiude i passaggi dell'olio, che funziona spesso in maniera molto blanda, si può sostituire questa molletta con una più rigida ed aggiungere fino a cinque minuscole rondelle di precarico per la stessa....aumentando e di parecchi il bloccaggio , a meno di avere già molla dura e 5 spessori....il gonfiaggio della valvola IFP va fatto a seconda del settaggio delle mollette/distanziali.....se hai bisogno contattami pure
ti mando un mp :)
 
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matteof93

Biker superioris
8/24/10
901
54
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Bagnolo Piemonte
Ho finito stasera di leggere tutte le pagine del thread, vi espongo un problema relativo al mio Fox CTD BV Performance ma prima vorrei fare una premessa.

Premessa: l'ammo è nuovo, 170km di utilizzo perciò non ho intenzione per il momento di aprirlo completamente nè di portarlo da qualche professionista per un custom tuning (leggendo tutto il thread ho imparato che la soluzione migliore al problema che sto per esporvi, come confermato anche dai post sotto, sarebbe una modifica al pacco lamellare o alla molla di spinta)

Problema: l'ammortizzatore in questione funziona bene, non riscontro difetti ma mi piacerebbe avere una modalità climb che sia il più vicino possibile ad un lock totale. al momento utilizzo una pressione dell'aria superiore al dovuto proprio perchè mi piace sentire un carro più rigido essendo io abituato alla front, infatti in discesa con la modalità descend non sfrutto mai tutta l'escursione ma mi limito ad un 75% circa

Soluzione: irrigidire la modalità climb solo variando la pressione (aria e IFP) non è certo la cosa migliore ma vorrei sperimentare un pochino anche per capire poi quale custom tune possa aver senso implementare. di conseguenza secondo voi è fattibile gonfiare un pochino di più la IFP (pensavo sui 225-240 psi) in modo da irrigidire il tutto e contemporaneamente scendere un po con la pressione dell'aria in modo da mantenere più fluido possibile il comportamento in modalità descend?
l'aumento da una parte e la diminuzione dall'altra si bilanciano annullando di fatto le modifiche apportate?

grazie a tutti

edit: avete notato che sul sito fox ci sono tutti gli esplosi con tanto di pacco lamellare, seriali degli o-ring, pressioni e affondamento ifp degli ammo dal 2013 in avanti?
 
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Ivo

Biker marathonensis
2/21/04
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Bassa modenese
Bike
Enduro Expert 2010
Ho finito stasera di leggere tutte le pagine del thread, vi espongo un problema relativo al mio Fox CTD BV Performance ma prima vorrei fare una premessa.

Premessa: l'ammo è nuovo, 170km di utilizzo perciò non ho intenzione per il momento di aprirlo completamente nè di portarlo da qualche professionista per un custom tuning (leggendo tutto il thread ho imparato che la soluzione migliore al problema che sto per esporvi, come confermato anche dai post sotto, sarebbe una modifica al pacco lamellare o alla molla di spinta)

Problema: l'ammortizzatore in questione funziona bene, non riscontro difetti ma mi piacerebbe avere una modalità climb che sia il più vicino possibile ad un lock totale. al momento utilizzo una pressione dell'aria superiore al dovuto proprio perchè mi piace sentire un carro più rigido essendo io abituato alla front, infatti in discesa con la modalità descend non sfrutto mai tutta l'escursione ma mi limito ad un 75% circa

Soluzione: irrigidire la modalità climb solo variando la pressione (aria e IFP) non è certo la cosa migliore ma vorrei sperimentare un pochino anche per capire poi quale custom tune possa aver senso implementare. di conseguenza secondo voi è fattibile gonfiare un pochino di più la IFP (pensavo sui 225-240 psi) in modo da irrigidire il tutto e contemporaneamente scendere un po con la pressione dell'aria in modo da mantenere più fluido possibile il comportamento in modalità descend?
l'aumento da una parte e la diminuzione dall'altra si bilanciano annullando di fatto le modifiche apportate?

grazie a tutti

edit: avete notato che sul sito fox ci sono tutti gli esplosi con tanto di pacco lamellare, seriali degli o-ring, pressioni e affondamento ifp degli ammo dal 2013 in avanti?
Ciao, non riesco ad aiutarti, non ho esperienza con i CTD e anche gli altri mi sono limitato alla revisione e in qualche caso alla costruzione ed aggiunta di una camera aria più grande per aumentare la linearità.
Se puoi mettere il link del sito dove hai trovato i dati dal 2013 in poi mi fai un favore, ho guardato un po' in fretta ma non l'ho trovato.
 
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matteof93

Biker superioris
8/24/10
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Bagnolo Piemonte
Ciao, non riesco ad aiutarti, non ho esperienza con i CTD e anche gli altri mi sono limitato alla revisione e in qualche caso alla costruzione ed aggiunta di una camera aria più grande per aumentare la linearità.
Se puoi mettere il link del sito dove hai trovato i dati dal 2013 in poi mi fai un favore, ho guardato un po' in fretta ma non l'ho trovato.
ecco qua http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&listall=partlist

cliccando su uno qualsiasi dei link ci sono esplosi, seriali, info e tutto quando possa rivelarsi necessario.

nel mio caso ho trovato questo http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=77 andando qui http://www.ridefox.com/help.php?m=bike e inserendo il codice di 4 caratteri che indica il custom tune del mio ammo (è scritto sul corpo dell'ammortizzatore al posto della pressione ifp).
prova a scrivere per esempio CMH7 (il mio codice) dove ti dice "4 digit code" e vedrai che escono tutte le info...da qui ho dedotto che dovrei avere una pressione ifp di 175psi.
 
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Ivo

Biker marathonensis
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ecco qua http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&listall=partlist

cliccando su uno qualsiasi dei link ci sono esplosi, seriali, info e tutto quando possa rivelarsi necessario.

nel mio caso ho trovato questo http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=77 andando qui http://www.ridefox.com/help.php?m=bike e inserendo il codice di 4 caratteri che indica il custom tune del mio ammo (è scritto sul corpo dell'ammortizzatore al posto della pressione ifp).
prova a scrivere per esempio CMH7 (il mio codice) dove ti dice "4 digit code" e vedrai che escono tutte le info...da qui ho dedotto che dovrei avere una pressione ifp di 175psi.

Molto interessante soprattutto per chi si accinge a mettere le mani su di un ammortizzatore Fox post-2013.
Sarebbe opportuno (cybern) mettere il link nell'elenco in apertura
Grazie matteof93 e buon lavoro
 
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matteof93

Biker superioris
8/24/10
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Bagnolo Piemonte
Molto interessante soprattutto per chi si accinge a mettere le mani su di un ammortizzatore Fox post-2013.
Sarebbe opportuno (cybern) mettere il link nell'elenco in apertura
Grazie matteof93 e buon lavoro
grazie a voi che avete fatto mille esperimenti e aiutato tante persone a fare la revisione del proprio ammo.

chiamo quindi in causa [MENTION=12759]cybern[/MENTION] così se vuole può aggiungere i link nel primo post :)

io nel frattempo mi sono salvato le pagine web complete relative al mio ammo, non si sa mai che in fox decidano di farle sparire :omertà:
 
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Ivo

Biker marathonensis
2/21/04
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Bassa modenese
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Enduro Expert 2010
grazie a voi che avete fatto mille esperimenti e aiutato tante persone a fare la revisione del proprio ammo.

chiamo quindi in causa [MENTION=12759]cybern[/MENTION] così se vuole può aggiungere i link nel primo post :)

io nel frattempo mi sono salvato le pagine web complete relative al mio ammo, non si sa mai che in fox decidano di farle sparire :omertà:

Il bello della tecnica nel forum è proprio questa : ognuno aggiunge il suo mattoncino ed insieme si fa la casa
 
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AlfreDoss

Biker augustus
9/2/08
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Sotto il Canto (BG)
Bike
Specy Turbo Levo
Ciao a tutti, ho visto sugli esplosi che il pellet in gomma che chiude la camera ifp ha uno shore 90a, io come cordino OR diametro 7mm ho solo trovato lo shore 70a.
Dovrebbe andare bene lo stesso, o no?

inviato dal mio Moto G Super Tacky
 
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cybern

Biker perfektus
9/12/06
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Genova
Ciao a tutti, ho visto sugli esplosi che il pellet in gomma che chiude la camera ifp ha uno shore 90a, io come cordino OR diametro 7mm ho solo trovato lo shore 70a.
Dovrebbe andare bene lo stesso, o no?

inviato dal mio Moto G Super Tacky
a mio avviso potrebbe andare bene, al limite lo tagli un po piu' spesso in modo che ci sia piu' materiale da comprimere quando avviti il grano.
 
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BigEyes

Biker superioris
5/7/11
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Trieste
sistema facile: recuperare la valvola schrader da una vecchia camera d'aria, liberarla dall' otturatore interno, e segare gli 8/10 mm terminali; poi prendere un normalissimo ago da una siringa e martellarlo dentro; il sistema tiene e funziona ( io uso questo)...se l'ago si rompe, lo si toglie e se ne inserisce un altro.

cioé.. parliamo di questo ago?



E poi se ricordo bene serve prendere una brugola forata per serrare mentre si estrae l'ago?
 
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endurik

Biker pazzescus
1/17/06
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italia
Bike
l' anticamera della bicibitume
cioé.. parliamo di questo ago?



E poi se ricordo bene serve prendere una brugola forata per serrare mentre si estrae l'ago?
esatto,
per la brugola...o forata, o segata...io per comodità l' ho messa in morsa e, col seghetto, l'ho tagliata fino al centro...
 
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BigEyes

Biker superioris
5/7/11
956
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Trieste
esatto,
per la brugola...o forata, o segata...io per comodità l' ho messa in morsa e, col seghetto, l'ho tagliata fino al centro...

Tanto per capirsi...

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inviato dal mio Moto G Super Tacky


Grazie infinite! Devo giusto cambiare l'olio dell'idraulica che è diventato schiumoso e mi seccava spendere 100 euro per un ammo che nuovo trovo a 150.. :celopiùg:

Appena capisco che olio mi serve provo l'operazione! magari sapete già quale olio può andare per un rp23 boost valve high volume? immagino il 10wt..
 
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endurik

Biker pazzescus
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l' anticamera della bicibitume
Grazie infinite! Devo giusto cambiare l'olio dell'idraulica che è diventato schiumoso e mi seccava spendere 100 euro per un ammo che nuovo trovo a 150.. :celopiùg:

Appena capisco che olio mi serve provo l'operazione! magari sapete già quale olio può andare per un rp23 boost valve high volume? immagino il 10wt..

meglio il 5wt...:celopiùg:
 
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AlfreDoss

Biker augustus
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Sotto il Canto (BG)
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Specy Turbo Levo
meglio il 5wt...:celopiùg:
Beh di serie dovrebbe avere il 10 wt Fox, che altro non è che il silkolene pro rsf 10.
Volevo giusto chiedere, il mio Fox ctd LV ha il seguente tuning :VTL, RTL BV 175 psi.
Lavoro con il rebound a due/tre scatti da tutto aperto, nonostante abbia dei tune leggeri, meglio rivedere il pacco lamelle del rebound o usare un 5wt?
Come compressione lavora bene, mai problemi di finecorsa, non vorrei che con un olio più leggero possa avere problemi, però magari risolvibili aumentando leggermente la pressione della BV?

inviato dal mio Moto G Super Tacky
 
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AlfreDoss

Biker augustus
9/2/08
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Sotto il Canto (BG)
Bike
Specy Turbo Levo
Ciao a tutti, oggi ho finalmente revisionato il mio Float CTD BV, sembra essere andato tutto ok.
Ho un solo dubbio, l'altezza dell'IFP va presa sulla parte alta e non nella cava, giusto? Mi sembra più logico, inoltre nei RS Monarch si fa così.
Grazie in anticipo.
 
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