fino a 10 anni fa [size=-1]le forcelle delle nostre mountain bike erano rigorosamente rigide con diversi tipi di forme e composizioni, ma pur sempre rigide. Con il passare degli anni pero' ecco che l'esigenza di escogitare dei metodi per ammortizzare megli gli urti con il terreno ha portato all'evoluzione della forcella che da rigida e' diventata ammortizzata. L'unico modo per ammortizzare un po' le asperrita' del terreno era, a forcelle rigide, quella di sgonfiare un po' la pressione dei copertoni che pero' variava da terreno a terreno e non si doveva esagerare altrimenti aumentava il rischio forature. Attualmente invece ci troviamo di fronte al problema opposto e cioe' capire quale sia la migliore scelta in mezzo a tanti modelli ognuno dei quali con tecniche costruttive diverse tra di loro. Cerchiamo di fare un po' di chiarezza:
[size=+1]le forcelle si dividono sostanzialmente in 3 categorie che ne distinguono l'uso piu' appropriato.[size=+1]
da cross country
da freeride
da downhill
[size=+1]cross country.[size=-1] essa e' leggera ed esile ed ha un livello di escursione medio-basso e cioe' che spazia dai 70 fino ai 100 mm. Sono tutte ad una sola piastra e si trovano in commercio con funzionamenti che spaziano dallo stretto indispensabile, e cioe' montate su mtb di bassa gamma, con escursioni dai 35 ai 60 mm, fino alle tecnologie piu' moderne con escursioni dai 70 ai 100 mm, magari bloccabili e piu' costose.
[size=+1]le forcelle per freeride[size=-1] invece sono in genere piu' lunghe e possono essere sia a piastra singola che doppia e vantano dai 105 - 150 mm di escursione media. E' ovvio che a escursioni e lunghezze piu' generose corrisponde un aumento di peso, che pero', nella pratica del freeride, passa in secondo piano. Sono montate raramente su telai rigidi e nel caso della doppia piastra, il suo montaggio necessita di telai gia' predisposti. Quindi i telai full sono quelli che maggiormente montano questo tipo di forcelle. Le momopiastra da freeride sono anche montate su telai da dual per le gare "tipiche" di competizione estrema di questo genere di agonismo, si possono trovare, quindi, tecnologie molto avanzate per avere la massima performance.
[size=+1]le forcelle da downhill [size=-1]sono una categoria a parte, infatti sembrano piu' smontate dalle motociclette e adattate alle bici che forcelle da mtb. Infatti la loro tecnologia e' tutta rivolta verso la robustezza estrema alla quantita' di escursione e alla precisione del sistema idraulico. Quindi hanno pesi che ne sconsigliano l'uso per altre discipline, sono impossibili da montare per affrontare salite e le loro escursioni spaziano dai 200 fino ai 300 mm.
[size=+1]oltre ha queste tipologie d'uso [size=-1]dobbiamo dividere le forcelle anche per la loro tecnologia che ne modifica, sia la prestazione, che il prezzo d'acquisto le 3 categorie sono:[size=+1] entry level
performance
racing
[size=+1]le entry level :[size=-1]sono forcelle meno costose e usano materiali e tecnologie che permettono di mantenere un equilibrio tra prezzo e prestazione. In genere esse adottano sistemi di funzionamento identici alle loro sorelle maggiori ma con semplificazioni costruttive che ne riducono il prezzo. In genere sono regolabili solo nella durezza del gruppo elastico e non nell'idraulica e montano il sistema di ammortizzazione composto da elastomeri microcellulari che si possono poi, a scelta, montare con 3 diversi tipi di durezza.[size=+1]
le forcelle performance :[size=-1] sono caratterizzate da una corsa che non scende mai sotto gli 80 mm e da un livello di prestazione molto simile alle racing, che rappresentano il top della gamma, ma che tendono ad avere un prezzo piu' ragionevole. Questo tipo di forcella e' gia' considerato ampiamente adatto per l'agonistmo, ed e' la scelta migliore per chi non vuole spendere delle cifre folli, pur di avere l'ultimo grido della tecnologia e del peso, a favore di una forcella comunque gia' ampiamente adatta per le gare agonistiche.[size=+1]
le racing :[size=-1] sono le forcelle con la tecnologia piu' moderna e pensate per contenere i pesi senza sacrificare la funzionalita' ai massimi livelli, il tutto a discapito del prezzo che risulta il piu' alto del mercato. Esse sono le forcelle dell'agonistmo per eccellenza montate dai professionisti e da tutti coloro che amano spendere per rincorrere l'ultimo grido tecnologico e la prestazione a tutti i costi piu' elevata.
[size=+1]attualmente le escursioni delle forcelle associate ai vari tipi di mtb sono: 35-60 mm mtb di bassa gamma
70 - 100 mm mtb cross country
100 - 130 mm mtb trail
100 - 150 mm mtb enduro
150 - 200 mm mtb freeride
200 - 300 mm downhill
[size=+1]sistemi di funzionamento : [size=-1]i sistemi di ammortizzazione si diversificano da forcella a forcella e da marca a marca, in genere sono:[size=+1]
t e c n i c a - m a r z o c c h i :
Open bat : [size=-1]molle immerse in un bagno d'
olio libero che, semplicemente versato all'interno delle gambe della forcella, frena, lubrifica e delimita il polmone d'aria inferiore.
[size=+1]flyghit :[size=-1] e' come l'open bath ma senza molle elicoidali in acciaio, l'elemento elastico e' dato da semplice aria in pressione.
[size=+1]x-fly :[size=-1] funzionamento aria olio, ma invertito e cioe' olio negli steli sopra e aria nel fodero sotto. L'olio con questa tecnica non contribuisce a lubrificare la forcella interna e nemmeno il suo affondamento, ma si espande quando e' surriscaldato.
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t e c n i c a - m a n i t o u :
Tpc twin piston chamber : [size=-1]camera idraulica a due pistoni coassiali contrapposti. Uno frena la fase di esentsione e l'altro di compressione. Il sistema e' inoltre asimmetrico e cioe' in una gamba della forcella troviamo il gruppo elastico e nell'altra l'idraulica
[size=+1]tpc+ evoluzione del tpc :[size=-1] i pistoni sono tre, due frenano la fase finale della compressione con un pistone fisso e l'altro movente, e la prima fase dell'affondamento e' invece gestita da un solo pistone.
[size=+1]mars air response system :[size=-1] gruppo elastico elastomeri piu' aria compressa ad alta pressione per tpc, ove la camera pneumatica si comprime meno di quanto la forcella si accorci.
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t e c n i c a - r o c k s h o x :
C3 push-pull :[size=-1] cartuccia idraulica sigillata dall'esterno e regolabile. Con una sola vite e' possibile regolare la frenatura idraulica in compressione e quella in estensione.
[size=+1]hydracoil:[size=-1] sistema aperto a molle in bagno d'olio libero, simile alla open bath
[size=+1]hydraair : [size=-1]sistema uguale al dual air, ma con molla negativa elicoidale anziche' aria compressa. Nella gamba destra c'e' dell'olio libero anziche' una cartuccia sigillata, il tutto per la frenatura in estensione e in compressione.
[size=+1]dual air :[size=-1] tre camere pneumatiche una negativa e due positive. Quella negativa fa comprimere la forcella e annulla l'attrito iniziale. Con il bilanciamento delle tre camere si ottiene la taratura della forcella.
[size=+1]all travel :[size=-1] quattro molle elicoidali due positive e due negative. Quattro distanziali in resina removibile. Se si spostano i distanziali in direzione delle molle negative o per quelle positive si aumenta l'escursione da 80 a 100 mm oppure da 80 a 63 mm.
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t e c n i c a - c a n n o n d a l e :
Lefty : [size=-1]una doppia piastra che concentra tutto in una gamba sola opportunatamente dimensionata e quindi vien menzionata non propriamente come "forcella".[size=-1]
[size=+1]i tipi di forcella : [size=-1]le forcelle possono essere costruite in due diversi modelli : Telescopiche o a parallelogramma articolato.
[size=+1]telescopiche :[size=-1] sistema sicuramente piu' diffuso funziona con un sistema di tubi che scorrendo l'uno contro l'altro detto a "cannocchiale" affiancando le
ruote generano l'ammortizzazione. I tubi esterni si chiamano foderi e quelli interni steli. Nella maggioranza dei casi la ruota e' agganciata ai foderi ma in rare occasioni puo' anche essere agganciata agli steli, il sistema cosi' ottenuto, si "chiama a steli rovesciati". La forcella e' poi attaccata al telaio grazie a un elemento detto "piastra", "crociera" o testa forcella, nel caso quest'elemento non sia singolo ma doppio viene chiamato a "doppia pistra". Infine l'archetto e' detto "ponticello" e che nelle forcelle collega rigidamente i foderi impedendo che essi si mouvano in modo non omogeneo.
[size=+1]a parallelogramma articolato :[size=-1]in questo modello i foderi sono collegati al canotto di stezo e mancano completamente gli steli. Due bielle collegano i foderi al canotto, e lo spostamento dei foderi rispetto al canotto determina il movimento ammortizzante secondo la direzione delle bielle, arcuata a "j" o piu' raramente rettilinea.
[size=+1]modelli scomponibili o a monoblocco :
Modelli scomponibili :[size=-1] alcune forcelle hanno la possibilita' di smontare la loro struttura in tutte le sue parti. Il vantaggio e' che risulta piu' facile la sostituzione di parti danneggiate nonche' la manutenzione risulta piu' facile e curata.
[size=+1]monoblocco steli-canotto-testa :[size=-1]gli steli sono in genere in lega di alluminio o in acciaio nei modelli piu' economici e la testa della forcella puo' essere forgiata oppure, tramite sistema cmc ricavata dal pieno.
[size=+1]forcella monoblocco-archetto :[size=-1], : E' spesso in
magnesio pressato e fuso o puo' essere ottenuto per incollaggio in questo caso le parti che compongono il monoblocco possono anche essere composti da materiali differenti o realizzati separatamente, leghe di magnesio composito e alluminio.
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