pressione gomme..
- Creatore Discussione fabryx80
- Data di inizio
GattoQ
Biker paradisiacus
- 14/4/04
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- Bike
- OnOne Inbred 29" - Rewel 27,5 + Scapin Blato Gravelizzata + Marin Eldridge Grade (90's) da viaggio - OnOne Inbred 29"
All'uscita del compressore dovrebbe esserci una valvola che regola la pressione in uscita;Si, ho il manometro ed a fine tubo incastro il terminale per il gonfiaggio delle gomme. Entra perfettamente, ma poi premendo il tasto di gonfiaggio, l'aria non esce neppure, come se bloccata! Se provo ad estrarre leggermente l'attacco l'aria esce ma ovviamente non gonfia la gomma.
E' come se non si sbloccasse la volavola in modo da permettere l'entrare dell'aria...
Non sò come siano le SHRADER...se è sottile e piccola allora sono quelle...magari faccio una foto oggi...
può darsi che quel rubinettino sia strozzato e non riesca far uscire più di 2 bar, per cui la pressione della ruota contrasta quella in uscita dal compressore.
Se c'è accostato un manometro lo dovresti constatare;
di solito nei compressori ci sono due piccoli manometri:
uno per verificare la pressione nel serbatoio
ed uno per regolare la pressione in uscita.
Poi c'è un rubinettino per non fare uscire nulla!
Se non hai il manometro sul compressore prova a svitare - aprendo - un poco quella valvola e verifica sulla ruota se si gonfia di più
Allegati
sullo sconnesso una gomma meno gonfia è più scorrevole
http://www.schwalbe.com/it/it/techn...D_Sprache=4&ID_Seite=235&tn_mainPoint=Technik
http://www.schwalbe.com/it/it/techn...D_Sprache=4&ID_Seite=235&tn_mainPoint=Technik
Attenzione che il fatto di andare più veloce con le gomme dure può essere solo una sensazione.
In fuoristrada non ho mai apprezzato una maggiore velocità se sento le gomme dure.
Un'altro discorso è l'asfalto.
La gomma deve essere gonfiata il giusto per deformarsi correttamente, quindi facilitare il controllo nelle curve, copiare meglio il terreno, avere più trazione... senza andare con pressioni troppo basse che causerebbero lo spanciamento della gomma e anche a pizzicature varie, che capitano pure con gomme senza la camera d'aria !
ovviamente conta anche la sezione della gomma
io che sono meno di 60kg delle racing ralph da 2.1 le metto a 1.9BAR o 1.8BAR
delle gomme + piccole le dovrò gonfiare di più
e le gomme che uso in allenamento che sono delle michelin country trail enormi le tengo anche a 1.6BAR - sono goduriose, e ci faccio anche trasferimenti su asfalto
non sono un esperto, ma + un disperato che cerca di passare fuori tutto con una front da 100
(mica sempre ci riesco). Quindi, pesando +/- 72 kg l'anteriore la tengo a 1.5 bar, mentre la posteriore: in salita 2/2.2, in discesa 1.5 bar. A differenza, come puoi capire, tengo di più alla tenuta che alla scorrevolezza.
Ti consiglio di trovare il giusto compromesso per salita e discesa. Se dopo la discesa trovi una salita? Che fai?
Non hai tutti i torti, di solito sappiamo, +/-, le caratteristiche del percorso. Tendenzialmente cerchiamo di salire tutto di un fiato e poi giù senza più pedalare. Quando questo non è possibile la posteriore non la sgonfio, perde un pò d'aderenza ma anche lì stà il divertimento.
grazie ma tentar non nuoce chi lo sa magari acquisto velocita poi ti faro sapere come è andata...
La soluzione migliore, specialmente in ambito AM è di sgonfiare prima della discesa. Una pressione che vada bene sia per salita che per discesa è sempre un compromesso, mentre sgonfiando prima di scendere si può tenere la pressione ideale per la salita e quella ideale per la discesa, senza compromessi.
Vorrei poi sfatare il mito della gomma sgonfia che tiene di più: non sempre è vero. Una gomma alla giusta pressione tiene di più, ma una gomma troppo sgonfia cede di più di spalla e avrà meno tenuta in curva. Chiaro che poi dipende dal percorso. Se sul tecnico lento una pressione più bassa aiuta aumentando il grip, sul veloce una pressione più alta migliora la tenuta in curva.
Gomme troppo sgonfie sono insidiose sul veloce, cedono all'improvviso e impediscono di caricare bene l'anteriore.
Anch'io all'inizio giravo con gomme da 2.35 per 700g (quindi relativamente leggere) con 1,5 psi all'anteriore, ma poi mi sono accorto di non poter spingere sui tratti veloci perchè la gomma cedeva troppo di spalla.
Comunque parlare di pressioni utilizzate è relativo, dipende moltissimo dalla gomma. Col Muddy Mary 2.5 scendo alla bassissima pressione di 1,5 bar (ma la gomma è molto voluminosa e ha una discreta spalla) e dietro la mia pressione varia dai 2,7 del Fat Albert ai 2.0 del minion 2 ply 2.35, tenendo conto che peso 71kg. A parità di sezione e di rider come vedete si può cambiare anche di 0.7 bar tra una gomma e un altra, che è molto!
Vorrei poi sfatare il mito della gomma sgonfia che tiene di più: non sempre è vero. Una gomma alla giusta pressione tiene di più, ma una gomma troppo sgonfia cede di più di spalla e avrà meno tenuta in curva. Chiaro che poi dipende dal percorso. Se sul tecnico lento una pressione più bassa aiuta aumentando il grip, sul veloce una pressione più alta migliora la tenuta in curva.
Gomme troppo sgonfie sono insidiose sul veloce, cedono all'improvviso e impediscono di caricare bene l'anteriore.
Anch'io all'inizio giravo con gomme da 2.35 per 700g (quindi relativamente leggere) con 1,5 psi all'anteriore, ma poi mi sono accorto di non poter spingere sui tratti veloci perchè la gomma cedeva troppo di spalla.
Comunque parlare di pressioni utilizzate è relativo, dipende moltissimo dalla gomma. Col Muddy Mary 2.5 scendo alla bassissima pressione di 1,5 bar (ma la gomma è molto voluminosa e ha una discreta spalla) e dietro la mia pressione varia dai 2,7 del Fat Albert ai 2.0 del minion 2 ply 2.35, tenendo conto che peso 71kg. A parità di sezione e di rider come vedete si può cambiare anche di 0.7 bar tra una gomma e un altra, che è molto!
Bo...
...sinceramente credo che sia più corretto sperimentare e capire quale può essere una giusta pressione per fare un pò di tutto. Fermarmi e dover sgonfiare, senza sapere quanto sgonfio...se sgonfio troppo poi? che faccio? Ok che ho la pompa dietro, ma preferisco spendere quel tempo per continuare a divertirmi sui pedali.p.s. personale ed opinabilissima opinione.
Bo...
p.s. personale ed opinabilissima opinione.
Lo so che è uno sbattimento, infatti io salgo con la stessa pressione che uso in discesa perchè non ho voglia di sgonfiare.
I compromessi e le vie di mezzo non ti soddisferanno mai al 100%, a parte qualche raro caso.
Comunque esistono dei manometrini portatili molto comodi che pesano niente.
Boh io tengo la pressione che uso in discesa. Tanto in salita non ti cambia tantissimo la vita e i tempi di trasferimento non sono quasi mai tirati. Sgonfiare e rigonfiare dopo ogni PS richiede troppo tempo e quello che guadagni in termini di scorrevolezza lo perdi dovendo aumentare il passo nei trasferimenti.
Secondo me più che la pressione della gomma, quello che conta è la tipologia della gomma. Alla fine non è che se sali a 2,5bar o a 3 ti cambi così tanto la vita... Anzi se la risalita è sterrata fai pure meno fatica con qualche decimo di bar in meno.
Magari se ad una pro da 1600m di dislivello non monti minion 2 ply davanti e dietro se hai paura di non farcela... Inutile montare delle gomme da 1,2kg e poi gonfiarle a manetta per fare meno fatica
Single ply per camera... La versione FR per intenderci.
mi sono appena avvicinato al mondo mtb(vengo dal bitume)...maronn quante cose sto imparando a leggere tutti i post...
comunque adesso vi chiedo :
peso 82..e in arrivo una lapierre514..faro una 10kmdi strada per arrivare a dei sentieri per mtb facili, mi e stato detto(cosa che non credo conoscendo i compagni di merende),volevo sapere la press delle ruote.
comunque adesso vi chiedo :
peso 82..e in arrivo una lapierre514..faro una 10kmdi strada per arrivare a dei sentieri per mtb facili, mi e stato detto(cosa che non credo conoscendo i compagni di merende),volevo sapere la press delle ruote.
Volevo chiedere secondo voi, diciamo a parità di bici mbt, quanto puo' essere il vantaggio sull'asfalto tra chi utilizza dei copertoni 26x1,35 quasi slick e chi usa dei copertoni 26x2,15 dentellati ?
Un grazie a chi volesse rispondermi.
Un grazie a chi volesse rispondermi.
salve ragà 
, agganciandomi al discorso pressione gomme,domani ho una gara in cui non ci sono salite o discese e asfalto ce n'è pochissimo, in compenso è un percorso abbastanza accidentato con poco sterrato battuto e molte molte grandi pietre 
..leggendo un pò di vostri commenti ho capito qualcosa in più ma vorrei un parere di più persone per aiutarmi a finire la gara visto la durezza del tracciato! vi dò alcune specifiche:
-peso 66 kg
-ho una wistle alikut 942D (alluminio)
- gomme a camera d'aria (per ora)
Lo so che non è il massimo della qualità ma ho iniziato da pochi mesi
, magari più in là mi evolverò..praticamente vorrei sapere, se qualcuno ha un pò più di esperienza sulle pressioni a quanto mi consiglierebbe di usarle!grazie in anticipo!!!
<<IL PERICOLO NON LO EVITO...
LO AFFRONTO>>
, agganciandomi al discorso pressione gomme,domani ho una gara in cui non ci sono salite o discese e asfalto ce n'è pochissimo, in compenso è un percorso abbastanza accidentato con poco sterrato battuto e molte molte grandi pietre ..leggendo un pò di vostri commenti ho capito qualcosa in più ma vorrei un parere di più persone per aiutarmi a finire la gara visto la durezza del tracciato! vi dò alcune specifiche:-peso 66 kg
-ho una wistle alikut 942D (alluminio)
- gomme a camera d'aria (per ora)
Lo so che non è il massimo della qualità ma ho iniziato da pochi mesi
, magari più in là mi evolverò..praticamente vorrei sapere, se qualcuno ha un pò più di esperienza sulle pressioni a quanto mi consiglierebbe di usarle!grazie in anticipo!!!<<IL PERICOLO NON LO EVITO...
LO AFFRONTO>>