Si, infatti anche se mi ero tirato dietro diverse bestemmie da alcuni, una volta dissi che un telaio e quindi una biga a parità di montaggio possono essere pesanti o leggeri.
Però, a ben guardare, il "componente" che pesa di più in un mezzo da DH non è il telaio, né la forcella ma il set di
ruote (stiamo fra i 4,5 e i 6kg con punte al di sopra dei 7)
E guarda caso, è proprio sul set di ruote che si può lavorare con la più grande fantasia per togliere peso visto il numero di pezzi esistenti fra cerchi, mozzi, camere, gomme. E quel peso lo senti alla grande, ben più di quello sul telaio ove le geometrie contano forse di più del grammo.
Ora, se dovessi classificare i componenti del set di ruote su cui intervenire con ordine per smagrire il mezzo e renderlo più
reattivo, maneggevole, guidabile direi:
1. camere --> con 20 euro puoi perdere 300 grammi la coppia e mantenere un'ottima robustezza
2. cerchio --> all'interno dei cerchi FR-DH medio-alti le differenze sono nell'ordine di 200gr la coppia senza contare cerchi over700gr l'uno. In quel caso si può perdere anche 250-300gr.
3. gomme --> qui puoi guadagnare molto di più (anche 700-800gr) ma bisogna trovare un giusto compromesso fra carcassa, mescola, disegno, trama, sezione, rigidità e quindi il discorso si fa più complicato e molto più legato anche ad altri fattori che non il rapporto peso/robustezza/qualità.
4. mozzi --> anche qui si può perdere parecchio ma 100gr in più sul mozzo si sentono molto di meno che non 50gr in più sul cerchio a causa di effetti giroscopici e tante altre menate fisiche (guardate per esempio la differenza fra Deemax 2009 e 2008 dove il guadagno si è ricercato quasi esclusivamente sui cerchi smussando tutti i punti fra un attacco raggio e l'altro).
Morale.
Prendere un cerchio ottimo (qui si deve spendere) che sia robusto e pesi poco, mettere una camera da FR e non da DH (vedi diff. fra le
Maxxis specifiche) un mozzo su cui privilegiare la scorrevolezza senza impazzire sul singolo grammo e scegliere una gomma che a mio avviso in base al tipo di guida, al peso e ai percorsi può anche non essere necessariamente da 1 chilo e mezzo...
I vantaggi di una scelta oculata in tal senso sono clamorosi, ben più che non scegliere un telaio in funzione di una differenza di peso di 1 chilozzo.
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probabilmente per una cagata invece che per qualcosa di serio!! ahahahhahaha 
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