stessa mi a considerazioni se andiamo a togliere 200gr di telescopico 100 150 gr di gomme, e magari poi mettiamo su qualcos di esoterico , costosissimo ma cmq leggerissimo, guarda se alla fine sta bici non sta sotto i 10kg
Io mi riferivo un po' a tutto... bella esteticamente (almeno per me) ma allo stesso tempo innovativa. Le implicazioni di avere l'ammortizzatore "nascosto" nel telaio può portare diversi benefici: ammortizzatore "protetto", più spazio libero nella zona del tubo obliquo, probabile miglioramento nella rigidità della bici..
perchè se sai che la sospensione è 120 il tuo cervello non riesce a pedalare?
Grazie della risposta. Sicuramente voi che in bici ci andate anche per lavoro avete una sensibilità più fina per queste piccolezze che noi amatori non notiamo (o magari neanche ci impegnamo per notarle).aspetta...veramente pensi che fosse necessario ideare una nuova MTB e che la Spark precedente fosse alla frutta?
Insomma, si parla di dettagli, non di stravolgimenti.
Il fatto di paragonare una MTB così' ad una Cannondale o Specy e dire che sarebbero inguidabili (quindi passare da un estremo all'altro) lo trovo eccessivo, secondo me sono leggere differenze apprezzate da top rider, queste nuove MTB sconvolgono di più i nostri conti corrente che il nostro riding
Comunque io percepisco e non poco la differenza tra una MTB con baricentro molto alto rispetto e una che lo ha molto basso (vedi le Santa Cruz dove hanno posizionato l'ammo), certo non è che diventano inguidabili ma il feeling cambia e la facilità di guida cambiano.
Del resto se si è arrivati ad avere bici, intendo in generale, così tanto performanti è per la somma di tutti i dettagli e non per 1 singolo fattore
Se se...Ne riparleremo...
allora se dici che non andava bene nemmeno la precedente ok... ho fatto confusione con tutti quelli che stanno dicendo che ora è diventata un cancello pesante e poco reattivo perchè il telaio pesa 80g in più mentre prima volava.
Probabile, anzi sicuro se lo hai letto, ma se non è marathon non lo è di certo per le sospensioni, ma per tutto il resto, come può essere cambiata la concezione ed i parametri del marathon. Dico questo perchè la mia prima spark (una 60, mitica) del (come detto in un altro 3d non ricordo, dovrebbe essere stata 2009 o 8) aveva 120 davanti e 110 dietro e la definivano da scott xc-marathon, poi non ebbe più nulla a che vedere, come geometrie in primis, a quelle a venire, era tutta più verticale...
Interessante, lo dico perchè io tutto sono meno che un amatore. Non pensavo, anzi credevo che gli amatori fossero i più "attenti" a queste cose nel mio immaginario... Dico questo proprio perchè io sono uno di quelli (la musica è la mia prima passione) che potrebbe essere definito un "amatore" riferito alla musica. Io non è che non senta la musica compressa (ormai..), ma mi stranisco quando capita, nel senso che sono molto sensibile alla qualità..
Bravo.nn tanto x le sospensioni...che uno più o meno le può digerire...ma x il resto. Geometrie. Cmq vista dal vivo, bestemmieró, ma mi sembra una ebike...
Io mai detto. Ma....x dire se sia peggio o meglio della vecchia, bisogna prima scegliere l'ambito dove posizionarla. In xc? secondo me è migliore della vecchia, anche se pesa..ed ha un carro davvero risicato. Se la mettiamo in Gf o Marathon, che secondo me nn è il suo reale posizionamento, è peggiorata. La cosa che mi piace di più, il colore, la verniciatura sulla vetroresina come la mia Addict. Sulla carta x me è così. Vedremo dopo averla provata
ma ''sulla carta' cosa significa? quasi sono i punti che non ti convincono? chiedo per capire non è una critica...
Geometrie. Escursioni. Peso. In ambito Marathon. Il carro è strettissimo. Se c'è fango, la ruota non ci gira quasi. Se riesco dopo faccio le foto.
Sulla carta intendo senza averla provata. Poi la provi ed è magari fantastica. O una delusione unica tipo la scalpel.
