E quindi? Scusa ma nn ho capito dove vuoi arrivare...
certo, ma il confronto era tra tipologie ben precise...sicuro che il carro della mde bolder è più rigido di quello della stumpj, ma: [URL]http://bike-board.net/community/forum/showthread.php?t=185024
nel monocross c'è un unico perno ad assorbire le sollecitazioni, in molti altri due...per fare monocross rigidi si devono realizzare sistemi molto robusti, bracci e perni di grosse dimensioni...[/URL]
io sono un ing. meccanico...MODELLANDO ALLA BUONA, in un carro con un solo perno di collegamento, lo spostamento dovuto ai carichi flettenti della ruota considerata infinitamente rigida(cioè non si considera la deformazione della ruota) risulta paragonabile al doppio dello spostamento che che si verifica nel caso di carro collegato in due punti...il discorso naturalmente non è così semplice(bisogna valutare dimensioni, distanze, geometrie, materiali....), ma in linea di principio è così...cioè, per dirla in modo grezzo, i perni di collegamento al telaio si comportano, rispetto alle forze flettenti, come se fossero incastri...la ruota trasmette le forze al telaio tramite i foderi COLLEGATI al telaio, quindi sei i foderi coinvolti (cioè vincolati al telaio) raddoppiano le forze che ognuno di essi deve contrastare dimezzano (QUASI)...segue che le deformazioni che subiscono dimezzano...guarda, non sono un fisico, ne un ingegnere, ma imho avere più perni significa più flessione... come fa un perno ad contribuire alla rigidità di un carro?
Magari 2 perni si suddividono i carichi e si consumano meno in fretta, ma di sicuro non contribuiscono alla rigidità dell'insieme...
io sono un ing. meccanico...MODELLANDO ALLA BUONA, in un carro con un solo perno di collegamento, lo spostamento dovuto ai carichi flettenti della ruota considerata infinitamente rigida(cioè non si considera la deformazione della ruota) risulta paragonabile al doppio dello spostamento che che si verifica nel caso di carro collegato in due punti...il discorso naturalmente non è così semplice(bisogna valutare dimensioni, distanze, geometrie, materiali....), ma in linea di principio è così...cioè, per dirla in modo grezzo, i perni di collegamento al telaio si comportano, rispetto alle forze flettenti, come se fossero incastri...la ruota trasmette le forze al telaio tramite i foderi COLLEGATI al telaio, quindi sei i foderi coinvolti (cioè vincolati al telaio) raddoppiano le forze che ognuno di essi deve contrastare dimezzano (QUASI)...segue che le deformazioni che subiscono dimezzano...
naturalmente non possiamo entrare nel merito del singolo progetto, senza analizzare le scelte nello specifico...comunque per chi cerca una bike queste riflessioni sono sempre utili...boh, se lo dici tu...
Io ti dico questo, per fare un esempio: i tecnici Canyon hanno dichiarato di essere passati ad un fulcro singolo per il progetto Strive, perché avendo i foderi alti in posizione bassa ed essendo molto lunghi, questi non contribuivano alla rigidità strutturale. Per avere quindi un carro molto rigido sono stati "costretti" a togliere l'host link....
E cmq da anni si legge un po' ovunque che il single pivot è uno dei sistemi più rigidi.
Cmq non ho altr argomentazioni "tecniche" da portare quindi mi fermo qua e aspetto, eventualmente, che qualcun'altro ci illumini...
Cmq siamo andati un po' OT..
io sono un ing. meccanico...MODELLANDO ALLA BUONA, in un carro con un solo perno di collegamento, lo spostamento dovuto ai carichi flettenti della ruota considerata infinitamente rigida(cioè non si considera la deformazione della ruota) risulta paragonabile al doppio dello spostamento che che si verifica nel caso di carro collegato in due punti...il discorso naturalmente non è così semplice(bisogna valutare dimensioni, distanze, geometrie, materiali....), ma in linea di principio è così...cioè, per dirla in modo grezzo, i perni di collegamento al telaio si comportano, rispetto alle forze flettenti, come se fossero incastri...la ruota trasmette le forze al telaio tramite i foderi COLLEGATI al telaio, quindi sei i foderi coinvolti (cioè vincolati al telaio) raddoppiano le forze che ognuno di essi deve contrastare dimezzano (QUASI)...segue che le deformazioni che subiscono dimezzano...
quindi se ho capito bene, secondo il tuo ragionamento, i fulcri nel carro '' assorbono'' la flessione....
Drop di due metri ?!?Ho scritto nel post per disorientati e mi è stata suggerita una Enduro/AM.
Che cosa vorrei fare:
giri di diverse ore su sentieri, strade e stradine su diverse pendenze, in salita e in discesa, a velocità sostenute ma non estreme e senza esagerare con i salti (drop<2m)
In breve vorrei fare tutto ciò che una bici versatile credo dovrebbe consentire di fare per capire a quale disciplina potrei appassionarmi...il problema è che non ho idea di che cosa consentano di fare le varie bici.
Riassumendo i consigli per restare in un intorno di 1000 e orientandomi sui modelli Decathlon (ma sono aperto a qualsiasi alternativa)
- devo escludere le FR perchè pesanti e/o non pedalabili
- devo escludere le 8.* perchè esclusivamente da XC (che non ho capito bene che cosa sia)
- potrei puntare su enduro frontsuspended... (ed eccomi su questa discussione)
- potrei farmi andare bene una 9.1 o 9.1.2011 (9.2 esclusa per il costo), magari modificata (non saprei bene come, nè a che costi)
Ho detto bene?
Altre considerazioni, opzioni, suggerimenti?
Grazie a tutti!
è come dire che una catena, che è piena di fulcri, fletta meno lateralmente di una barretta di acciaio...
empiricamente mi pare un'assurdità... poi se i calcoli fisici dicano davvero questo lo ignoro...
se i fulcri collegano il carro al telaio si, in quanto sono cerniere cilindriche e le forze agenti sono parallele parallele all'asse della cerniera....rispetto a questa sollecitazione la cerniera si comporta come un incastro...quindi se ho capito bene, secondo il tuo ragionamento, i fulcri nel carro '' assorbono'' la flessione....
l'esempio che hai fatto non c'entra niente. il tipo di vincolo è diversoè come dire che una catena, che è piena di fulcri, fletta meno lateralmente di una barretta di acciaio...
empiricamente mi pare un'assurdità... poi se i calcoli fisici dicano davvero questo lo ignoro...
l'esempio che hai fatto non c'entra niente. il tipo di vincolo è diverso
per farti capire con un esempio pratico: la prtiera dell'auto...si muove liberamente nel verso di apertura(come il carro della bike verso l'alto) ... se ti ci poggi sopra(quando è aperta) ti regge, no!!!se ti appoggi con parte del corpo sulla portiera ant e parte sulla portiera post ti regge ancora meglio...
Ciao a tutti.
E' arrivato il momento di prendere una nuova bici, ho scelto la categoria e mi sono fatto una idea do cosa potrei prendere. Il mio budget è di 3300 (finalmente ho venduto la moto!) e ho diverse idee però rimango sempre un pò disorientato.
Ho valutato diverse bici e in mente ho queste:
-Commencal Meta 6 (nel negozio ne hanno una che costa giusto 3300 ed è montata come sul sito commencal), bella ma non mi esalta troppo
-Lapierre Spicy 316. Non ho ancora capito il prezzo, mi sembra sui 2800, col restante denaro metterei un reggisella telescopico, doppia con basch e tendicatena.
-Rose Uncle Jimbo 8 che mi sembra quella montata meglio e al prezzo migliore
-Votec V.Sx montata personalizzata di buon livello e costo come Rose
-Canyon Strive Es 9, mi piace moltissimo però ho letto che con le consegne fanno casino e il fatto mi preoccupa molto.
Io sarei per la Canyon o per la Rose, più la Canyon ma il discorso dei ritardi mi fa girare l'anima (son sempre 3000 porca miseria, per me sono un'infinità, mi madre crede che sia uscito di testa e mi vuole portare dallo psicologo xD).
Anche la Ibis mi fa impazzire ma costa una esagerazione e la ho scartata.
Voi che mi dite? Perchè in negozio hanno anche un GT Force Carbon usata ma per il mio utilizzo non mi convinvce. Poi del carbonio su questa tipologia sono scettico. In ogni caso costa 2900 e un usato a sto prezzo potrà essere bello quanto si vuole ma non mi va.
Aspetto la vostra illuminazione.
P.S.
Ovviamente se avete altro da cosigliarmi sono apertissimo.
a un bel damper mde non ci hai pensato?
Ciao dutchman, innanzitutto vendere la moto per la bici è una scelta controcorrente alla tua età e quindi complimenti!!
3300 euri sono già un bel gruzzolo, non dovendo dare indietro bici usate, dovresti riuscire ad arrivare ad una bici da 3500/3700 euro scontati poi al tuo budget, io darei una occhiata ad un mezzo come questa:
http://www.rosebikes.it/articolo/rose-uncle-jimbo-8/aid:436002
rapporto qualità prezzo da paura.
Se preferisci rivolgerti a negozianti, potresti prendere in considerazione che noti marchi tra poco cominceranno a produrre i modelli 2012 e se non hai fretta eccessiva potresti trovare dei modelli 2011, fortemente scontati, telefona anche fuori Genova, magari a Savona o nel Basso Piemonte, dove trovi prezzi interessanti e più scelta, per esempio su Specialized.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?