Ma sa che hai problemi a leggere.....
Mi sembrava che il praganone fosse aero contro double butted (2-1.8)....per cui Sapim Race (2-1.8): a fatica 980.000 rivoluzioni, a trazione 1350n/mm2.
Sapim Cx-ray (aero): a fatica 3.500.000 rivoluzoni, a trazione 1600n/mm2....
Se ho capito bene la matematica 980.000*3= 2.940.000...per cui direi che i Cx-Ray hanno (più di) 3 volte la resistenza a fatica degli sfinati Race da 2-1.8....
Ah: e, sempre se ho compreso bene la matematica, più del doppio degli Strong (immagino potrebbero essere la tua scelta, visto il nome): 1.600.000 rivoluzioni dei Force contro le già dette 3.500.000 dei Cx-Ray...
scusa se quoto te, ma sei l'ultimo di una lunga serie..Ma sa che hai problemi a leggere.....
Mi sembrava che il praganone fosse aero contro double butted (2-1.8)....per cui Sapim Race (2-1.8): a fatica 980.000 rivoluzioni, a trazione 1350n/mm2.
Sapim Cx-ray (aero): a fatica 3.500.000 rivoluzoni, a trazione 1600n/mm2....
Se ho capito bene la matematica 980.000*3= 2.940.000...per cui direi che i Cx-Ray hanno (più di) 3 volte la resistenza a fatica degli sfinati Race da 2-1.8....
Ah: e, sempre se ho compreso bene la matematica, più del doppio degli Strong (immagino potrebbero essere la tua scelta, visto il nome
ok ok,ricevuto...scusa se quoto te, ma sei l'ultimo di una lunga serie..
questo topic è, da alcuni, considerato il più tecnico della sezione
resta il fatto che ci sia una capacità di andare oltre e spesso
Si riescono a fare delle dissertazioni, spesso interessanti, pure sulle viti delle manopole
Esistono varie sezioni del forum. usiamole
grazie
)
Ti ripeto, io le sto usando da inizio stagione con gli arch - ex 650b, quindi in teoria meno robuste x via del maggior diametro e l'unico problema che ho avuto è stato di dover tirare alcuni raggi su posteriore dopo qualche mese.
per chiudere, imho ti tieni quelle che hai quando vai a fare cose pesanti e per tutto il resto le tananai vanno benissimo.
@piero & Miki ( scusa Dom ): personalmente trovo interessante questa discussione e la trovo anche poco OT, nel senso che si sta parlando di ruote x il nomad o bici di uguale destinazione d'uso ed è interessante sentire le varie esperienze ..... però quando voi due vi ci mettete si ha sempre l'impressione che se foste uno di fronte all'altro ve le dareste di santa ragione e questo non va bene @piero: ma tu gli incendi li spegni o li appicchi?
Ok 1 a 1....senti un po':visto come ti rigiri i fatti mi ricordi molto quei personaggi che ci sono in parlamento....se non lo fai gia' hai mai pensato di fare il politico??
Velocity vuole cambiare le ruote del suo Nomad,dice delle tananai che un suo amico ha 'gia' rotto due raggi in 6 mesi; io gli dico che ci puo' stare,soprattutto "se sono a lama o sfinati 2-1,8 o peggio 2-1,6/5" dopo aver detto poco prima che io ho buttato alle ortiche i DT aero originali per mettere i champion 2 mm (quindi non sfinati o DB...) e avere cosi' molti meno problemi di rotture...chi ha parlato di aero contro double-butted??
sei intervenuto 'illuminandoci' e dicendo che " è risaputo chei raggi aero a trazione sono più resistenti di quelli classici o sfinati nonchè 3 volte superiori come resistenza alla fatica....forse sono solo meno reistenti agli urti ed ai colpi.... " e di nuovo dopo per correggermi ripetutamente per imprecisioni varie....
ma il tuo link della Pillarspokes dove sono andato a vedere e dice il contrario di quello che dici tu te lo sei magicamente dimenticato o in politichese 'lo hanno messo a tua insaputa'??
visto che mi dai lezioni di matematica il triplo di 1,6 e' 3,5?!?
ti dico di piu':DT usa lo stesso materiale per champion e aero,cambia solo la forma in quella che per te e' piu' resistente...infatti uno lo danno per DH o addirittura e-bike,l'altro lo danno per XC e road
lo stesso per i Pillar,sono dello stesso materiale ma quello 'normale' ha il carico di rottura max una volta e mezza quello dell'aero
gli unici a lama che hanno resistenza superiore agli altri dello stesso marchiosono i CX-Ray,rispetto ai 'basic' e ho guardato perche' -si' lo so sono un rompi....- :i primi sono 'Special alloy treatment and sophisticated production' e 'Produced from high-tensile, fatigue-resistant 18/8 stainless steel conforming to the Sapim quality standard specifications' mentre i Basic sono proprio finti,dicono 'stainless' e basta
sarei inoltre molto,molto curioso di vedere test comparativi tra i vari produttori,non solo tra modelli dello stesso marchio...tipo tra i Champion 2,35 non sfinati e i tuoi CX
tu 'non puoi dire genericamente' che "è risaputo chei raggi aero a trazione sono più resistenti di quelli classici o sfinati nonchè 3 volte superiori come resistenza alla fatica....forse sono solo meno reistenti agli urti ed ai colpi...." perche' non e' vero...
puoi dire,semmai,che " c'e' una casa che produce raggi aero piu' resistenti di quelli normali o DB ma sempre della casa stessa"
nel frattempo Velocity le ruote le ha gia' comprate,assemblate,montate e ha gia' rotto dei raggi
" Bel paragone questo: paragonare due raggi di cui uno pesa più del doppio dell'altro (4,25gr i Cx, 9,3gr i Dt Champion da 2,34mm...)...forse, dico forse, anche tu capirai che non ha senso come paragone?? cosa dici?
Qualcuno ha cambiato i cuscinetti del carro? Mi sono accorto che il mio senza ammo a muoverlo va a scatti, presumo siano da sostituire. È un' operazione complessa da far fare al mecca o si riesce senza avere attrezzi specifici?
Già fatto...ma ci vuole il mecca SANTA che ha gli attrezzi giusti..sennò...nisba...o Te li compri....
Già fatto...
Come ho detto nel gruppo.... c'è un utensile meraviglioso che sta alla base di ogni meccanico.
Io lo uso spesso, soprattutto quando negli altri modi nn trovo via di uscita.
Se vuoi te li cambio io....
Bye
Ah ma allora tu sei bravissimo.....allora spiega come fai tu perché io non ne sono capace senza gli attrezzi giusti...e senza rovinare nulla...NON a martellate...
Ah ma allora tu sei bravissimo.....allora spiega come fai tu perché io non ne sono capace senza gli attrezzi giusti...e senza rovinare nulla...NON a martellate...
