Quanto costa fare la modifica?
Circa 100 spedizione compresa. Ma non ti conviene provarlo un po' cosi com'e' prima?
Quanto costa fare la modifica?
ciao. scusate la domanda forse insensata. pensavo di cambiare ammo alla nomad carbon passando alla molla. se mettessi un dhx5 coil interasse 222 (che potrei recuperare a buon prezzo) al posto del 216 che ci vorrebbe? qualcuno ci ha già provato?
ciao. scusate la domanda forse insensata. pensavo di cambiare ammo alla nomad carbon passando alla molla. se mettessi un dhx5 coil interasse 222 (che potrei recuperare a buon prezzo) al posto del 216 che ci vorrebbe? qualcuno ci ha già provato?
a volte mi chiedo (ed il mio non è un tono polemico, visto che le ho immaginate e/o provate prima ancora di molti di voi...) se abbia poi senso scervellarsi in continue modifiche ad un mezzo già perfetto e performante, come il nomad è, piuttosto che andare a lavorare sul nostro allenamento e/o nostra capacità di sfruttare almeno il 60% delle potenzialità dell'insieme mezzo/sospensioni...
dico questo perchè spesso mi accorgo che, soprattutto in discesa, la condizione fisica conta almeno al 50% (fiato, forza braccia e gambe, equilibrio, scioltezza...), la condizione psicologica almeno al 30% (se si affronta un'uscita con serenità, convinzione delle proprie capacità e conoscenza dei propri limiti... ed il divertimento come priorità assoluta, l'uscita si rivelerà quasi sempre positiva)...
Le prestazioni e le condizioni del mezzo, fatto salvo l'ABC del settaggio di base e della normale manutenzione, conteranno non oltre il 20% della resa totale dell'insieme uomo-macchina.
Ma comprendo (e lo ammetto per primo) che il marketing ed il miraggio di migliorarsi "cambiando dei pezzi" siano sempre più forti...
a volte mi chiedo (ed il mio non è un tono polemico, visto che le ho immaginate e/o provate prima ancora di molti di voi...) se abbia poi senso scervellarsi in continue modifiche ad un mezzo già perfetto e performante, come il nomad è, piuttosto che andare a lavorare sul nostro allenamento e/o nostra capacità di sfruttare almeno il 60% delle potenzialità dell'insieme mezzo/sospensioni...
dico questo perchè spesso mi accorgo che, soprattutto in discesa, la condizione fisica conta almeno al 50% (fiato, forza braccia e gambe, equilibrio, scioltezza...), la condizione psicologica almeno al 30% (se si affronta un'uscita con serenità, convinzione delle proprie capacità e conoscenza dei propri limiti... ed il divertimento come priorità assoluta, l'uscita si rivelerà quasi sempre positiva)...
Le prestazioni e le condizioni del mezzo, fatto salvo l'ABC del settaggio di base e della normale manutenzione, conteranno non oltre il 20% della resa totale dell'insieme uomo-macchina.
Ma comprendo (e lo ammetto per primo) che il marketing ed il miraggio di migliorarsi "cambiando dei pezzi" siano sempre più forti...
Circa 100 spedizione compresa. Ma non ti conviene provarlo un po' cosi com'e' prima?
(post molto composto,nn è da te) ....
a volte mi chiedo (ed il mio non è un tono polemico, visto che le ho immaginate e/o provate prima ancora di molti di voi...) se abbia poi senso scervellarsi in continue modifiche ad un mezzo già perfetto e performante, come il nomad è, piuttosto che andare a lavorare sul nostro allenamento e/o nostra capacità di sfruttare almeno il 60% delle potenzialità dell'insieme mezzo/sospensioni...
ehm, forse non mi sono spiegato bene...........attualmente sulla nomad ho il fox rp23 ad aria, e volevo passare alla molla. non mi pare proprio una sega mentale........
chiedevo chiarimenti sull'interasse perchè avevo visto sul mercatino un dhx da 222. ma il problema ora è superato, ho trovato anche un 216 e se non mi bidona il venditore sabato lo provo
ma montare un interasse diverso solo perchè è quello che hai trovato sul mercatino...
era la frenesia di provare subito la molla, non avevo ancora visto il 216 che poi ho preso, uff.....
all'occhio ehhh!!! che qui non si perdona nulla!!
p.s.: ma perchè tutti voi fortunati che avete il carbon finite per montarci la molla?
Io non mi sento di mettere troppa carne al fuoco...meno regolazioni si hanno e piu facile è trovare un giusto compromesso. Questo per dire che con l'rp23 di serie mi trovo alla grande.
Per noi che la usiamo per divertimento è anche troppo...parlando invece con AB, sorrideva ed ironizzava su chi ricerca chissà quali regolazioni su ammortizzatori che neanche lui riuscirebbe a tarare (CC DB)....
......
Come ho scritto più sopra secondo me l'rp23 limita il comportamento in discesa del carbon. Giá col dhx air va molto meglio. Onestamente peró non ho mai provato un c con la molla. Probabilmente è anche meglio. A spanne direi che ( non si arrabbi nessuno ) che l'rp è più trail che enduro, con una risposta più reattiva e pedalabile, ma anche più secca e meno sensibile ai piccoli urti.
Sta di fatto che chi mi ha venduto il Nomad alu a me ha preso il carbon e si trovava veramente molto ma molto male con l'RP23.
Un giorno gli ho prestato il DHX Air del mio e nn è rimasto molto entusiasta, stava per vendere la bici fino a che nn ha montato un DHX a molla e dice di aver trovato abbastanza la quadra!
Aggiungo che il mio amico nn è proprio una pippa come me ad andare in bici ed inoltre lui di tuning e\o di tt le seghe che ci facciamo in molti nn ne sa proprio mezza, nel senso che nn sa nemmeno a che pressione viaggia di gomme, le sente col dito e fine.... però viaggia... ed anche molto forte!
Bye
p.s.: ma perchè tutti voi fortunati che avete il carbon finite per montarci la molla?
Forse proprio perche veniva dal nomad 1...che è ben diverso dal carbon
all'occhio ehhh!!! che qui non si perdona nulla!!
p.s.: ma perchè tutti voi fortunati che avete il carbon finite per montarci la molla?
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