sono d'accordo, l'effetto piu' sensibile che ho provato usando il carbon è stata la diminuizione delle vibrazioni trasmesse dal telaio al biker, il chè lo rende molto meno affaticante e almeno per me piu' piacevole da guidare dell'alu.
Avete letto l'articolo di Joe?
In realtà in questo primo articolo le considerazioni fatte si riferiscono ai soli telai in alluminio e la chiusa è che essendo un telaio in alluminio che flette come un elemento elastico senza smorzamento, ogni flessione viene restituita con una risposta uguale e contraria, che è deleteria per la buoa conduzione del mezzo.
Poi Joe rimanda ad un secondo articolo, non ancora uscito, per quanto riguarda la risposta alle sollecitazioni di un materiale come il carbonio, di cui non anticipa nulla, se non che è diversa da quella dell'alu. Io aspetterei questo secondo articolo per capire come sono stati progettati i telai in carbonio santa.
Anche la mia impressione sul nomad C è che sia più svelto e agile e veloce di quello alu, che porta senz'altro a pensare ad una maggiore rigidità. Però d'altro canto lo trovo anche molto più confortevole, cosa che mi porta a pensare che un certo grado di flessibilità sia stato sfruttato a questo scopo
Simply put, stiffness gives you more control which lets you go faster.
The "feel" of carbon
In the second part of this series we'll discuss how polymeric materials different from metals fundamentally in their reaction to stresses and deflection. Its pretty heady stuff, but the "feel" of carbon is something that anyone who's ridden it knows is unique, and what makes carbon reinforced structures desirable for some applications beyond the weight or strength implications.
