Le viti del portaborraccia non sono m6 ma sono M4 di solito? secondo me @Kiccofire intende 6mm di lunghezza.
MDE Carve 2021
- Creatore Discussione Kiccofire
- Data di inizio
Ho avuto bici con meno di questi fermacavo.e nessun problema. In fase di ordine, ne indicherei qualcuno in meno.Dalla foto sembrano delle viti M4 testa conica...probabilmente 16mm di lunghezza, reperibili online in titanio sicuramente.
Ma per essere precisi, ne dovete smontare una voi.
Tornando alla soluzione, fosse stato io il cliente, oltre alla geometria custom, avrei richiesto un'altra soluzione esterna.
gargasecca
Il maestro
Giusto...a me non piace la soluzione adottata...come anche bucare il tubo sterzo per far passare il telescopico...
Si in effetti il passaggio dal telescopico li è proprio brutto.Giusto...a me non piace la soluzione adottata...come anche bucare il tubo sterzo per far passare il telescopico...
Non piace a nessuno il passaggio cavi in quel posto, però questo è il pegno da pagare per avere un telaio in alluminio leggero e al contempo duraturo. Quella parte del telaio e un punto della bici che potrebbe essere anche aperta su tutto il fronte anteriore che non farebbe differenza. Bucare in altre zone con li stessi tubi , potrebbe voler dire, crepe dopo un po’ di tempo..
Se invece si vuole la bici commerciale in alluminio “bella “ con tutti i suoi cavi nascosti , mettete in conto almeno 800g in più se va bene.
Allo stato attuale se si buca in quel posto, il motivo c’è
Se invece si vuole la bici commerciale in alluminio “bella “ con tutti i suoi cavi nascosti , mettete in conto almeno 800g in più se va bene.
Allo stato attuale se si buca in quel posto, il motivo c’è
A me non piace solo dove entra il cavo del telescopico, lo avrei preferito un poco più indietro come quasi tutti, comunque è solo un vezzo estetico, avessi un telaio così andrebbe benone comunque.Non piace a nessuno il passaggio cavi in quel posto, però questo è il pegno da pagare per avere un telaio in alluminio leggero e al contempo duraturo. Quella parte del telaio e un punto della bici che potrebbe essere anche aperta su tutto il fronte anteriore che non farebbe differenza. Bucare in altre zone con li stessi tubi , potrebbe voler dire, crepe dopo un po’ di tempo..
Se invece si vuole la bici commerciale in alluminio “bella “ con tutti i suoi cavi nascosti , mettete in conto almeno 800g in più se va bene.
Allo stato attuale se si buca in quel posto, il motivo c’è
La mia commerciale in alluminio 27.5 pesava poco più di questa...
In teoria l'ogiva andrebbe cambiata ogni volta che scolleghi il tubo, quindi in teoria non ha molta utilità fare un passaggio che permetta di non tagliare l'ogiva
Più che altro l ogiva è poco più grossa del tubo freno, ma la vite filettata da 8 è grossa perché passi dappertutto
Premessa, a me la bici piace molto. Ciò nn toglie che il foro per far passare il cavo del telescopico è veramente brutto.....qualcosina di più stiloso penso si riesca a fare. Per il resto dei cavi, si potrebbero, se possibile, passare sotto l' ammo posteriore ( tanto poi devono scendere al deragliatore e al freno). Ora scendono per poi risalire e scendere. Detto ciò, attualmente, sono ben ordinati. Poi se fanno quel numero di fori avranno fatto le loro considerazioni in MDE. Ripeto l'unico vero "difetto" estetico rimane il foro del tele.
Allo stato attuale il passaggio della guaina del cambio e della tubazione del freno è in quella posizione non solo perché molto ordinato e poco impattante esteticamente, ma soprattutto perché è ottimizzato per il perfetto funzionamento della cordina del cambio (e di conseguenza del freno) senza pieghe e "strozzamenti". Un passaggio dei cavi sui foderi alti del carro come quello che hai ipotizzato creerebbe dei problemi durante l'affondamento della sospensione nel senso che andrebbe a piegare eccessivamente la guaina e la tubazione del freno ed eventualmente per ovviare a questo problema si dovrebbero lasciare molto lunghi, cosa assolutamente poco funzionale oltre che veramente antiestetica. Ti dico questo con certezza perché è ciò che mi ha detto MDE. Quello del passaggio cavi è un aspetto che Federico tiene molto in considerazione e sul quale ci siamo confrontati spesso, dato che si consulta di frequente con me considerando il fatto che posso mettere a sua disposizione la mia esperienza di tester poiché le sue bici le uso molto.
Concordo sul discorso dell'ingresso della guaina del telescopico, a mio avviso antiestetica sia come posizione che per la guarnizione in gomma che peggiora ulteriormente l'aspetto, ma soprattutto poco funzionale dato che (come ha sottolineato anche @Kiccofire) la guaina all'interno del tubo di sterzo del telaio sfrega contro il cannotto della forcella. Inoltre il passaggio tra obliquo e tubo sella (altro aspetto sottolineato da @Kiccofire) è piuttosto strozzato quindi difficile da gestire. Per sostituire la guaina occorre smontare il movimento centrale e serve una buona manualità per gestire il routing. In ogni caso è un lavoro che si fa una volta e per parecchio tempo ci si dimentica, ma è un aspetto nettamente migliorabile e di questo Federico è perfettamente consapevole, infatti ci saranno dei piccoli ma significativi aggiornamenti in futuro su questo aspetto... aggiornamenti che probabilmente sarebbero potuti arrivare anche prima se Federico non stesse costruendo telai a testa bassa per 16 ore al giorno negli ultimi mesi.
?????????
... Ma io se d'emergenza ho bisogno di sostituire per svariati motivi l'impianto frenante molto velocemente con uno di scorta, caso che mi si è già presentato, come faccio!? Poi taglia e ripristina il cavo si accorcia e non mi sembra una gran cosa.
Evidentemente abbiamo esigenze diverse ed è per questo che alcune ditte la pensano come me e propongono il passaggio esterno del cavo freno, anche là dove invece lo potrebbero tranquillamente farlo interno. Vedi Trasition...
Detto in confidenza fra noi (e non è rivolto nello specifico a te) ma tutta questa ossessione per la bicicletta bella non ve la riesco a capire. Per me deve funzionare, far andare forte e basta.
Pensa che ho avuto una BMC TF 1 in carbonio con tanto di sportellino in zona movimento, presentava le stesse difficoltà del Damper (...e quindi anche la Carve presumo) oppure con la Jeffsy mkII visto che io freno con il posteriore a sx mi tocca fargli fare una brutta strozzatura perché non c'è alternativa.
Insomma questi passaggi interni a parer mio, SOPRATUTTO quello del freno, non sono una gran cosa..
Mah, anche no secondo me, l'ogiva serve a schiacciare il tubo sulla spina oltre che fare punto di presa per il manicotto filettato che preme il terminale del tubo contro la guarnizione su cui farà tenuta. se devo scollegare il tubo lo faccio e lo ricollego senza problemi... il problema è che comunque il manicotto filettato non passa da nessun foro di passaggio nel telaio, quindi di sfilare il tubo non se ne parla.
Di solito le ogive quando vengono schiacciate deformandosi plasticamente si adattano alle superfici e fanno tenuta, se però vengono smontati tali collegamenti non riescono più a fare tenuta perché è praticamente impossibile che le superfici si ritrovino nella stessa posizione di prima
Ma forse nei tubi freno delle nostre bici a fare tenuta è lo spinotto e non l'ogiva giusto?
PS il sistema Goodridge può essere smontato senza tagliare il tubo dato che i raccordi sono filettati?
Ma forse nei tubi freno delle nostre bici a fare tenuta è lo spinotto e non l'ogiva giusto?
PS il sistema Goodridge può essere smontato senza tagliare il tubo dato che i raccordi sono filettati?
100% d'accordo con te, figurati che quando ho preso il telaio full per montarlo la prima volta ho passato tutti i componenti della front, tranne MC e serie sterzo, essendo tutti i cavi esterni (telescopico compreso) son riuscito a fare il cambio di telaio in mezz'ora, facendo il lavoro con calma!
Ritorno sulla questione del passaggio dei cavi MDE. Forse non sono stato abbastanza esplicito, al di là dei gusti personali, tecnicamente parlando, la soluzione esterna adottata da MDE mi sembra la migliore possibile, anche tenendo in considerazione il famigerato percorso della guaina del telescopico. Per il punto un po' più delicato, ovvero il passaggio verso il carro posteriore, MDE fornisce delle protezioni in gomma. Nel kit telaio sono comprese alcune protezioni in gomma, alcune placchette ed un gommino per il telescopico, in più, di scorta. Le guaine ed i tubi seguono un percorso ordinato che rende il tutto molto silenzioso e funzionale. La mia puntualizzazione a riguardo della guaina del telescopico era dovuta, ma, a pensarci bene, anche con Ibis, Specialized, Santa Cruz, Canyon e Mondraker ho avuto dei problemi, anche se i passaggi erano interni. Ho pensato di spiegare questo difetto/caratteristica visto che avevo questo telaio tra le mani prima degli altri utenti (forse il primo in assoluto) e quindi immaginando di fare cosa utile.
Errata corrige: le viti delle placchette ferma cavo/guaina sono da 5mm (ovviamente!) e sono lunghe 20mm.
A seguire qualche foto che spero possa chiarire quel che ho scritto.
Mi dice Federico che la discussione per i passaggi dei cavi è aperta in MDE e stanno sperimentando e valutando alcune modifiche.
Errata corrige: le viti delle placchette ferma cavo/guaina sono da 5mm (ovviamente!) e sono lunghe 20mm.
A seguire qualche foto che spero possa chiarire quel che ho scritto.
Mi dice Federico che la discussione per i passaggi dei cavi è aperta in MDE e stanno sperimentando e valutando alcune modifiche.
Sono guaine Jagwire, anche io le uso e posso dire che sono ottime, perchè molto flessibili, si adattano benissimo alle forme del telaio.
https://jagwire.com/products/housing/sport-derailleur-housing-10m-roll
gargasecca
Il maestro
Tutti e 3 i telai hanno lo stesso passaggio cavi giusto?
Se anche in MDE ne parlano...evidentemente si sono resi conto che si può migliorare...