infatti... ammesso che il miglioramento ci sia, GT dichiara che l'AOS richiederà meno manutenzione del vecchio i-drive, ma il funzionamento è lo stesso, il suo scopo è quello di rendere flottante il MC proprio come faceva l'i-drive...
fIno a che non mi assicurano che nei passaggi tecnici non si tocca i la parte inferiore dell AOS non parlerei di miglioramenti...anziiiiii
Che poi non capisco quale manutenzione sia necessaria per il vecchio i drive...io lo smonto una volta all anno lo pulisco lo ingrasso a dovere e via...
Questa ve la devo raccontare:
Ho comprato l anno scorso il rockshox monarc plus rc3 per la mia force ( bianco ) l ho stra usato, strusato con pressioni ( piggy ) ecc ecc. Sett scorsa l ho mandato in revisione all Amsler ( rockshox svizzera ) ed oggi mi arriva il modello nuovo 2013 nero nuovo di pacca! Spese = spedizione. Troppo avanti :))
La Svizzera è avanti.. a me capitano, qua in Italia, solo incul*te... Scusate il termine???? cioè l'hai distrutto e hanno fatto che mandartene uno nuovo come se fosse in garanzia? Troppo lavoro per revisionarlo!? hahahahahbella botta di culo!
Che poi non capisco quale manutenzione sia necessaria per il vecchio i drive...io lo smonto una volta all anno lo pulisco lo ingrasso a dovere e via...
pseudo pippe mentali per quelli che non hanno tanta voglia di tenere in ordine la bike...già al pensiero di smontare l'i-drive una volta all'anno impallidiscono...
Cosa ingrassi esattamente? Perchè per quanto ne sappia io le uniche parti da ingrassare sono i cuscinetti ( che andebbero sostituiti ) per il resto è tutta pasta d assemblaggio ad alta tenuta. Peró forse mi sfugge qualcosa...
Cioé in teoria l interno dei cuscinetti dove stanno le biglie che peró sn sigillati. Il resto ( la superficie esterna che entra a contatto col telaio ) e la parte interna ( che stanno a contatto con i perni ) non vanno ingrassati ma vanno assemblati con la pasta di montaggio ( contiene microgranuli ) per aumentarne la tenuta. Insomma di grasso li dentro non ne va messo assolutamente.
Non mi insultate ma cos'è la pasta di montaggio?
Ad esempio questa...
http://www.hibike.it/shop/product/p...-di-montaggio-per-Carbonio-Alluminio-5gr.html
Anche la Campagnolo ne fa una molto buona e consigliata.
http://www.mtb-forum.it/workshop-la-manutenzione-del-sistema-i-drive-di-gt/ Ma qua non se ne parla assolutamente di pasta di montaggio.. Io sono proprio un neofita quindi porta pazienza..Cioé in teoria l interno dei cuscinetti dove stanno le biglie che peró sn sigillati. Il resto ( la superficie esterna che entra a contatto col telaio ) e la parte interna ( che stanno a contatto con i perni ) non vanno ingrassati ma vanno assemblati con la pasta di montaggio ( contiene microgranuli ) per aumentarne la tenuta. Insomma di grasso li dentro non ne va messo assolutamente.
È quella pasta che sembra grasso ma se la passi tra le dita senti che contiene dei granuli fini, come se fosse abrasiva. Va messa nei punti di serraggio e ne aumenta, a parità di coppia di serraggio, la tenuta. Ad esempio ho visto molti sivende mettere grasso sul canotto sella, il che è un grave errore di assemblaggio, li ci va proprio la pasta di montaggio. C è pure quella specifica per il carbonio.
Nell i drive ad esempio, questa va messa tra telaio e cuscinetto ( infatti il cuscinetto non deve ruotare sul telaio ) e tra le viti di bloccaggio ( che sono a contatto con la flangia interna del cuscinetto sul quale non deve ruotare! ). La rotazione dei fulcri avviene solo ed esclusivamente tramite le biglie e quindi la flangia esterna ed interna del cuscinetto stesso. Altre parti in rotazione non ce ne sono. Una rotazione del cuscinetto sul telaio o sulle viti dello snodo causerebbero un asportazione di materiale dal telaio o dalle viti, conseguentemente si otterrebbe un gioco anomalo degli snodi.
ottomilainsù;6458975 ha scritto:Io non lo farei.
Lo scopo del grasso è anche quello di proteggere dalle infiltrazioni di acqua che può dare problemi di corrosione.
Se il lavoro è fatto bene gli scricchiolii sono del tutto eliminati per tantissimo tempo.
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