Visto adesso, ieri mi ero drogato.....è una battuta???
Sono 35 anni che lo dico a tutti i miei ragazzi che le gomme sono la cosa più importante e ahimè, più trascurata, in una Mtb, si spendono migliaia di euro in sospensioni stellari quando a volte per migliorare un assetto che non ci piace o per trovare il feeling giusto, basta intervenire sulla qualità della gomma e meno importante le sezioni e la pressione: nel primo caso con una spesa di un'ottantina di euro si mette il Top, negli altri casi un po di occhio e manualità.
Quelli dela schwalbe non mi stanno molto simpatici forse perché tutte le volte che ho provato a contattarli non mi hanno mai c...to neanche di striscio ma bisogna riconoscere che le gomme le sanno fare molto ma molto bene, care, ma buone. Ho provato a cambiare con altri marchi ma poi torno sempre li. La bici è un'altra cosa, il suo comportamento in fase di assorbimento, stabilità, trazione e comfort di guida non ha eguali. Ovviamente è il mio pensiero ma condiviso da molti ciclisti NON professionisti (i pro montano e decantano lodi a chi li sponsorizza. Obiettività pari a zero, non fanno testo)
io sono un maniaco dei copertoni, tocco carcasse e mescole , guardo disegni e tasselliE' proprio questo è il punto... e non è un caso che nel mondo dei rally il setup dell'assetto non può assolutamente prescindere dal tipo di gomma montata. Il lavoro dell'assettista è molto complesso e determinante per i risultati.
Senza arrivare a farsi tali paranoie, mi sono sempre domandato come mai nel nostro sport ci dimentichiamo delle coperture e pressione utilizzata mentre smanettiamo sulla forka e ammo, quando sono sistemi che dovremmo cercare di far lavorare in armonia tra loro
Perche non fate un test cosi semplice con le piu diffuse gomme sul mercato. Sarebbe interessante vedere chi anmortizza e chi rimbalza
Io guardo il dito perchè uso gomme da dh, giro a pressioni corrette e ho i banger nel cerchio......
Dico la mia, cosi per dire.Tornando al succo del discorso, un sistema perfetto avrebbe come risultato questa sequenza:
- gomma si comprime
- forcella si comprime
- forca si riestende
- gomma si riestende
Invece dal video si vede chiaramente come sia un bel casino, con la gomma che si comprime e si estende ancora prima che la forcella inizi a lavorare. Vi dico anche che l'idea di questo video me l'ha data Jo Klieber di Syntace, quando andai a visitare l'azienda una decade e passa fa, e girammo proprio un video simile con i mezzi di allora. Non per niente fu proprio lui che cominciò a sviluppare il Procore per ovviare alla risposta in qualche modo incontrollata della gomma.
È un tema interessante, mi dispiace che tanti si siano focalizzati sulle sospensioni che andrebbero "a pacco" invece di osservare il punto saliente del tutto.
esattamente, a mio parere non abbiamo ben analizzato quanto accade. la gomma si comprime, e non appena il carico alla gomma supera quello di stacco la sospensione inizia subito a comprimersi. nel frattempo la gomma si riestende sia per la sua naturale rimbalzosita' (provate a far rimbalzare una ruota smontata) sia' perche' l'energia ha cominciato ad essere dissipata dall'idraulica.E' normale che prima si comprimano le gomme dal momento che fino a quando non si raggiunge la forza necessaria per lo stacco le sopsensioni non iniziano a lavorare .
che cavolo!
hai le gambe bioniche
esattamente, a mio parere non abbiamo ben analizzato quanto accade. la gomma si comprime, e non appena il carico alla gomma supera quello di stacco la sospensione inizia subito a comprimersi. nel frattempo la gomma si riestende sia per la sua naturale rimbalzosita' (provate a far rimbalzare una ruota smontata) sia' perche' l'energia ha cominciato ad essere dissipata dall'idraulica.
concentratevi sulle forcelle...
meglio ancora sulla serie sterzo che segue un movimento uniforme verso il terreno. se esistesse un momento in cui la gomma si estende prima che la forcella parta dovremmo vedere un temporaneo movimento verso l'alto della serie sterzo
non credo abbia la pressione giusta, altrimenti nessuno girerebbe in Carso dopo un salto del genere, anche lo spigolo di un tombino sulla strada farebbe un bel danno con quella pressione. Però un bel test sui copertoni non tanto grip e tassellature varie che ognuno sente diversamente ma quanto può assorbire un impatto senza che si sfasci non sarebbe maleesattamente, a mio parere non abbiamo ben analizzato quanto accade. la gomma si comprime, e non appena il carico alla gomma supera quello di stacco la sospensione inizia subito a comprimersi. nel frattempo la gomma si riestende sia per la sua naturale rimbalzosita' (provate a far rimbalzare una ruota smontata) sia' perche' l'energia ha cominciato ad essere dissipata dall'idraulica.
concentratevi sulle forcelle...
meglio ancora sulla serie sterzo che segue un movimento uniforme verso il terreno. se esistesse un momento in cui la gomma si estende prima che la forcella parta dovremmo vedere un temporaneo movimento verso l'alto della serie sterzo
guarda la ruota dietro, in particolare della Kenevo
guardo ma non vedo!guarda la ruota dietro, in particolare della Kenevo
Sulle pressioni delle gomme sono d'accordo. Io le tengo a 2 davanti e 2,3 dietro e peso 70kg, mi chiedo che fine facciano i cerchi di chi tiene pressioni più basseOk Mi compro il misuratore perché lo guardo dalla pompa, ma poi a quanto vanno messe ste gomme ??? Io parlo con chi va più di me e non ce n’è uno che dietro scende sotto 2.3 ... il mio riferimento è chi va più forte o sbaglio ??? Se vanno più forte e non fanno danni ed hanno grip vuol dire che posso seguirli.. anche Lupato disse che la metteva dietro a 2.5 e confermai le mie teorie... quindi ??? Sinceramente non mi fido a scendere di pressioni, poi io peso 95 kg ... inoltre salgo bene con gomma a quelle pressioni e in discesa sento grip e forse sarà che ho l’abitudine...
Bhe già il fatto che tu sei 95kg ed io 68kg fa una enorme differenza. ..per me scendere con il post a 2.3 è pauroso. Tu magari a scendere a 1,9 come me pieghi il cerchio.Ok Mi compro il misuratore perché lo guardo dalla pompa, ma poi a quanto vanno messe ste gomme ??? Io parlo con chi va più di me e non ce n’è uno che dietro scende sotto 2.3 ... il mio riferimento è chi va più forte o sbaglio ??? Se vanno più forte e non fanno danni ed hanno grip vuol dire che posso seguirli.. anche Lupato disse che la metteva dietro a 2.5 e confermai le mie teorie... quindi ??? Sinceramente non mi fido a scendere di pressioni, poi io peso 95 kg ... inoltre salgo bene con gomma a quelle pressioni e in discesa sento grip e forse sarà che ho l’abitudine...
Sinceramente non mi fido a scendere di pressioni, poi io peso 95 kg ... inoltre salgo bene con gomma a quelle pressioni e in discesa sento grip e forse sarà che ho l’abitudine...
non credo abbia la pressione giusta, altrimenti nessuno girerebbe in Carso dopo un salto del genere, anche lo spigolo di un tombino sulla strada farebbe un bel danno con quella pressione. Però un bel test sui copertoni non tanto grip e tassellature varie che ognuno sente diversamente ma quanto può assorbire un impatto senza che si sfasci non sarebbe male
Sulle pressioni delle gomme sono d'accordo. Io le tengo a 2 davanti e 2,3 dietro e peso 70kg, mi chiedo che fine facciano i cerchi di chi tiene pressioni più basse
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Forse non hai presente il cazziatone che mi prendo ogni volta che parlo di pressioni delle gomme. Vedere test salsicciotti, o di una fat bike: troppo gonfie, troppo sgonfie, due balle così
Ma dipende moltissimo da che gomme usi...se 1ply...se 1ply rinforzate...se 2ply "leggere" o se 2ply DH.Sulle pressioni delle gomme sono d'accordo. Io le tengo a 2 davanti e 2,3 dietro e peso 70kg, mi chiedo che fine facciano i cerchi di chi tiene pressioni più basse
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