Beh bel mezzo per andare a fare la spesa......
In effetti la Kenevo va bene solo per quello però.....
Tech Corner Le gomme sono più importanti delle sospensioni?
- Creatore Discussione marco
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- gomme sospensioni
Beh bel mezzo per andare a fare la spesa......
In effetti la Kenevo va bene solo per quello però.....
Beh bel mezzo per andare a fare la spesa......
In effetti la Kenevo va bene solo per quello però.....
Per tua info, il ‘fondo corsa ‘ di ieri
Dal video non si vede proprio benissimo, ma sembrerebbe scendere ben più di così.....
Scusa eh, senza offesa, ma per quanto ne so quella foto potresti averla fatta adesso.....
Si parla di fondo corsa da 7 pagine e casualmente adesso salta fuori una foto così......
Scusa eh, senza offesa, ma per quanto ne so quella foto potresti averla fatta adesso.....
Si parla di fondo corsa da 7 pagine e casualmente adesso salta fuori una foto così......
Rallentando ulteriormente il rallentato, è interessante notare come si apra l'angolo sterzo causa l'affondamento dell'ammortizzatore, principalmente sulla Kenevo, sembra quasi che la bici si spezzi in due.
Proposta
Sarebbe anche interessante rifare la stessa prova con una front.
Proposta
Sarebbe anche interessante rifare la stessa prova con una front.
sono appena andato al bar e ho ritirato fuori la bici per la prima volta da ieri. Mentre aspettavo un mio amico ho fatto la foto per farti un favore. Forse era meglio se ti ignoravo
a me sembra vero il contrario, ti faccio presente che ho scattato la foto per farti un favore, e tu rispondi con sospetti e iliazioni. La prossima volta dammi direttamente del bugiardo, e io ti dirò grazie.
Il concetto che vuole esprimere il test l’ho capito e non pensavo fosse così.. mi ha stupito però dovreste rifarlo con pressioni adeguate a mtb .. 25%sag davanti 25%sag dietro, pressione 2.1 davanti 2.3 dietro (come uso io) se si vuole stare sgonfi, altrimenti 2.3 davanti 2.5 dietro (coloro che camminano es lupato etc), la maggior parte degli enduristi che camminano e visto il tipo di bici sarebbe interessante rivedere il tutto..
le pressioni utilizzate sono estremamente basse
le pressioni utilizzate sono estremamente basse
E le tue sarebbero "pressioni adeguate" ?
Magari per te e per il tuo peso , ma per me il tuo "sgonfio" è ok per l'asfalto.
Partendo dal presupposto che si, il "sistema" gomma (per "sistema" intendo l'insieme di tipo di gomma, pressione, eventuale camera d'aria) è importante quasi tanto quanto le sospensioni, credo che la cosa veramente interessante sarebbe testare come si comportano i "salsicciotti", che sono straconvinto migliorino la fase di compressione e soprattutto l'estensione.
Considerando che mai più nella vita userò una gomma latticizzata (DH e lattice secondo me è un ossimoro, a meno che tu non sia un pro e che abbia un meccanico che si smerda lui e che ti monta salsicciotti che noi umani non sappiamo nemmeno che esistano) e che il mio "sistema" gomma è composto da Continetal Der Kaiser (spalle 4 plies, 1.2kg) e camera d'aria Michelin DH spessore 1.2mm (il peso, evidentemente, non è la mia preoccupazione), mi verrebbe da pensare che la nuovissima SmartMousse di Mr. Wolf potrebbe davvero essere il sistema definitivo.
Purtroppo uso ancora ruote da 26" e, almeno per il momento, non è disponibile da 26", ma sono arrivato a pensare che potrei quasi comprarla e provare ad adattarla...
Considerando che mai più nella vita userò una gomma latticizzata (DH e lattice secondo me è un ossimoro, a meno che tu non sia un pro e che abbia un meccanico che si smerda lui e che ti monta salsicciotti che noi umani non sappiamo nemmeno che esistano) e che il mio "sistema" gomma è composto da Continetal Der Kaiser (spalle 4 plies, 1.2kg) e camera d'aria Michelin DH spessore 1.2mm (il peso, evidentemente, non è la mia preoccupazione), mi verrebbe da pensare che la nuovissima SmartMousse di Mr. Wolf potrebbe davvero essere il sistema definitivo.
Purtroppo uso ancora ruote da 26" e, almeno per il momento, non è disponibile da 26", ma sono arrivato a pensare che potrei quasi comprarla e provare ad adattarla...
no nessun incognito, seguo pochissimo il forum ma sempre come Nomad 42... non è che io sia in sintonia con quanto scritto sopra, si è vero, con la fat con ruote pasanti, nei cerchi, 1 kg l'uno, nelle camere, solo quelle le avevo a 600 g. l'una, e nelle gomme da 1400 g. l'una, unite ad una mescola più vicina alla plastica che alla gomma, la mia ON ONE fat bike FATTY viaggiava in ciclabile piatta facilmente ai 40 kmh, magari non li riuscivo a tenere per una ora ma a quella velocità, dopo uno sforzo maggiore in avvio, ci arrivavo e tenerla per un certo periodo non mi era assolutamente difficile!! Poi ho alleggerito il tutto e i 40 kmh non ci arrivo più, anzi sono piuttosto lento se confrontato con una MTB qualunque, tantè che ora uso le ruote FAT, altri cerchi, altre gomme e no camera, solo per neve e sabbia, mentre per le mie solite uscite AM, quelle che un tempo facevo con la SC Nomad, uso sempre la ON ONE con forka rigida in carbolnio ma con un più equilibrato set da 3", cerchi in carbonio i43, gomma scorrevole shwalbe roket ron da 27.5 dietro abbinata ad una vee ruber bulldozer da 29 x 3.25 davanti, sempre lente ma più equilibrate di quelle fat, meno peso, ora la mia bike è da 11.3 kg, no rimbalzo, meno effetto deriva, non più necessario il sgonfia e rigonfia, solo un pò in discesa come si faceva con l'enduro
certo, la nomad era ben più giocosa, ma mi sono dato prevalentemente al ciclo alpinismo e la bici attuale è perfetta se pensata per non andare più veloce ma meglio!... comunque se dovessi fare un giro assieme ad amici con la BdC rimonto le ruote originali!!! 
Ultima modifica:
Il problema a mio avviso è molto più complesso di quello che sembra.
Bisogna dissipare una forza non indifferente data dal peso medio di un rider di 70 kg,il peso della bici,l'ostacolo che affronta la ruota in quel momento,con due bastoncini da 32/34/36mm e con 14/15/16cm di escursione TOTALE aggiunti a circa 2,5cm di spalla(forse?) di gomma,il tutto senza bozzare il cerchio e con pressioni ridicole...
calma,per rimanere in assetto bisogna escludere circa 2 cm/2,5 di sag che già se ne vanno con il cul@ poggiato sulla sella.....
Obbligatoriamente il tutto il più leggero possibile,per non riportare su in salita una moto,anzichè una bici.
Forse un pò troppo???
Per giunta c'è chi esclude a priori l'influenza del posteriore sull'affondamento dell'anteriore,continuando a focalizzare un solo parametro alla volta.
Nemmeno nelle motogp,superbike,o nelle moto cross/enduro una sospensione funziona se l'or arriva a battuta del piedino forcella.
E se magari io torno da una pedalata tranquilla e la forcella è settata per andare forte in discesa sullo scassato che problema c'è?
Bisogna capire anche che uso si fa di una mtb,altrimenti avrebbero costruito solo pneumatici con fianchi corazzati.
Ultima modifica:
Ma quindi Marco la tua conclusione ?
Cioè il setting gomme ideale ?
Setting sospensioni ?
Potrebbe aver senso i salsicciotti ?
Sarebbe molto interessante lo stesso test a diverse pressioni e con i vari salsicciotti ...
ci sono rimasto veramente sorpreso, nei due casi sei sul cerchio al posteriore, secondo te và bene ? Cioè i cerchi sono strutturati per lavorare cosi ?
Cioè il setting gomme ideale ?
Setting sospensioni ?
Potrebbe aver senso i salsicciotti ?
Sarebbe molto interessante lo stesso test a diverse pressioni e con i vari salsicciotti ...
ci sono rimasto veramente sorpreso, nei due casi sei sul cerchio al posteriore, secondo te và bene ? Cioè i cerchi sono strutturati per lavorare cosi ?
Già con i frizzantini alle 10 del mattino? Che debosciato! Era meglio se andavi in macelleria a comprarti una luganega da mettere dentro i pneumatici, che almeno non rimbalzi oltre il sistema solare atterrando dai salti.
Ahahahah grande!!! :)no nessun incognito, seguo pochissimo il forum ma sempre come Nomad 42... non è che io sia in sintonia con quanto scritto sopra, si è vero, con la fat con ruote pasanti, nei cerchi, 1 kg l'uno, nelle camere, solo quelle le avevo a 600 g. l'una, e nelle gomme da 1400 g. l'una, unite ad una mescola più vicina alla plastica che alla gomma, la mia ON ONE fat bike FATTY viaggiava in ciclabile piatta facilmente ai 40 kmh, magari non li riuscivo a tenere per una ora ma a quella velocità, dopo uno sforzo maggiore in avvio, ci arrivavo e tenerla per un certo periodo non mi era assolutamente difficile!! Poi ho alleggerito il tutto e i 40 kmh non ci arrivo più, anzi sono piuttosto lento se confrontato con una MTB qualunque, tantè che ora uso le ruote FAT, altri cerchi, altre gomme e no camera, solo per neve e sabbia, mentre per le mie solite uscite AM, quelle che un tempo facevo con la SC Nomad, uso sempre la ON ONE con forka rigida in carbolnio ma con un più equilibrato set da 3", cerchi in carbonio i43, gomma scorrevole shwalbe roket ron da 27.5 dietro abbinata ad una vee ruber bulldozer da 29 x 3.25 davanti, sempre lente ma più equilibrate di quelle fat, meno peso, ora la mia bike è da 11.3 kg, no rimbalzo, meno effetto deriva, non più necessario il sgonfia e rigonfia, solo un pò in discesa come si faceva con l'enduro
La frase finale è il top
Mio set up yeti
Sag ant 25%
Sag post 25%
Le pressioni che citi tu sono tutte da verificare con un manometro tarato, perché quelli delle pompe sono tutti sballati
Con 2.5 bar tanti saluti al grip