Be c'è da dire che va a migliorare una caratteristica che probabilmente hanno già abbondantemente le attuali......la doppia sull'enduro non l'ho mai sentita flettere e penso che enmmeno la varie lyric ecc....per non parlare poi di totem. Certo che se più rigidezza si sposasse con pesi minori(magari si riescono ad utilizzare steli piò "magri").......bo............chi vivrà....
beh, questo è vero, comunque c'è anche da dire che il motivo per cui la forcella Up side down presenta più rigida torsionale può essere spiegato in modo molto semplice: Nella forcella telescopica, la sospensione agisce come una leva con il fulcro nel punto in cui escono fuori gli steli....quindi il braccio andrà da questo punto al perno ruota esercitando una forza su tutta quanta la sospensione.
Nella forcella up side down la sospensione la puoi sempre vedere con una leva con fulcro dove escono gli steli....(è la ruota che esercita forza sulla sospensione) la differenza sta nel fatto che la distanza fra il fulcro e il perno ruota e molto minore....quindi c'è un braccio minore=> di conseguenza più rigidità.
un altro vantaggio è che con l'esecuzione UpSideDown le idrauliche da "non sospese" diventano "sospese".
ovvero: nelle forcelle tradizionali, cartucce&Co seguono le asperità della strada a danno della capacità della sospensione di copiarle (le asperità)
mentre in una forcella USD le idrauliche sono sospese, cioè solidali ai tappi, in alto, per cui non vanno ad aggiungersi al totale delle masse non sospese (
ruote,
freni e parte delle sospensioni).
Infine una struttura telescopica geometricamente più stabile migliora le condizioni di lavoro degli anelli-guida delle forcelle e anche delle guarnizioni di tenuta (paraolio) e migliorare la
scorrevolezza significa ottimizzare il lavoro delle sospensioni.
Spero di essere stato abbastanza chiaro.