Seguendo il manuale iniziale di questo 3d, ho spostato la tacchetta (pedale Time MX6) dal precedente punto corrispondente alla sporgenza interna della articolazione dell'alluce al nuovo punto intermedio fra questa sporgenza e quella esterna dell'articolazine del mignolo. E ora va meglio: prima per spingere sul pedale tendevo ad arretrare (come correttamente detto da Scr1). Eppure tanti manualetti in rete suggeriscono il primo metodo pur essendo grossolano!
Ora in un
sito americano mi trovo, accanto alle due scuole tradizionali precedenti, una terza scuola che stravolge tutto, secondo cui la posizione più redditizia è a metà del piede, sul punto dell'articolazione tarso-metatarsale TMT
Uno specialista posturologo, Götz Heine della Biomac, è l'ideatore di questo assetto, che secondo il sito linkato (che lo recensisce) alla prova dei fatti ha dato i seguenti vantaggi:
- maggiore resistenza allo sforzo
- recupero più rapido
- il battito cardiaco sotto sforzo sale più lentamente
- i polpacci, i muscoli minori nella
catena cinetica della pedalata e i più lontani dal torso e pertanto più interessati dalla compressione vascolare, sono ampiamente risparmiati. I glutei, i tendini del ginocchio e quadricipiti invece sono caricati più pesantemente ma essendo i più grandi e potenti sono facilmente in grado di fronteggiare il maggior carico.
Sono riportati anche degli svantaggi: a parte la difficoltà di ottenere questa regolazione di metà piede con scarpette tradizionali, la sella va abbassata di 25-40 mm così come il manubrio; la guida in piedi diventa più problematica a meno di non adottare corone ovali; in generale tutto l'assetto va modificato in un processo di adattamento che dura settimane. Chi prova però, a quanto dicono, non torna indietro.
DOMANDE
1) Qualcuno qui ha provato l'assetto "Midfoot"?
2) Che ne pensate delle corone ovali (Q-rings) nella mtb-AM?
3) A proposito della classica altezza sella da "massima potenza", secondo
Specialized (l'ho letto nel manuale della sella telescopica) in tutti i percorsi non piatti la sella va abbassata di 3,5 cm per il miglior controllo e rendimento. Questo vuol dire che in fuoristrada chi ha la sella fissa (non telescopica) dovrebbe tenerla regolata un po' più bassa. Che ne dicono i guru?