Io ho parecchi dubbi su questo.Tutto quello che si risparmia rende la vita più facile e soprattutto siamo molto sensibili a perdite di efficienza apparentemente minime. Pedala una bici con una singola e una con un cambio e subito senti la differenza, e questo soltanto perché la prima non avendo cambio guadagna qualcosina in efficienza di trasmissione.
Il mio commento, era solo per dire che una puleggia in più non cambia nulla (se così si può dire), ma che se la sua presenza elimina i rischi di rompere l'ennesimo deragliatore, allora anche un piccola eventuale inefficienza, sarebbe giustificata dal miglioramento.anche fosse efficiente esattamente come uno tradizionale quel cambio ha una lista di difetti lunga 2 pagine.... quello che guarda la pagliuzza forse sei tu!
C'era un tempo friction facts che faceva test di laboratorio sull'efficienza delle trasmissioni e cose affini. Ricordo che aveva anche paragonato la singola alla migliore trasmissione stradale dell'epoca (mi pare Shimano Durace) concludendo, numeri alla mano, che la singola aveva un paio di punti percentuali di efficienza in più. Più o meno ciò che passa tra un deragliatore e un Rohloff.Io ho parecchi dubbi su questo.
Sarebbe per l'attrito dei due tagliaravioli?C'era un tempo friction facts che faceva test di laboratorio sull'efficienza delle trasmissioni e cose affini. Ricordo che aveva anche paragonato la singola alla migliore trasmissione stradale dell'epoca (mi pare Shimano Durace) concludendo, numeri alla mano, che la singola aveva un paio di punti percentuali di efficienza in più.
L'attrito, il giro della catena e la linea catena (soprattutto se lontana dalla mediana). Il test era fatto se non erro a 150 W o giù di lì. Purtroppo il sito non esiste più, quindi non si trova granché se non citazioni su qualche sito o forum.Sarebbe per l'attrito dei due tagliaravioli?
Per curiosità, su quale potenza era calcolata la differenza?
Io dicevo che mi convinceva poco il "senti la differenza". Se io ti do due bici identiche a parte quel dettaglio, con un carter sotto che non ti fa vedere cosa c'è, sei sicuro di riuscire a dirmi in maniera affidabile "questa ha il deragliatore e quest'altra ha la singola"?
In maniera affidabile intendo che su 10 prove ne indovini almeno 7-8, perché con 5-6 è identico a darci a caso.
Aggiungo che il sistema per funzionare da generatore avrebbe la cinghia/catena in tiro nella parte sotto. Quindi sarebbe necessario avere telaio rigido tipo singlespeed o con snodo concentrico all'asse del movimento centrale (a meno di mettere tendicinghia fissi che comunque bloccherebbero il movimento del carro). Quindi inapplicabile sulle full.Presumo che la tua Yaris sia ibrida, non ibrida plug-in che e' una versione disponibile per vari modelli Toyota ma, a mia conoscenza, non per Yaris.
A parte le complicazioni di un eventuale sistema frenanate "elettrico" modulabile appllicabile a una bici, la bici elettrica non funziona come un veicolo "ibrido" (non plug-in). Tali veicoli non plug-in non dispongono di una batteria di accumulo bensi' di un "kers" che, semplificando, e' un grosso condensatore con la caratteristica sia di scaricarsi che di caricarsi velocemente. Ottimo sistema a costo conetnuto per situazioni di frequente start-and-stop. Una batteria ha invece tempi di carica molto lunghi rispetto a quelli di scarica e, se applicabile, la frenata rigenerativa e' irrisoria. Ovviamente il massimo dell'efficienza lo si ottiene abbinando i due sistemi che, per costi e complicazioni, non ha senso per una bici e per l'utilizzo previsto.
Ma le moto il freno motore lo usano... eccome!Aggiungo che il sistema per funzionare da generatore avrebbe la cinghia/catena in tiro nella parte sotto. Quindi sarebbe necessario avere telaio rigido tipo singlespeed o con snodo concentrico all'asse del movimento centrale (a meno di mettere tendicinghia fissi che comunque bloccherebbero il movimento del carro). Quindi inapplicabile sulle full.
La nuova Toyota Yaris adotta una batteria ibrida agli ioni di litio, a 177,6 V.Presumo che la tua Yaris sia ibrida, non ibrida plug-in che e' una versione disponibile per vari modelli Toyota ma, a mia conoscenza, non per Yaris.
A parte le complicazioni di un eventuale sistema frenanate "elettrico" modulabile appllicabile a una bici, la bici elettrica non funziona come un veicolo "ibrido" (non plug-in). Tali veicoli non plug-in non dispongono di una batteria di accumulo bensi' di un "kers" che, semplificando, e' un grosso condensatore con la caratteristica sia di scaricarsi che di caricarsi velocemente. Ottimo sistema a costo conetnuto per situazioni di frequente start-and-stop. Una batteria ha invece tempi di carica molto lunghi rispetto a quelli di scarica e, se applicabile, la frenata rigenerativa e' irrisoria. Ovviamente il massimo dell'efficienza lo si ottiene abbinando i due sistemi che, per costi e complicazioni, non ha senso per una bici e per l'utilizzo previsto.
vorresti ricaricare le batterie pedalando?!?La nuova Toyota Yaris adotta una batteria ibrida agli ioni di litio, a 177,6 V.
Un motore "che va al contratio" è un generatore.
Di complicazioni ne vedo poche.
Da aggiungere che l'energia che si recupererebbe in discesa (Energia potenziale) è sia quell che fornisce la batteria, sia quella che forniamo noi spingendo.
nel motocross il freno motore si cerca di ridurlo il più possibile, adesso usano tutti frizioni antisaltellamento ''molto aperte'' e gestioni del minimo studiate per ridurlo in modo influenzare meno il comportamento della sospensione.Ma le moto il freno motore lo usano... eccome!
Energia potenziale = energia che hai in quanto sei in alto.vorresti ricaricare le batterie pedalando?!?
Lo si usa poco perchè gli serve poco, ciò non toglie che si faccia e possa fare. Su strada si usa eccome ed anche lì le sospensioni ci sono.nel motocross il freno motore si cerca di ridurlo il più possibile, adesso usano tutti frizioni antisaltellamento ''molto aperte'' e gestioni del minimo studiate per ridurlo in modo influenzare meno il comportamento della sospensione.
Eccerto, tanto c'è il motore che aiuta e mentre si pedala si ricarica da solo, facile no?vorresti ricaricare le batterie pedalando?!?
Se dici così mi sa che non hai la minima idea di come funziona una sospensione auto rispetto ad una moto/bici e dell'influenza che può avere su di esse il freno motore...Lo si usa poco perchè gli serve poco, ciò non toglie che si faccia e possa fare. Su strada si usa eccome ed anche lì le sospensioni ci sono.
certo.... se fai una discesa asfaltata a velocità simile alla salita e senza usare il freno davanti ( e con rendimenti di rigenerazione elevatissimi). Proprio il caso tipo di utilizzo di una MTB!Energia potenziale = energia che hai in quanto sei in alto.
In alto ci sei arrivato grazie al motore ed alle gambe, quindi l'energia potenziale da ritrasformare e mettere in batteria è maggiore di quella della sola batteria.
O stai scherzando o il fatto che tu rida evidenzia la tua ignoranza in fisica.Eccerto, tanto c'è il motore che aiuta e mentre si pedala si ricarica da solo, facile no?
Basta mettere un generatore eolico sul manubrioEccerto, tanto c'è il motore che aiuta e mentre si pedala si ricarica da solo, facile no?
Qualche anno fa un tipo si presentò nell'ufficio tecnico dove lavoravo perchè voleva realizzare una dinamo per ebike per ricaricare la batteria pedalando perchè ''tanto il motore spinge e fai poca fatica''.Eccerto, tanto c'è il motore che aiuta e mentre si pedala si ricarica da solo, facile no?
chi ha parlato di auto? le moto TUTTE hanno sospensioni e freno motore.Se dici così mi sa che non hai la minima idea di come funziona una sospensione auto rispetto ad una moto/bici e dell'influenza che può avere su di esse il freno motore...
L rigenerazione la faresti solo col freno dietro, certo... sarebbe quota parte dell'energia che trasformi in calore col freno posteriore.certo.... se fai una discesa asfaltata a velocità simile alla salita e senza usare il freno davanti ( e con rendimenti di rigenerazione elevatissimi). Proprio il caso tipo di utilizzo di una MTB!
Anche a te chiedo... l'energia che metti con i tuoi muscoli pedalando in salita (insieme al motore) dove finisce?Qualche anno fa un tipo si presentò nell'ufficio tecnico dove lavoravo perchè voleva realizzare una dinamo per ebike per ricaricare la batteria pedalando perchè ''tanto il motore spinge e fai poca fatica''.
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