concordo... cosa cavolo deve cambiare rispetto a prima... ma poi questa catena nuova che esternamente è "lineare" a che serve? non ditemi aereodinamica perchè siamo alla frutta
Test Il nuovo SRAM Eagle AXS rivoluziona il mondo delle trasmissioni
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
la lunghezza catena è una delle cose più semplici da fare sulla bici.. basta capire il concetto, ovvero "la catena va messa della misura più lunga possibile".Sulla catena non ci ho capito molto (mi piacerebbe vedere anche quanto pesa) però ho visto il video di SRAM che spiega il discorso della lunghezza e mi sembra la solita tavolata. Non è che ti vendono una catena specifica per la TUA bici con la corona che usi, è solo che te con la App scegli marca, modello, taglia, denti corona e loro ti dicono quante maglie ti servono. In pratica quello che si fa oggi in 30 secondi loro te lo fanno fare in tre minuti ma con il telefono (che va a pila).
poi è già da un po che hanno iniziato a fare i carri con misure diverse per taglia.
quindi ad esempio sulla bdc metti corona piccola davanti e pignone piccolo dietro, e la catena la fai lunga in modo che anche col cambio in quella posizione ci sia un minimo tiraggio della gabbia.
per la mtb ancora più semplice, pignone piccolo dietro, e la catena la fai più lunga possibile in modo che anche in quella posizione ci sia un minimo di tiraggio della gabbia.
una volta capito il concetto iper ultra banale, è una cavolata, e si adatta per qualsiasi bici 3x10, 2x11, 1x12, 1x13, 2x7, dalla bici d'epoca rigida anni 60 alla downhill anni 2023
Soprattutto, se ho visto bene, le botte o il peso sono sempre applicate al cambio, mai al bilanciere, punto debole e il primo che impatta, si piega nei raggi e addio...
Applicando la forza al cambio, magari anche vicino al perno ruota la forza necessaria per piegare qualcosa, compreso il telaio, dovrebbe piegare tutti e due i lati del carro, quindi quasi impossibile...
il problema è che i forcellini non sono tutti uguali quindi il registro serve.Dico anch'io la mia minkiata
Il registro della distanza potevano eliminarlo anche su quello meccanico e regalare la distanza semplicemente con la lunghezza della catena e vincolare ad usare il loro pacco pignoni esattamente come questo
qui il cambio è fissato al perno ruota quindi non c'è variabilità.
Per la mia ho fatto diverso, anzi l'opposto, da manuale Sram la catena la passi sul pignone grande e sulla corona senza passare per il deraglaitore, comprimo la sospensione, misuri e poi tagli 2 o tre magli in meno (non ricordo al volo), è solo che io anziché avere il PP Sram ho messo un Garbaruk con il 46 anziché l'originale 42 e quanto la carena era sul 10 era troppo lunga e ho dovuto scorciarla ancora un paio di maglie mandando in crisi a gabbia nel remotissimo caso il tuo con la catena sul 46 vada in fondo con l'escursione post.
La distanza perno ruota e perno cambio non ha una misura standard con una tolleranza trascurabile?
in realtà sulla mtb con sram io non faccio per nulla così anzi... con il monocorona mi pare fosse catena su pignone + grande + 2 maglie senza passare per il cambio
ecco appunto.
qualsiasi altro metodo è pieno di possibili errori e variabili. il metodo che ti ho descritto io invece puoi star tranquillo che andrà sempre bene su qualsiasi bici con qualsiasi trasmissione.
mi sa che non è trascurabile, infatti su alcuni telai un deragliatore riesce a gestire pignoni fuori specifica fino ad una certa misura, su altri telai no, la differenza è nella posizione del forcellino
Poi più cerco sulla catena "a misura del telaio" più mi convinco che sia marketing per attirare gli smanettoni del telefono.
Sul manuale si trova che se non c'è il telaio si deve fare riferimento ad una tabella, che prevede (come è ovvio che sia) dei range di misura del carro per numero di maglie.
Ma il massimo lo raggiungono se hai una bici con la puleggia di rinvio, che devi fare?? come hai sempre fatto, monti la catena, la misuri, sottrai N maglie, tagli e il gioco è fatto.
Ragazzi quando la tecnologia e il digitale fanno la differenza.
Sul manuale si trova che se non c'è il telaio si deve fare riferimento ad una tabella, che prevede (come è ovvio che sia) dei range di misura del carro per numero di maglie.
Ma il massimo lo raggiungono se hai una bici con la puleggia di rinvio, che devi fare?? come hai sempre fatto, monti la catena, la misuri, sottrai N maglie, tagli e il gioco è fatto.
Ragazzi quando la tecnologia e il digitale fanno la differenza.
Allegati
Beh, voglio dire, lo sforzo dei 2 forcellini si scarica sul perno ruota, per rovinare il telaio serve un colpo così forte da piegare il perno, ed essendo che è tutto impacchettato, anche più forte!Non improbabile ma molto impegnativo.
Per quanto riguarda la cambiata, il citato miglioramento, è proprio quello che puoi cambiare in qualunque momento, quindi anche quelli meno opportuni, il che è un bel vantaggio, soprattutto in gara, non centra niente con quelli che
"non sanno usare il cambio".
ant
Biker assatanatus
assolutamente. ma il pubblico degli agonisti non è esattamente il pubblico della mtb.
rappresentano forse il 10% (forse)
ma infatti qui rientrano in gioco "quelli che non sanno usare il cambio" che sono ben più del 10%, e che magari pedalano anche una assistita quindi rischiano ancora più danni
Gianz
Biker marathonensis
- 28/6/07
- 4.384
- 4.136
- 0
- Bike
- Cannondale Topstone Carbon 3 + Stanton Sherpa super custom + GT Grade Carbon
Il punto è che quelli in gara saranno lo 0,00001% degli utilizzatori finali, ho paura. Il resto è più facile sia distribuito tra chi sa usare un cambio e chi non lo sa usare. Soprattutto se ci spostiamo verso l'ebike. Non ne ho incrociato UNO che non sappia come cambiare senza scassare tutto con l'ebike.
Ma d'altra parte è come chi non sapeva che gli incroci sono da evitare con doppia o tripla.
Per carità, nulla contro le semplificazioni, sia chiaro, ma semplificare troppo, ai miei occhi, significa anche perdere sfumature. Della serie: non è che una chitarra o un violino o un contrabbasso suonino meglio se metti tutte le note con una corda sola: la sovrapposizione delle possibilità fa si che occorra usare il cervello, anche quando ci si diverte.
La posizione quindi la rotazione rispetto all'asse ruota, però in questo caso la battuta del forcellino UDH deve essere perfettamente uguale su tutti i telai altrimenti una piccola rotazione porta ad un arretramento del cambio costringendo a tenere la catena più lunga o magari non avere una distanza ottimale su tutti i telai
Certo che si rompe il telaio. Ma è tutto studiato.
Il prezzo della trasmissione è determinato in modo che quando sarai costretto a cambiare il telaio, la spesa ti sembrerà un'inezia.
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