Turbo levo carbon del 2022 del mio amico, 3 giorni fa in salita un rumore inequivocabile: un braccio obliquo del carro è letteralmente collassato. Giro abortito (arrivati quasi in cima) e rientro prudente dopo averlo steccato con un ramo e avvolto nel nastro americano. Domani a St. Moritz sostituzione provvisoria con braccetto prelevato da altra Levo, poi arriverà un carro nuovo. Certo pensare che poteva capitare in discesa...
Il bello è il brutto del carbonio ( il brutto direi)
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La rottura del carro è la meno pericolosa tra quelle che possono capitare. Spacchi una pedivella e rischi di piantare la corona nel polpaccio. Spacchi il manubrio o la forcella e rischi i denti. Spacchi il triangolo anteriore e meglio non pensare come va a finire. Spacchi il reggisella e meglio non pensare cosa rischi. Se rompi il carro è molto probabile che ti ritrovi il posteriore inchiodato. Non sarà bello, ma sempre meglio delle altre opzioni...
Quindi si è dissaldato qua. Non mi spiego la scelta di dividere il diagonale in due e risaldarlo in due punti invece di tirare su dritti e saldare il solo attacco dell'ammo.
Può essere si ma sono Tutte supposizioni ,difficile essere certi di come si è rotto.
Fine cose dell ammo e taccc e il resto lo abbiamo visto nel video
gargasecca
Il maestro
Successo sulla SB150 del mio socio...solo che ce ne siamo resi conto quando abbiamo scaricato la bici dalla macchina, quindi ci ha fatto tutta la discesa e ha retto...fosse stato di alluminio col c@xxo...
Mondraker foxy nuova alluminio, sentiero sopra casa e il mio amico cade e sbatte il carro sopra il disco contro una roccia , il carro diventa a v dalla lecca è così è rimasto per due anni (costava troppo dicevaSuccesso sulla SB150 del mio socio...solo che ce ne siamo resi conto quando abbiamo scaricato la bici dalla macchina, quindi ci ha fatto tutta la discesa e ha retto...fosse stato di alluminio col c@xxo...
), chissà il carbonio se rompeva il sasso o si spezzava il carro?Una delle differenze tra composito e leghe di alluminio temprate è la grossa differenza quanto a risposta agli urti. Nessuno ti dice che il carro in composito non si sarebbe piegato in modo elastico, tornando in posizione, magari con diverse fibre rotte. Una cosa però è certa: la deformazione plastica di una lega di alluminio temprata implica che la resistenza residua del pezzo sia praticamente nulla. In particolare le leghe di alluminio hanno un tratto di snervamento molto limitato, dopo il quale sopraggiunge la rottura. Significa che quel pezzo ha ben poco da reggere e se lo fa significa che non è poi così sollecitato, o che la struttura è così sovradimensionata per l'uso che se ne fa che il resto, integro, sopperisce alla sua "assenza" strutturale.Mondraker foxy nuova alluminio, sentiero sopra casa e il mio amico cade e sbatte il carro sopra il disco contro una roccia , il carro diventa a v dalla lecca è così è rimasto per due anni (costava troppo diceva
Andrea80bz
Biker ciceronis
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saraà che 20 anni fa non c'erano i social per cui se un telaio si rompeva non si veniva a sapere, c'era anche meno gente che andava in bike. però io mai sentito di telai che si rompono se non fosse per internet. una volta erano d'acciaio, al massimo front e non mi pare che si rompessero. adesso sono per lo più full in materiali comunque più costosi e si rompono piuttosto spesso mi pare. maahhhh cioè qui abbiamo una bici che costa 8 sacchi che si è aperta in due per un saltello...
Andrea80bz
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ma saranno comunque leghe particolari, dietro a un prezzo del genere me lo aspetterei
per dire i cerchi in lega della macchina per spaccarli devi veramente darci dentro...
Hai idea di cosa pesa un cerchio in lega normale di una macchina?almeno tre telai di quel genere ….
Il prezzo è dato da quella nicchia che ha quel marchio , non comprarlo è la scelta giusta , scommetto che il prezzo si dimezzerebbe come tutto
Andrea80bz
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chiaro ci sta sopra una macchina, sollecitazioni molti più violente, ci fai anche 150mila km, mai sentito di cerchi in lega che si spaccano per fatica.
comunque tutte ste rotture di telai di bici (specialmente full) mi lasciano un po' perplesso...
Andrea80bz
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Un po’ come comprare ancillotti o mde per citarne due con prezzi fuori di testa, immagino che prima o poi si spacchino anche quelli ,alla stessa maniera con la metà dei soldi si gira con telai da 1500 euro prestanti uguali… punti di vista…
Andrea80bz
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ma infatti, secondo me per quanto riguarda i telai (e non solo) il detto "spendi di più per spendere meno" è in gran parte falso. poi ok, avrai un prodotto più leggero..
I telai si sono sempre rotti. Oggigiorno le bici permettono prestazioni e quindi sollecitazioni, enormemente più alte e quindi è probabile le magagne sia più facile vengano fuori.
Quel "saltello" fatto con una bici di 20 anni fa non sarebbe esattamente una cosa da nulla.
Inoltre non sappiamo la storia della bici. Magari aveva già subito crash importanti che ne avevano minato la struttura.
Quel "saltello" fatto con una bici di 20 anni fa non sarebbe esattamente una cosa da nulla.
Inoltre non sappiamo la storia della bici. Magari aveva già subito crash importanti che ne avevano minato la struttura.
Andrea80bz
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Stavo giusto esaminando la struttura del carro/sospensione posteriore della mia vecchia Specialized da DH (anno 2010) che ormai giace inutilizzata nel sottoscala....non mi intendo di strutture metalliche, ma mi chiedevo se esista un criterio per riconoscere una struttura valida da una che non lo è (a parità di ore di utilizzo).
Andrea80bz
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La mia bici è in carbonio e l'unica parte in alluminio è il carro inferiore...a detta dei tanti proprietari, la parte che si rompe di più è proprio il carro che si spacca a metà, manco sulla saldatura
Il carro, se il telaio è fatto bene, che sia di carbonio o meno è nella normalità delle cose sia tendenzialmente il primo a cedere. Non ho mai rotto telai,ma carri crepati si.
Fortunatamente vista la crepa prima del cedimento. La sostituzione di solito è anche non troppo onerosa se il marchio ha un minimo di serietà e prevede i ricambi.
Ora però non è cosa scontata.