Gomme per All Mountain. Parte 2

[lagoz]

ho detto una cavolata, stai parlando di gomme ust.....

Confermo sono entrambe HR UST, super tacky, sembra in effetti strano che ci siano ben tre etti di differenza per gomme apparentemente uguali, se non per la misura un poco più grande della 2,5, la struttura della gomma parrebbe la stessa.
Per completezza il sigle ply che avevo pesato tempo addietro (in misura 2,35) mi pare fosse sugli 850 g.
In partica il modelllo UST che appare molto più solido del sigle ply, nella misura 2,35 pesa solo un etto in più, mentre il 2,5 è ben più pesante...

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[anima.salva]

Confermo sono entrambe HR UST, super tacky, sembra in effetti strano che ci siano ben tre etti di differenza per gomme apparentemente uguali, se non per la misura un poco più grande della 2,5, la struttura della gomma parrebbe la stessa.
Per completezza il sigle ply che avevo pesato tempo addietro (in misura 2,35) mi pare fosse sugli 850 g.
In partica il modelllo UST che appare molto più solido del sigle ply, nella misura 2,35 pesa solo un etto in più, mentre il 2,5 è ben più pesante...

il 2.5 dovrebbe avere una protezione che si chiama silkworm o qlc del genere che sec me il 2.35 non ha..

Cmq ribadisco che il 2.5 é troppo legnoso di carcassa e troppo pesante per le dimensioni.. passi il 2ply a cerchietto rigido, ma il 2.5 ust dovrebbe pesare sul kilo tondo per essere competitivo...

 

[lagoz]

il 2.5 dovrebbe avere una protezione che si chiama silkworm o qlc del genere che sec me il 2.35 non ha..

Cmq ribadisco che il 2.5 é troppo legnoso di carcassa e troppo pesante per le dimensioni.. passi il 2ply a cerchietto rigido, ma il 2.5 ust dovrebbe pesare sul kilo tondo per essere competitivo...

...Attenta osservazione Ale! ...Ma...salvo migliori controlli, il trattamento Silkworm dovrebbe averlo anche il 2,35...
A vantaggio del UST rispetto al 2 ply si può sosteneere che risparmi comunque almeno due etti della camera, anche se, in questo forum si è sempre sostenuto che (io non l'ho ancora provato) sia il single che il 2 ply sono latticizzabili...

 

[anima.salva]

...Attenta osservazione Ale! ...Ma...salvo migliori controlli, il trattamento Silkworm dovrebbe averlo anche il 2,35...
A vantaggio del UST rispetto al 2 ply si può sosteneere che risparmi comunque almeno due etti della camera, anche se, in questo forum si è sempre sostenuto che (io non l'ho ancora provato) sia il single che il 2 ply sono latticizzabili...

Io sono appena riuscito a laticizzare un 2ply con la pompetta a colonna fai te... cmq son già mezzo pentito della scelta ancora prima di provarlo.. già ho la bici che pesa un botto, ora ogni volta che la sposto sento un peso all'anteriore... 1200 grammi più lattice son troppi anche per me che privilegio la discesa aimè...

 

[lagoz]

Io sono appena riuscito a laticizzare un 2ply con la pompetta a colonna fai te... cmq son già mezzo pentito della scelta ancora prima di provarlo.. già ho la bici che pesa un botto, ora ogni volta che la sposto sento un peso all'anteriore... 1200 grammi più lattice son troppi anche per me che privilegio la discesa aimè...

..In effetti è un bel peso, all'atto pratico ho notato però che, montando con camera un HR 2,50 2 ply ST all'anteriore (sarà un mattonazzo da un chilo e mezzo buono in totale) della mia Enduro 06, non mi sembra che vada peggio (anzi..) del Nevegal UST 2,35 (senza camera (come ben sai circa un chilo in totale), forse è questione di tassellatura, perchè la mescola del mio Maxxis (da 42) è comunque più morbida di quella del Nevegal.
Al di là del peso una gomma poco scorrevole o pesante all'anteriore, si accusa, a mio avviso, decisamente meno di un'omologa montata al posteriore...e comunque in discesa se hai una gomma all'anteriore, magari scorrevole e leggera, ma che non tiene , ti diverti poco.
Per il posteriore il discorso cambia..

 

[masao]

Al di là del peso una gomma poco scorrevole o pesante all'anteriore, si accusa, a mio avviso, decisamente meno di un'omologa montata al posteriore...e comunque in discesa se hai una gomma all'anteriore, magari scorrevole e leggera, ma che non tiene , ti diverti poco.
Per il posteriore il discorso cambia..

Parole sante!

l'HR 2ply pesa 1250g

 

[fabio-no-drop]

anche se, in questo forum si è sempre sostenuto che (io non l'ho ancora provato) sia il single che il 2 ply sono latticizzabili...

Sostenutissimo, provatissimo e stabilissimo!

 

[anima.salva]

Concordo in parte...

é vero che il nevegal é poco scorrevole... e il minion dhf lo é molto di più nonostante la mescola soffice... soprattutto al posteriore la tassellatura rada del nevegal ti sfianca... il dhf (ho pedalato l'UST che pesa uguale al 2ply) li per li ti fa pensare "però... e dire che pesa 1.2 kg... mi sembra di andar meglio..."... però alla lunga ti stanca di più fidati. Soprattutto nei giri liguri dove si sale a lungo col rampichino, la scorrevolezza (soprattutto al anteriore) conta poco invece contano le masse e le inerzie.. in salite toste da 8/10km/h a seconda della gamba...alla lunga conta più il peso della scorrevolezza.

Ovvio che per assurdo (visto che parliamo di gomme esagerate) in un percorso più dolce (alla xc) andrebbe "meglio" il dhx da 1.2 kg nonostante il peso del nevegal che nonostante i 2 etti in meno, poiché a velocità sui 20km/h o più la sua tassellatura frena molto di più... (in asfalto é evidente)

 

[anima.salva]

Concordo in parte...

é vero che il nevegal é poco scorrevole... e il minion dhf lo é molto di più nonostante la mescola soffice... soprattutto al posteriore la tassellatura rada del nevegal ti sfianca... il dhf (ho pedalato l'UST che pesa uguale al 2ply) li per li ti fa pensare "però... e dire che pesa 1.2 kg... mi sembra di andar meglio..."... però alla lunga ti stanca di più fidati. Soprattutto nei giri liguri dove si sale a lungo col rampichino, la scorrevolezza (soprattutto al anteriore) conta poco invece contano le masse e le inerzie.. in salite toste da 8/10km/h a seconda della gamba...alla lunga conta più il peso della scorrevolezza.

Ovvio che per assurdo (visto che parliamo di gomme esagerate) in un percorso più dolce (alla xc) andrebbe "meglio" il dhx da 1.2 kg nonostante il peso del nevegal che nonostante i 2 etti in meno, poiché a velocità sui 20km/h o più la sua tassellatura frena molto di più... (in asfalto é evidente)

Ovvio che tutto questo vale perché parlo di gomme dal peso diverso ma confrontabile e all'anteriore... parlassimo di un TT da 8 etti al posteriore.. la scorrevolezza conterebbe eccome...

 

[lagoz]

Ovvio che tutto questo vale perché parlo di gomme dal peso diverso ma confrontabile e all'anteriore... parlassimo di un TT da 8 etti al posteriore.. la scorrevolezza conterebbe eccome...

Tutto vero!

 

[fabio-no-drop]

La scorrevolezza conta sempre

 

[anima.salva]

La scorrevolezza conta sempre

Mai come la gamba...

 

[ssmartyss]

mai come la "testa".....

 

[Jose mr. doctor]

, in questo forum si è sempre sostenuto che (io non l'ho ancora provato) sia il single che il 2 ply sono latticizzabili...

Ciao Marco, io sulla mia DMR all'anteriore ho un dhf 2ply da 2.35 (che già di suo fà 1,120 kg pesata) latticizzato e (ab)usato senza alcun tipo di problema; e secondo me, per quanto la sezione reale dei maxxis sia rinomatamente inferiore alla media, con un 2.35 ce n'è d'avanzo per fare all mountain; ad oggi la mescola 40/42a di maxxis la trovo irraggiungibile da tutte le altre (anche se all'appello mi mancano alcune contendenti) e anche se per l'appunto il 2.35 maxxis non è paragonabile a molti altri suoi pari per sezione, compensa di gran lunga con la sua mescola e mi pare un po' da masochisti pedalarsi una gomma da 2.50 con pesi di oltre il kilo e due etti per fare giri all mountain, anche ad averci del gran manico a portare al limite un dhf 2.35 secondo me ce ne vuole parecchio. Poi ovviamente ognuno fa le sue scelte e se crede che per fare all mountain serva un 2.50 ci sarà un suo perchè, de gustibus.

 

[Lava]

Raga, scusate, ma mi spiegate tutte 'ste sigle? single, 2ply... ma che cacchio è?

Sul sito schwalbe ho letto diciture del tipo "snake skin" oppure "duoble defense"

mi spiegate di cosa si parla?

Grazie...

 

[anima.salva]

Ciao Marco, io sulla mia DMR all'anteriore ho un dhf 2ply da 2.35 (che già di suo fà 1,120 kg pesata) latticizzato e (ab)usato senza alcun tipo di problema; e secondo me, per quanto la sezione reale dei maxxis sia rinomatamente inferiore alla media, con un 2.35 ce n'è d'avanzo per fare all mountain; ad oggi la mescola 40/42a di maxxis la trovo irraggiungibile da tutte le altre (anche se all'appello mi mancano alcune contendenti) e anche se per l'appunto il 2.35 maxxis non è paragonabile a molti altri suoi pari per sezione, compensa di gran lunga con la sua mescola e mi pare un po' da masochisti pedalarsi una gomma da 2.50 con pesi di oltre il kilo e due etti per fare giri all mountain, anche ad averci del gran manico a portare al limite un dhf 2.35 secondo me ce ne vuole parecchio. Poi ovviamente ognuno fa le sue scelte e se crede che per fare all mountain serva un 2.50 ci sarà un suo perchè, de gustibus.

non ha senso parlare di 2.5 contro 2.35.. visto che le sezioni di maxxis non sono leggermente più piccole, ma molto... il mio minion misura tassello-tassello 59mm.. il kenda 2.35 60mm abbondanti...

Sec me quantomeno all'anteriore per enduro, un 2.35 reale é la sezione ideale. Purtroppo il 2.35 "reale" di maxxis (ovvero il 2.5 nominale) pesa 1.2 kg... e finché ne ho la forza me lo pedalo.. ma mi sa che mi passerà in fretta la voglia.

Poi il minion 2.35 sulla dmr fa la sua sporca figura... ma su una enduro da 160 con cerchio a canale strettino é unwatchable... non a caso sulla tua enduro davanti per all mountain monti big betty da 2.4 (che alterni per i giri tosti con il più stretto minion 2.5...)....
Ola!

 

[dangerousmav]

Raga, scusate, ma mi spiegate tutte 'ste sigle? single, 2ply... ma che cacchio è?

Sul sito schwalbe ho letto diciture del tipo "snake skin" oppure "duoble defense"

mi spiegate di cosa si parla?

Grazie...

Usare la funzione cerca??
Comunque singleply è la carcassa a singolo spessore, doubleply a doppio spessore....

 

[Jose mr. doctor]

Sec me quantomeno all'anteriore per enduro, un 2.35 reale é la sezione ideale. Purtroppo il 2.35 "reale" di maxxis (ovvero il 2.5 nominale) pesa 1.2 kg... e finché ne ho la forza me lo pedalo.. ma mi sa che mi passerà in fretta la voglia.

Sarà, ma leggendo parecchie recensioni di bike da enduro che da un po' di anni a 'sta parte vanno per la maggiore e dunque ce né da leggere per i beati, sia su riviste cartacee che sul web di quelle che montano maxxis di serie non mi è capitato (o comunque non ricordo) mai di leggere di bici da all mountain o addirittura enduro che montino un 2.50" all'anteriore di serie, e dire che certe enduro sono davvero "spinte"... ci sarà un perché, così come sono davvero poche le persone che montino "aftermarket" tale sezione per fare all mountain, poi ripeto de gustibus.

 

[fabio-no-drop]

io lo ripeto.. non ho ancora trovato un passaggio tecnico (drop, gradino o rock garden) che non affronto perchè la gomma è troppo stretta o che penso che con un 2.5" riuscirei a fare...
Si parla sempre di AM e non di DH e neanche di FR.

Per me molto è cmq marketing. Ma non sono nessuno per dire che per fare AM è meglio l'ETRTO 60 piuttosto che il 54.. Ho solo molti dubbi in proposito

 

[anima.salva]

io lo ripeto.. non ho ancora trovato un passaggio tecnico (drop, gradino o rock garden) che non affronto perchè la gomma è troppo stretta o che penso che con un 2.5" riuscirei a fare...
Si parla sempre di AM e non di DH e neanche di FR.

Per me molto è cmq marketing. Ma non sono nessuno per dire che per fare AM è meglio l'ETRTO 60 piuttosto che il 54.. Ho solo molti dubbi in proposito

Si, ma non c'é nemmeno nessun passaggio tecnico che non si riesca a fare con escursione di 150... ecc ecc

Semplicemente a mio gusto, il giusto compromesso tra tenuta/scorrevolezza/filtro dai colpi/peso/sicurezza nelle pietraie é un 2.35 reale.. mi son tolto la scimmia di provare il maxxis 2.5 (che é un 2.35)... che nonostante la sezione da all mountain (per i miei gusti) in quanto a carcassa e peso é da DH pura... e seppur messa solo all'anteriore, in salita si sente eccome...