le solite stronzate da e per neofita di MTBAction
Club Front da enduro - parte sesta
- Creatore Discussione tostarello
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le solite stronzate da e per neofita di MTBAction
Mi fa pensare il commento che si legge sotto:" devi essere coraggioso per usare quella sella su una hard tail!"
Stanton Bikes Switch9er Ti (updated)
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Per i grammopatici beccatevi sta bomba..
Ellamadonna e che sarà mai?!
nel senso che se quella sella te la becchi nelle palle diventi Luxuria di colpo.
non ho visto l'ultimo numero dipende in che ambito viene detta, se parlano di xc potrebbe avare un senso
OT: per i moderatori ci sono dei like sotto alcuni messaggi con il mio nome che non ho mai dato
Che vantggi darebbero pedivelle più corte ? Credo che nell guida 5mm non si sentano nemmeno mentre in pedalata i 5mm in più di leva possano aiutre fare meno sforzo sui pedali, almeno io ho sempre messo delle 175 perchè facevo sto ragionmento.
Ora mi sto montndo un eccentric Cromo e ho preso sempre pedivelle da 175 che effettivmente mi sa che sono ormai fuori moda visto che erano in offerta proprio in uesta misura
Molto interessante la tua opinione, quindi tu cosa consiglieresti per il mio utilizzo?
..... e col giro di oggi, ferie finite, siiiiiiiigh!! 
prima di fare la Northcape4000, abbiamo fatto esperimenti col mio biomeccanico.
Io coglionazzo qualunque, lui mega triatleta. se lo vedi è identico al pelato di BRAZZER'S.
Abbiamo provato su macchinario varie lunghezze pedivelle, più che altro mi faceva capire concetti che lui già sapeva.
Perché corte? perché oltre che farti zappare meno in salita sul brutto o nei pietroni, quando guidi in piedi, sei più raccolto, hai i piedi più vicini.
Questo aiuta una posizione meno statica da cacatoio per capirci, hai le gambe meno divaricate.
Gambe più aperte = posizione del rider meno reattiva.
Ricorda che mezzo cm a pedivella, equivale ad un cm totale.. e si sente, si sente eccome.
Altra cosa, la pedivella più corta, fa ancheggiare meno il bacino in pedalata, aiuta a fare ritmo.
Dove perde, è in spunto iniziale, per l'appunto "avendo meno leva".. ma si parla di un nulla.
Abbiamo sperimentato lunghezze fino alla 185 di max e 155 di min. La macchina misurava il valore differente di stacco, il valore differente di ritmo e le potenze espresse.. esercitavano forze praticamente identiche, cambiavano di pochissimo, a detta sua impercettibili o quasi.
Se noti, una volta le cronometro ecc le facevano con pedivelle addirittura fino a 190.. si pensava di avere più "forza"..
oggi molti le usano da 170 , anche 165.. si pedala più raccolti, si ancheggia di meno ed è più facile tenere il ritmo.
Nell'uso gravity (quindi il nostro) , hanno solo vantaggi. Veramente solo vantaggi.
Ho girato una vita con le 175mm, ancora le uso su due bici.. ma quando provai le 170, rimasi di stucco.
Gambe più raccolte (e io sono 1,88cm) , miglior controllo del mezzo, zappava meno in salita, e quando la cacciavo dentro in sponda era più rapida e la distribuzione dei pesi era più incentrata nel baricentro.. ero "meno alle estremità, e più dentro".
Dove prediligo ancora le 175mm, sono per lavoro.
Sulla mia bici da carico (ora mi sto costruendo la seconda) , con le 175mm quando sono a peno carico (100kg) , riesco ad avere più "stacco -spunto da fermo. Sulla gravel monto le 172,5mm FSA carbon.
Ma su tutte le MTB 170mm a vita.
Su una front da enduro beh.. 170mm sempre.
Su una DH, anche 165mm..
Poi son gusti, e quelli ognuno ha i propri.
Il martello l'ho preso anche io, però lo montero fra un paio di settimane perché ho la forcella ferma...fammi sapere come va!
Beh per quanto riguarda la salita c'è poco da obbiettare, alluminio e carbonio permettono di realizzare telai più leggeri e rigidi che quindi si pedalano meglio.
Per la discesa il discorso è più complesso, i telai in acciaio sono generalmente meno rigidi di quelli in alluminio/carbonio, con tutti i vantaggi e gli svantaggi che questo comporta. In generale un componente (telaio, forcella, ruote) meno rigido assorbe meglio i colpi ma per contro è meno preciso nella giuda.
Se uno fa gare di XC sugli argini o sterratoni allora effettivamente è meglio l'alluminio dato che c'è poco da assorbire ed è meglio avere una bici precisa, in questo topic di solito si consiglia l'acciaio perchè si presume che uno faccia sentieri anche impegnativi dove te ne fai poco di una bici precisa se poi sei sempre sballottato di qua e di la, meglio una bici che filtri leggermente meglio lo scassato che passa sotto le ruote.
Sull'argomento è interessante leggere questo test della Shan N°5 dove imputano all'acciaio buona parte della notevole tenuta in curva
[Test] Production Privée Shan N°5
Per chi si orienta verso una front da enduro l’opzione acciaio è tutt’altro che una stranezza, basta scorrere le vincitrici della rubrica “bici della settimana” per rendersene conto. Se per una front l’utilizzo di questo materiale ha un preciso senso, si può dire altrettanto quando si parla di...
www.mtb-mag.com
Esatto.. l’acciaio tiene da Dio in curva. Questo perché flettendo, non distribuisce alle ruote tutti quei micro saltelli del terreno.. le gomme hanno meno “chattering”.. rimangono spalmate al suolo. La bici è più bella da guidare , più “rotonda”. A NorthCape ci sono andato con un telaio cromo, mai scelta fu più azzeccata. Dal Gravel, ai passi alpini in condizioni di scarsa tenuta, sotto fango, pioggia e ogni avversità, l’acciaio aiuta, aiuta eccome. Di contro flette nei rilanci e pesa.. per questo acciaio “si”... ma ho qualità. In questo caso molto difetti vengono meno, risaltandone quasi solo i pregi. Guidate una Pinarello da corsa culumbus cromo metà anni 90’.. guidate “la stessa” bici carbon di 30 anni dopo.. la “bellezza, il piacere della prima, non lo troverete nel modello più nuovo”. Certo, quella nuova è più veloce, leggera, reattiva. Ma fascino, comodità e piacere di guida se lo sogna in confronto alla sua antenata. Questa caratteristica del cromo, riportata alle HT da Enduro, ha solo vantaggi, peso a parte. Per questo anche in questo ambito:” cromo si, ma di qualità “.Beh per quanto riguarda la salita c'è poco da obbiettare, alluminio e carbonio permettono di realizzare telai più leggeri e rigidi che quindi si pedalano meglio.
Per la discesa il discorso è più complesso, i telai in acciaio sono generalmente meno rigidi di quelli in alluminio/carbonio, con tutti i vantaggi e gli svantaggi che questo comporta. In generale un componente (telaio, forcella, ruote) meno rigido assorbe meglio i colpi ma per contro è meno preciso nella giuda.
Se uno fa gare di XC sugli argini o sterratoni allora effettivamente è meglio l'alluminio dato che c'è poco da assorbire ed è meglio avere una bici precisa, in questo topic di solito si consiglia l'acciaio perchè si presume che uno faccia sentieri anche impegnativi dove te ne fai poco di una bici precisa se poi sei sempre sballottato di qua e di la, meglio una bici che filtri leggermente meglio lo scassato che passa sotto le ruote.
Sull'argomento è interessante leggere questo test della Shan N°5 dove imputano all'acciaio buona parte della notevole tenuta in curva
[Test] Production Privée Shan N°5
Per chi si orienta verso una front da enduro l’opzione acciaio è tutt’altro che una stranezza, basta scorrere le vincitrici della rubrica “bici della settimana” per rendersene conto. Se per una front l’utilizzo di questo materiale ha un preciso senso, si può dire altrettanto quando si parla di...
questa :
SIR 9 Steel Hardtail 120mm Suspension Trail Bike
The SIR 9 bike is made from rugged, reliable, comfortable Reynolds 853 steel. It’s built to last and not let you down.
ninerbikes.com
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Per i grammopatici beccatevi sta bomba..
gia' che c'era poteva montarla coi 240's.....
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Per i grammopatici beccatevi sta bomba..
Eh non era disponibile quando L ho presa io in acciaio. Però avevano una promozione interessante: ordinavi telaio in titanio intanto ti mandavano quello in acciaio e poi quando disponibile te lo sostituivano pagando la differenza di prezzo! Fighissimo!Stanton Bikes Switch9er Ti (updated)
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Per i grammopatici beccatevi sta bomba..
Ps non mi sono più fatto sentire ma devo dire che da quando sono diventato frontista la full è rimasta sempre in garage con le gomme sgonfie...la prossima volta che ci salgo sopra mi butta a terra di sicuro!!!
Scusate, secondo voi la ghost asket carbon puo' veramente pesare solo 10,5kg come dichiarato nel seguente link?:
www.maxent.it
A me piacerebbe una trail da "esplorazione" front, leggera ma anche abbastanza capace in discesa.
Ho già una nomad che pesa 14kg, e vorrei una bici comoda anche da spallare proprio per andare alla ricerca di tracciati da rifare in seguito con la full. Giusto per non ritrovarmi, come già capitato, ad uscire dalla boscaglia in salita con la Nomad in spalle, non è il massimo della goduria.
Non ho interesse ad andare in park con una front, l'ortopedia mi conosce già abbastanza bene...
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A me piacerebbe una trail da "esplorazione" front, leggera ma anche abbastanza capace in discesa.
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Non ho interesse ad andare in park con una front, l'ortopedia mi conosce già abbastanza bene...
Mi pare poco 10,5kg... però è facile che non sia tanto distante come peso effettivo
EDIT: comunque bella la Asket, se fosse uscita la versione 29" carbon probabilmente ci avrei fatto un pensierino
- Stato