rimanendo nel topic dune vs nomad:visto che ne sei felice possessore e come a me piace dire 'scanni' per bene la dune facendoci freeride sono curioso di sentire una tua recensione su come vada il nomad,fidandomi della tua sincerita' di giudizio.
mi devi dare un pò di tempo però, tra che arriva e che lo provi se tengo la media attuale spero per fine ottobre di avere un idea valida e sincera
non voglio contraddire la gente,giustamente ognuno ha le sue idee ma mi piace confrontare la mia opinione con quella degli altri visto che per me il confronto (ovviamente se non diventa mancanza di rispetto,rissa,insulti) e' sempre utile.parlo del nomad perche' ne sono felice possessore e la conosco abbastanza,conosco meno il dune non avendolo provato ma le ho confrontate da vicino e ne ho scambiato opinioni e impressioni con uno che ho visto su un trail (e ho anche visto che la scannava abbastanza,non ci andava a spasso...):non posso parlare di impressioni di guida,sicuro anche la dune andra' bene (e ci mancherebbe anche,anche quella non e' che te la regalino...) ma non penso come te dici siano pari in robustezza e neanche che l'unica differenza sia il prezzo di partenza.
ho un V10 che ho usato per 1 anno e mezzo e quindi l'idea della qualità santa me la sono fatta, se devo essere obiettivo la vernice si smangia nello stesso e identico modo, sceso da una rocky che potevi tirare contro il granito, santa non eccelle molto in quello.. per evitare danni ho fasciato tutto il telaio e farò cosi con il nomad.. come saldature la qualità mondraker è alta (sgrat sgrat), paragonabile al v10 messi vicino, è vero le tubazioni danno l'impressione di essere delicate ma ti assicuro che non sono veline come quelle della trek ad esempio e nelle zone dell'infulcro dell'ammo c'è una struttura che visivamente da sicurezza, mentre l'obliquo è resistente per merito delle pieghe che hanno fatto per renderlo quadrato
del prezzo ne abbiamo gia' discusso,sicuramente 750 € di differenza non sono pochi ma arrivano da marketing,esclusivita',particolarita' costruttive che vedrai quando ti monterai il telaio:fai caso alla fattura e alle dimensioni dei link e del nodo sterzo,alla viteria in titanio,ai cuscinetti angolari,a dimensioni e spessore dei tubi.
beh a pari montaggio i 750 euro lievitano parecchio perchè ovviamente mondraker ha comprato stock di talas e di altri pezzi, mentre il nomad forcelle e altri pezzi li compri quasi aftermarket e per risparmiare dovresti comprare molto online.. prova a mettere sul nomad cosa ha la XR e penso arrivi a 5400 euro 1000 euro in più minimo.
riguardo la robustezza avrei qualcosina da dire:prima di prendere il nomad ho scandagliato negozi e girato in rete dei mesi,alla ricerca di caratteristiche (ovviamente statiche) di tutti i telai che mi interessavano:ho poi preso il nomad,comunque anche quando avevo le altre bici delle quali ero contento e ne vedevo una pensavo " e bbbelin " che e' assimilabile a " stica--i".ad ogni modo avevo guardato ben bene anche il dune,e a parte il fatto che subito non davano solo telaio ho letto le caratteristiche e ho visto che la vecchia serie pesava 3,5 kg ammo compreso.
che non dessero solo telaio non so per l'italia ma mi fa strano, mondraker so che prima da i kit solo telaio e poi le bici intere, se ti limiti solo al lato visivo è vero santa sembra più robusta però fidati l'anno scorso ho girato con dei francesi che maltrattavano la dune in tutti i modi e senza cedere, questo mi ha convinto verso la dune
sapevo il nomad pesasse uguale (infatti prima di montarlo l' ho pesato,un pelino oltre 3,5 kg) e allora ho pensato che anche il dune fosse bello trugno come piace a me che voglio una "biga da freeride con poca escursione".il telaio serie nuova pesa tre etti secchi in meno,grazie alla tecnologia stealth che alleggerisce le tubazioni:ora mi vorrete dire che e' piu' leggero,piu' rigido ecc. ecc. ma vi diro' che PER ME 3 etti solo sulle tubazioni sono veramente tanti!
hanno alleggerito è vero ma in punti non nevralgici, l'obliquo come ti ho detto prima sono le pieghe che lo rendono resistente, chi lo ha rotto ha avuto sfortuna di piegarlo in un modo stranissimo e difatti gliel'hanno passato in garanzia, garanzia tra l'altro a vita che per un telaio al giorno d'oggi per me è un valore aggiunto non da poco..
hanno alleggerito anche il nomad 2 rispetto al primo,ma solo di 160 gr dovuti piu' che altro al link in fibra al posto di quello in alluminio cnc che pesa il doppio (se confronti quel nomad e il nuovo dune ci sono quasi 500 gr...),mentre mondraker da' il dune nuovo 3 etti piu' leggero,non piu' con il dhx ma con il float mentre ha lanciato la zenith da 170 con il dhx (ammo che la fox stessa deputa al freeride...) e rimane la durham da 180 tutte sempre con il sistema zero:come mai secondo te?per questi motivi e per quello che ho visto mettendole vicino non penso siano proprio esattamente robuste uguali...
boh la vedo più che altro un modo per poter utilizzare sul sistema zero forcelle ora in commercio che prima non c'erano, chi ti dice che tra un anno vedendo cosa hanno venduto non decidano di liberarsi della dune ad esempio? secondo una logica di mercato, vedi in casa fox ad esempio le forche son tutte da 170/180, in mondraker son abbastanza fissati sulle geometrie e su sag probabilemente hanno preferito buttare li la zenith e vedere come reagisce il mercato.. tieni conto che trek ha lo stessa schema remedy e scratch.. a 1 cm una dall'altra..
la dune può andare bene per le enduro, la zenith per le avalanche o per enduro più discesistiche che ad esempio oltre confine ci sono..
io ho preso il nomad perchè son curioso di vedere come va un vpp meno estremo del v10 e per avere un mezzo che posso intercambiare come forcelle, guarniture e altro con la dune..
ti dico unica differenza notata fino ad adesso è la reattività fuori dalle curve a favore della nomad.. ora vediamo con la mia che succede