Molto interessante tutta la discussione... ipotizzando di voler aprire l'ammo in perfetto stato, per migliorare la progressività dello stesso, inserendo spessore.... come ci si comporta con la camera negativa?
Mi sembra di capire che qualcuno dice che è in pressione, mentre qualcuno dice che lo è poco.
Ma ipotizzando anche che sia a una bassa pressione, come si fa a ripristinarla una volta rimontato il tutto?
ma un DHX 5 air si riesce a comprimere semplicemente a mano senza montarlo?
Ne ho appena preso uno ma non riesco a comprimerlo, anche girando e rigirando le varie vitarelle e regolazioni... è già BLOCCATO ???
salve a tutti io ho gia subito 3 stuck down col mio dhx5 air montato su una specialized enduro tutte e tre le volte risolti grazie ai consigli letti qua(peso 94 kg) ora però ho un problema col propedal e cioè tutto kiuso pedalando mi ondeggia un pò, ke mi dite è ora scossa di farlo revisionare oppure si può fare qualcosa anke da soli? premetto ke ho un pò di manualità quindi se ci fossero delle soluzioni a questo problema ne sarei felice grazie a tuttio-o
Ciao a tutti...
il mio DHX5Air ha lo stesso problema....il Propedal è del tutto inefficace.
Chiuso o aperto non ha nessuna differenza...
Ho notato infatti che la camera di Boost non tiene x nulla la pressione...
lo gonfio a 120psi e dopo un 1/4d'ora che pedalo inizia ad oscillare (ok, parte del problema è il carro a 4 punti di infulcro)...
Come posso ovviare a questo problema?
Qualcuno mi saprebbe aiutare?
Grazie in anticpo x Vs cortese risposta in merito...
Davide
Ciao a tutti...
il mio DHX5Air ha lo stesso problema....il Propedal è del tutto inefficace.
Chiuso o aperto non ha nessuna differenza...
Ho notato infatti che la camera di Boost non tiene x nulla la pressione...
lo gonfio a 120psi e dopo un 1/4d'ora che pedalo inizia ad oscillare (ok, parte del problema è il carro a 4 punti di infulcro)...
Come posso ovviare a questo problema?
Qualcuno mi saprebbe aiutare?
Grazie in anticpo x Vs cortese risposta in merito...
Davide
Se la boost valvle perde i problemi possono essere 2:
1) la valvola perde. L'operazione da fare è semplice. Sgonfi la camera principale, tenendo l'ammo esteso lo giri con la boost valvle verso l'alto. Togli tutta la pressione, facendo attenzione a non comprimere l'ammo (rischio di ingresso aria nel reparto idraulica) controlli, dopo aver sgonfiato anche la boost valve (!), la valvola con uno smontavalvole. Se è solo svitata, basta riavvitarla, se è danneggiata dovrai sostituirla.
2) problema di o-ring o di mancato serraggio del tappo. E' un po più complicato, ma sempre con la stessa procedura di prima (ammo esteso, zero pressione in entrambe le camere) apri la camera d'aria del piggy back e controlli serraggi e o-ring. Su internet trovi delle foto di gente che ha aperto tutto il DHX, ma se non sei un minimo pratico di manutenzione alle sospensioni lascia perdere.
L'olio non si tocca e quindi non dovrai spurgare l'ammo, ma soprattutto sul DHX 5 che ha il bottom out, la zona della boost valve è piuttosto complicata.
ma effettivamente hai misurato se la pressione scende o è solo una misura a "sensazione"?
in ogni caso non abbiamo smontato quella parte dell'ammo ma se perde aria sarà un problema di tenuta della valvola o di qualche oring. Di più non so dirti.
Se la boost valvle perde i problemi possono essere 2:
1) la valvola perde. L'operazione da fare è semplice. Sgonfi la camera principale, tenendo l'ammo esteso lo giri con la boost valvle verso l'alto. Togli tutta la pressione, facendo attenzione a non comprimere l'ammo (rischio di ingresso aria nel reparto idraulica) controlli, dopo aver sgonfiato anche la boost valve (!), la valvola con uno smontavalvole. Se è solo svitata, basta riavvitarla, se è danneggiata dovrai sostituirla.
2) problema di o-ring o di mancato serraggio del tappo. E' un po più complicato, ma sempre con la stessa procedura di prima (ammo esteso, zero pressione in entrambe le camere) apri la camera d'aria del piggy back e controlli serraggi e o-ring. Su internet trovi delle foto di gente che ha aperto tutto il DHX, ma se non sei un minimo pratico di manutenzione alle sospensioni lascia perdere.
L'olio non si tocca e quindi non dovrai spurgare l'ammo, ma soprattutto sul DHX 5 che ha il bottom out, la zona della boost valve è piuttosto complicata.
sei sicuro che effettivamente ci sia una perdita di pressione?
dai un occhiata a questo mio post,
in cui indico il modo correttoper verificare un eventuale perdita