DHX5 Air -Soluzione allo stuck-down

[cyclope]

Eccoci qua, abbiamo smontato un DHX5, facciamo un po` di chiarezza su tutte le legende metropolitane.

L'ammortizzatore contiene solamente ARIA, abbiamo smontato la camera positiva e ci aspettavamo il temutissimo "botto" modello bomba carta, ma in realta` c'e` stato un flebilissimo ffffsssssss.....


CHE DELUSIONE!!! DUE PAIA DI GUANTI GLI OCCHIALI PROTETTIVI, mancava solo il preservativo, ed invece.....niente!!!


Comunque, vi aggiorneremo passo passo sulla riparazione di questo ammortizzatore dal temutissimo stuck down, speriamo di riuscire a riprenderlo e fare una specie di documentario fotografico sulla riparazione dello stesso, quindi....


STAY TUNED.... ora vado a dormire.


Ciao a tutti

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Prodotti MTB scontati

 

[BrIxMtB]

http://www.tri-ride.com/news810.htm

non riesco a postare direttamente il video, comunque si vede tutto il procedimento per smontare e rimontare l'ammo FOX esattamente come abbiamo fatto noi con l'unica differenza che noi abbiamo utilizzato una morsa per tenere l'ammo fermo e una chiave per filtri per svitare il barilotto, non si sa mai!

 

[fabio-no-drop]

Mitici!!

 

[lembokid]

beh, fino a li lo avevo smontato anch'io 6 mesi fà...
che mi dite della sostituzione olio e dell'apertura del piggyback?

p.s.
avete notato come la sezione di diametro maggiore del cilindro dell'ammortizzatore serva solo a posizionare correttamente l'adesivo dopo aver riassemblato le due parti?

 

[bikocò]

Eccoci qua, abbiamo smontato un DHX5, facciamo un po` di chiarezza su tutte le legende metropolitane.

L'ammortizzatore contiene solamente ARIA, abbiamo smontato la camera positiva e ci aspettavamo il temutissimo "botto" modello bomba carta, ma in realta` c'e` stato un flebilissimo ffffsssssss.....
CHE DELUSIONE!!! DUE PAIA DI GUANTI GLI OCCHIALI PROTETTIVI, mancava solo il preservativo, ed invece.....niente!!
Comunque, vi aggiorneremo passo passo sulla riparazione di questo ammortizzatore dal temutissimo stuck down, speriamo di riuscire a riprenderlo e fare una specie di documentario fotografico sulla riparazione dello stesso, quindi....
STAY TUNED....ora vado a dormire.
Ciao a tutti

certo che contiene solo aria,avete smontato solo la parte aria!difficile è intervenire sulla parte olio.

 

[ChuckettOne]

E cosa pensavate di trovarci li dentro se non aria?
Quello che avete smontato, teoricamente dovreste farlo almeno 1 volta all'anno sostituendo le guarnizioni che vedete all'interno del barilotto.

Noi attendiamo immagini sul resto del lavoro..... mentre Pepi è in attesa dell'ammortizzatore, solo che ha già preparato il conto.

 

[cyclope]

Vedremo di procedere con il resto dello smontaggio...

allora, l'interno dell'ammortizzatore dovrebbe essere all'incirca così...

[/IMG]


Ora, stando a quello che dice la logica (e il manuale FOX), per "sbloccare" un ammo in stuck down, non è necessario smontare la parte olio, il problema dovrebbe essere nel trafilamento di aria dalla camera positiva alla parte del corpo principale che sta alla sinistra (rispetto alla foto) dell'anello di tenuta, quindi, una volta smontato il corpo principale, pulito lubrificato (eventualmente sostituito) la tenuta, si rimonta il tutto e dovrebbe ricominciare a funzionare.

Proveremo, se funzionerà correttamente avremo salvato un ammo dallo stuckdown senza averlo mandato da Pepi, altrimenti continueremo nello somntaggio finchè riusciremo a farlo funzionare sperando di indirizzare tutti quelli che hanno questo problema sulla strada per poterlo risolvere da soli, perchè non è tollerabile che su un ammo di quella cifra dicano che sia un problema "normale". Praticamente sarebbe come se comprate una BMW e il manuale dicesse "attenzione, se ad un certo punto vi si bloccano le sospensioni e vi rimane il culo a terra, se siete sopravvissuti per raccontarlo, allora mandate l'ammortizzatore all'assistenza, è normale, non è un difetto, avete solo comprato una macchina costosa, mica perfetta!!!".


P.S. vi posto il link del manuale che spiega come risolvere lo stuck down.

http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/Rear_Shocks/605-00-071.pdf


come potete vedere è presentato come air sleeve maintenance and STUCK DOWN TROUBLESHOOTING appunto.

Intervenire sulla parte olio, se guardate la sezione, non dovrebbe essere così complicato, quanto inutile in questo caso, basta rimuovere il sigillo dal grano filettato alla base dell'asta per vuotarla, aquesto punto si blocca con una chiave il "tappo" dello stelo stesso e con un'attrezzo si smonta l'asta dall'occhiello, lo stesso per il barilotto.

 

[bikocò]

Vedremo di procedere con il resto dello smontaggio...

allora, l'interno dell'ammortizzatore dovrebbe essere all'incirca così...

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Ora, stando a quello che dice la logica (e il manuale FOX), per "sbloccare" un ammo in stuck down, non è necessario smontare la parte olio, il problema dovrebbe essere nel trafilamento di aria dalla camera positiva alla parte del corpo principale che sta alla sinistra (rispetto alla foto) dell'anello di tenuta, quindi, una volta smontato il corpo principale, pulito lubrificato (eventualmente sostituito) la tenuta, si rimonta il tutto e dovrebbe ricominciare a funzionare.

Proveremo, se funzionerà correttamente avremo salvato un ammo dallo stuckdown senza averlo mandato da Pepi, altrimenti continueremo nello somntaggio finchè riusciremo a farlo funzionare sperando di indirizzare tutti quelli che hanno questo problema sulla strada per poterlo risolvere da soli, perchè non è tollerabile che su un ammo di quella cifra dicano che sia un problema "normale". Praticamente sarebbe come se comprate una BMW e il manuale dicesse "attenzione, se ad un certo punto vi si bloccano le sospensioni e vi rimane il culo a terra, se siete sopravvissuti per raccontarlo, allora mandate l'ammortizzatore all'assistenza, è normale, non è un difetto, avete solo comprato una macchina costosa, mica perfetta!!!".


P.S. vi posto il link del manuale che spiega come risolvere lo stuck down.

http://service.foxracingshox.com/consumers/Content/Service/Rear_Shocks/605-00-071.pdf


come potete vedere è presentato come air sleeve maintenance and STUCK DOWN TROUBLESHOOTING appunto.

Intervenire sulla parte olio, se guardate la sezione, non dovrebbe essere così complicato, quanto inutile in questo caso, basta rimuovere il sigillo dal grano filettato alla base dell'asta per vuotarla, aquesto punto si blocca con una chiave il "tappo" dello stelo stesso e con un'attrezzo si smonta l'asta dall'occhiello, lo stesso per il barilotto.

si ok ma poi come lo rimonti,come risolvi il problema azoto?la parte aria la revisiona qualunque negozio autorizzato fox,non è necessario mandarla a pepi.La parte olio invece è un altro paio di maniche:richiede attrezzi specifici.

 

[ACE65]

Praticamente sarebbe come se comprate una BMW e il manuale dicesse "attenzione, se ad un certo punto vi si bloccano le sospensioni e vi rimane il culo a terra, se siete sopravvissuti per raccontarlo, allora mandate l'ammortizzatore all'assistenza, è normale, non è un difetto, avete solo comprato una macchina costosa, mica perfetta!!!".

cyclope.....si vede che non hai una BMW quello che hai scritto stà nella prima pagina del mauale "Uso e manutenzione BMW"
CIAO

 

[cyclope]

si ok ma poi come lo rimonti,come risolvi il problema azoto?la parte aria la revisiona qualunque negozio autorizzato fox,non è necessario mandarla a pepi.La parte olio invece è un altro paio di maniche:richiede attrezzi specifici.

Azoto? Non c'è azoto.

E poi, ripeto, per risolvere lo stuck down non serve smontare la parte olio, ed è questo il problema che affligge molti forumendoli e che noi vorremmo risolvere, se lo puoi fare a casa in 10 minuti, perchè devi mandare l'ammortizzatore in assistenza?

E se proprio dovesse essere si riesce a fare anche quello.

Guarda la vista della sezione dell'ammortizzatore, nell'eventualità di dover smontare la parte olio, non mi serbra serva alcunchè di attrezzi speciali, l'unica cosa che potrebbe mettere in difficoltà è la corretta quantità di olio da rimettere dentro. Non ho ancora trovato questo valore da nessuna parte.

Per quanto riguarda il rimontaggio....è il contrario dello smontaggio

 

[bikocò]

Azoto? Non c'è azoto.

E poi, ripeto, per risolvere lo stuck down non serve smontare la parte olio, ed è questo il problema che affligge molti forumendoli e che noi vorremmo risolvere, se lo puoi fare a casa in 10 minuti, perchè devi mandare l'ammortizzatore in assistenza?

E se proprio dovesse essere si riesce a fare anche quello.

Guarda la vista della sezione dell'ammortizzatore, nell'eventualità di dover smontare la parte olio, non mi serbra serva alcunchè di attrezzi speciali, l'unica cosa che potrebbe mettere in difficoltà è la corretta quantità di olio da rimettere dentro. Non ho ancora trovato questo valore da nessuna parte.

Per quanto riguarda il rimontaggio....è il contrario dello smontaggio

quando parlo di azoto parlo della parte olio,la parte aria è facile da smontare e rimontare(ogni volta che la smonti è necessario cambiare le guarnizioni)

 

[ADexu]

Nella sezione idraulica degli ammortizzatori in genere viene immesso azoto in pressione.
La pressione nella sezione idraulica serve ad evitare la formazione per cavitazione di bolle nell'olio durante il funzionamento, che andrebbero a compromettere pesantemente tutte le tereture sia in compressione che in ritorno.
Si usa l'azoto perchè, in quanto gas inerte, è meno sensibile dell'aria alla temperatura in relazione alle variazioni di pressione (lo stesso motivo per cui si gonfianmo con azoto i pneumatici delle auto sportive)
Per quanto mi è dato sapere ricaricare l'azoto nell'ammo è possibile solo con le apparecchiature adatte, gli interventi sulla sezione aria invece si fanno senza problemi. Tra l'altro il mio fox float l'ho aperto e revisionato più volte nella sezione aria senza sostituire le guarnizioni e funziona perfettamente da sette anni: è veramente ben fatto, direi....
Bye

 

[Fosforo (ex Viktor)]

risolvere già lo stuck down da soli mi pare una cosa buona.

 

[cyclope]

Appunto, era quello il nostro obiettivo.

 

[lembokid]

avete idea della gradazione dell'olio?

 

[cyclope]

No, purtroppo, e neanche della quantita`.

Per quanto riguarda l'azoto, e` vero che e` abbastanza inerte alle variazioni di temperatura (per questo si usa per gonfiare le gomme delle auto sportive), ma non vedo perche` dovrebbe diminuire i lpericolo di emulsione dell'olio, invece di emulsionarsi con l'aria si emulsione con l'azoto, anzi, visto che la pressione e` maggiore, la quantita` di gas che va in soluzione nel liquindo e` maggiore.

 

[lembokid]

leggo a singhiozzo e quindi solo ora realizzo che lo avete smontato per risolvere lo stuck down.
mi risulta verificarsi solo su un ridotto lotto temporale di ammortizzatori, ed essere causato da una partita scadente di guarnizioni che lasciano trafilare aria da una camera all'altra, perciò se non sostituite il quad ring nero è facile che il fenomeno si ripeta.

io comunque finirò per aprire quantomeno il piggyback per trapiantare la boost valve, assente dagli ammortizzatory specialized, per cercare di ridurre i finecorsa.

nel caso, posterò qualcosa.

 

[cyclope]

Allora, abbiamo risolto lo STUCK DOWN, era veramente semplice e si puo` fare a casa senza bisogno di spedire l'ammortizzatore da Pepi, una volta smontato abbiamo pulito le tenute e il cilindro principale, successivamente innaffiato tutto con grasso al silicone e richiuso (basta avvitare a mano), una volta rigonfiato, l'ammo e` pronto...buon divertimento

 

[albe64]

Allora, abbiamo risolto lo STUCK DOWN, era veramente semplice e si puo` fare a casa senza bisogno di spedire l'ammortizzatore da Pepi, una volta smontato abbiamo pulito le tenute e il cilindro principale, successivamente innaffiato tutto con grasso al silicone e richiuso (basta avvitare a mano), una volta rigonfiato, l'ammo e` pronto...buon divertimento

Grandi!!

Bravi. Adesso aspettiamo il filmato integrale dell'intervento!! o-o

 

[BrIxMtB]

leggo a singhiozzo e quindi solo ora realizzo che lo avete smontato per risolvere lo stuck down.
mi risulta verificarsi solo su un ridotto lotto temporale di ammortizzatori, ed essere causato da una partita scadente di guarnizioni che lasciano trafilare aria da una camera all'altra, perciò se non sostituite il quad ring nero è facile che il fenomeno si ripeta.

io comunque finirò per aprire quantomeno il piggyback per trapiantare la boost valve, assente dagli ammortizzatory specialized, per cercare di ridurre i finecorsa.

nel caso, posterò qualcosa.

molto molto interessante, se fai qualcosa fammi un fischio!