allora mi regolo come sulla muscolare?
le mappature dei motori sono differenti come specificato sul manuale tecnico del motore X94
Quoto la risposta:
considera pure che sarai tentato di fare salite che prima neanche ti sognavi . io ho cominciato a fare in salita i sentieri che facevo in discesa .
sono salito in posti che sognavo da anni e mai potuti fare per la pendenza . l'unici problemi sono : l'aderenza e il ribaltamento ,imparato a gestirli vai dappertutto
Un consiglio ... andateci piano con la scelta dell asssistenza e con i rapporti.
Ho smontato il pacco pignoni della mia allmtn e il corpetto della ruota libera delle mie crossroc xl è bello scalfito , al punto che estrarre il pacco pignoni è stato un impresa.
Il problema si presentava anche sulla muscolare che avevo prima, ma con tempi molto più lunghi. Evidentemente la forza impressa dalle ebike porta ad un usura eccessiva.
Ci vorrebbe un corpetto ruota libera specifico per ebike, rinforzato, in modo da reggere di più nel tempo.
Il mio ha 500 Km !!! e ho cambiato già una catena usurata.
E meno male che la uso principalmente in eco ...
In ogni caso è uno spettacolo di bici ... più la uso e più imparo a conoscerla.
Dovessi trovare due note negative sono :
1. La lunghezza del carro, mi sarebbe piaciuto più compatto ( spero nel futuro )
2. Il gioco che c'e' sulle pedivelle, non so come spiegarlo bene, in pratica se ruotate le pedivelle al contrario noterete che c'e' molta corsa prima che queste si blocchino per spingere sui pedali. In alcuni casi da molto fastidio, quando si comincia a pedalare se non è posizionata bene la pedivella, è come se si andasse a vuoto sul pedale. Se avete la bici vicino e ruotate i pedali al contrario e poi in avanti capirete più facilmente cosa intendo.
Su una ebike è meglio avere un corpetto XD... i corpetti shimano o comunque 10 velocità, soffrono troppo la maggior coppia dell'elettrica
Bo ... probabilmente allora è il corpetto delle mie mavic che è troppo delicato.
Credo dipenda anche dall'uso che si fa della propria bici.
[MENTION=133422]Nicotrev[/MENTION] a conti fatti ogni km fai 20mt di dislivello.
Prendendo le ultime 11 uscite che ho fatto viene fuori una media di 36mt di dislivello ogni km.
forse è anche per questo che la catena mi è durata meno di 500km ...
evidentemente do un carico maggiore sul corpetto.
Nicotrev a conti fatti ogni km fai 20mt di dislivello.
Prendendo le ultime 11 uscite che ho fatto viene fuori una media di 36mt di dislivello ogni km.
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evidentemente do un carico maggiore sul corpetto.
No a meno che i tratti non siano di pochi metri...mi è venuto un dubbio !?!?!? sul libretto istruzioni del della mia sduro c'è scritto che una delle cose che fa consumare di più la batteria tra altre cose sono anche i numerosi on off... cosa vuol dire ? io ad esempio elimino l'assistenza molte volte nei tratti dove non mi serve e lo faccio soprattutto per risparmiare energia... è sbagliato ?
farlo per pochi metri non avrebbe tanto senso....cmq allora c'è una parte di verità in questo... io pensavo che per on off si intendesse fermarsi più volte e spegnere il dislpay, come potrebbe essere per una sosta dove il diplay cmq si spegna da solo
mi sposto nella discussione generale, quindi secondo voi su una salita media al 7/8% devo cercare un rapporto che mi consenta di pedalare a 70 rpm ? pensavo che fosse meglio salire come rpm e fare fare meno fatica al motore , istintivamente terrei le 85/90 rpm e vedo che la malefica barra di sforzo non cambia molto sempre a uno o due.... ma poi vado più piano e ci metto più tempo quindi in termini di consumo batteria è lo stesso ... o no?
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