Ah-ahh...sei della cricca del Domingosh! o-o
E' da tempo che mi riprometto di unirmi alla vostra cricca.
Prima o poi...
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Ma l'hai provato?Io ce l'ho sulla Torque e francamente mi pare che sia esattamente l'opposto (poi magari dipende dal carro della mia bici), vale a dire piuttosto "vuoto" nella parte centrale di corsa, esattamente come il DHX.
Originariamente inviata da booger
A proposito di escursioni io ipotizzo che una enduro bike tipo quella che andrò a farmi sta su 180mm davanti e dietro.
Ehi per me si........Forse 180mm sono troppi per una enduro...??
Ahà allora me provochi.... allora metto pure le foto della mia
P.S: dove li hai presi i cuscinetti ceramici per le crossmax xl?
bisogna considerare anche il fattore economico?Apro questo 3d per convogliare le opinioni di tutti voi che come me siete da tempo alla ricerca della Bici Totale e non pensate di poterla trovare sul mercato industriale, dunque avete deciso di fare da voi.
Per Bici Totale intendo una bici così polivalente da essere utilizzata in condizioni molto diverse e tale da coprire terreni che qualche hanno fa solo bici specifiche potevano calcare.
Quanti di noi hanno 2 se non 3 mtb, quella da dh/frx per girare nei park, quella da all mountain o da xc per uscite pedalate dove sì scendi ma sali anche e con le tue gambe? Tanti....e a che costi!
C'è possibilità di averne un solo mezzo buono per tutto?
Oggi con lo sviluppo del segmento Enduro secondo me ottenere una bici polivalente non è più utopia, a patto che si eliminino gli usi estremi come il freeride duro, la dh veloce e l'xc da competizione.
Assodato che a mio parere la Bici Totale è una enduro (lascio a voi le definizioni su quando una bici si può dire appartenente a tale famiglia) si pone il problema della scelta della marca su cui puntare.
Ci sono quelli che preferiscono la marca blasonata e il negozio che dà assistenza diretta - posizione rispettabilissima per carità - e ci sono quelli come me che preferiscono autocostruirsi la propria bici mixando componenti acquistate magari su vari siti esteri dove l'offerta è 10 volte più ampia e la possibilità di risparmiare pur scegliendo i top di gamma.
A voi.
Ditemi qual è la vostra enduro bike ideale e come avete in mente di auto costruirvela, dove comperate, quali esperienze avete già fatto, quali i pezzi ok e quali da scartare, insomma tutto ciò che serve per orientare al meglio il mio progetto.
bisogna considerare anche il fattore economico?
E S A G E R A T A
davvero complimenti...è un sacco che mi voglio fare una Nomad nera con i deemax...ed ora che la vedo in foto ne sono ancora più convinto... l'unica cosa è che la farei all black, anche forca e guarni
dimmi una cosa..quanto pesa montata così? e il telaio con ammo?
grazie per le risposte e complimenti di nuovo.
Figatissima!
Quanto ti fa la 66 davanti? Sei a 180mm?
E' il modello ATA?
Anche a me interessa sapere a che peso sei arrivato con questo montaggio
se spendere poco mi sa che l'unica è quella di comprare una bici già montata...Si, per quanto possibile massimo risultato con la minor spesa possibile.
Quello che sto vedendo è che su certi componenti come forcella e ammortizzatore ad aria le cifre volano verso l'alto velocemente.
Però io sto consdideando che quando avrò finito la Bici Totale.... ne avrò una sola.
Le altre due, la Kona e la MDE le venderò, il ricavato mi va a a finanziare la nuova 'impresa'.
scusate se mi lascio trasportare ma... complimentoni! E' una delle bici più belle che siano state disegnate imho... la nuova in confronto fa pena!Per quanto riguarda il telaio proprio non saprei. La scelta è talmente ampia che ci si può sbizzarrire. Se ti dicessi Specialized sarei un pò troppo di parte.........
La mia è questa: Specy SX Trail 2006
se spendere poco mi sa che l'unica è quella di comprare una bici già montata...
....
Montarsi la bici da soli penso sia il sogno di 9 forumendoli si 10, ma costa troppo.
infatti concordo, ammo e forca nuovi, è meglio, visto quanto sono sofisticati. Sull'usato potresti invece prendere reggisella, stem e manubrio, e magari anche la sella e le ruote (ma queste è meglio vederle dal vivo prima)E' vero però per il mio progetto ho intenzione di comprare solo un telaio con ammortizzatore e forka.
Il gruppo (SRAM X9) i cerchi (Mavic EN325), i freni (Avid code da 200), gomme (HighRoller 2,35),i mozzi (DT) li recupero dalla mia MDE, front che ho già upgradato quest'anno con l'intento di fare una bici da freeride leggero e pedalato.
Alla fine non siamo lontanissimi dal prezzo di una assemblata dalla casa, ci sono un paio di cento euro in più.
Io per ora ho considerato solo acquisti dal nuovo, per lo meno il telaio lo prenderò di scuro nuovo.
Se andiamo sul mercatino dove l'ammo e la forka che ho in mente si trovano facilmente, si scende ancora...xò pigliandosi il rischio di comperare delle 'sole'.
Un gran risultato.Grazie a tutti per i complimenti! la forcella è una 66 ata "old" da 180 (175 reali) attualmente sono in cerca di un ammo a molla, in modo da renderla ancora più cattiva.... quanto pesa così? onestamente non lo sò, nella versione pedalabile con crossmax xl e ruote da 2,25/2,35 siamo sotto i quindici (14,9)
Se decidi di venderla anche prima di Natale fammi un fischio. Sono interessato alla tua 66.[/quote]forca nera? se ce la faccio a natale me la regalo (una bella totemona), ma anche così è molto appagante
Idem come sopra, se decidi di venderlo facciamo un "fuori tutto".il cambio dell' ammo lo faccio perchè peso molto (sopra i 95) e volevo provare a vedere se con la molla la sensibilità e la stabilità migliora, ma il dhx air penso lo terro!
In realtà prima ancora del prezzo ci sono molti altri dubbi che ho a proposito di Bici Totale. Su alcuni mi sono dato una risposta leggendo i post di questo e di altri 3d.infatti concordo, ammo e forca nuovi, è meglio, visto quanto sono sofisticati. Sull'usato potresti invece prendere reggisella, stem e manubrio, e magari anche la sella e le ruote (ma queste è meglio vederle dal vivo prima)
In realtà prima ancora del prezzo ci sono molti altri dubbi che ho a proposito di Bici Totale. Su alcuni mi sono dato una risposta leggendo i post di questo e di altri 3d.
Ma ce ne sono altri su cui ancora non ho chiarezza, sempre relativamente al telaio:
- che interasse deve avere la bici
- che altezza da terra per il movimento centrale
- inclinazione del canontto di sterzo, + aperto o + chiuso
- a che escursioni max possiamo arrivare
Le case che vendono telai ti dichiarano tutte le quote di cui sopra ma sta a te (in questo caso a me) capire se queste quote sono adatte al famoso uso di compromesso (pedalata e freeride) cui è destinata la bici totale.
Non è facile....il rischio è di spendere una bella cifra per tutto l'ambaradan e uscire insoddisfatto dai test sul campo.
gli angoli mi sembrano esagerati. Sicuro che al posto di quegli 8 non ci vadano dei 6?Guarda dipende molto da cosa vuoi dalla bici. Se vuoi un mezzo maneggevole nel tecnico oppure un mezzo stabile in velocità.
Se vuoi maggiore maneggevolezza:
- devi avere un interasse corto
- movimento centrale molto alto per superare agevolmente anche gradoni molto alti
- angolo di sterzo ne troppo aperto, ne troppo chiuso. Direi sugli 87°.
- escursione anteriore sui 160, posteriore da 140 a 160 (indicativi)
Se vuoi maggiore stabilità sul veloce:
- interasse lungo
- movimento centrale basso per abbassare il baricentro
- angolo di sterzo aperto 87-85°.
- escursione sui 160-170 possibilmente a molla (maggiore assorbimento degli urti in rapida successione).
Io ho optato per la prima perchè alla fin fine in un giro AM-enduro non puoi tirare troppo (non conosci il sentiero) e nella maggior parte dei giri alpini i sentieri più che veloci sono tecnici. E soprattutto il tecnico mi piace
Sicuramente però per un uso più discesistico (bike park) una geometria più stabile aiuta.
Guarda dipende molto da cosa vuoi dalla bici. Se vuoi un mezzo maneggevole nel tecnico oppure un mezzo stabile in velocità.
Se vuoi maggiore maneggevolezza:
- devi avere un interasse corto
- movimento centrale molto alto per superare agevolmente anche gradoni molto alti
- angolo di sterzo ne troppo aperto, ne troppo chiuso. Direi sugli 87°.
- escursione anteriore sui 160, posteriore da 140 a 160 (indicativi)
Se vuoi maggiore stabilità sul veloce:
- interasse lungo
- movimento centrale basso per abbassare il baricentro
- angolo di sterzo aperto 87-85°.
- escursione sui 160-170 possibilmente a molla (maggiore assorbimento degli urti in rapida successione).
Io ho optato per la prima perchè alla fin fine in un giro AM-enduro non puoi tirare troppo (non conosci il sentiero) e nella maggior parte dei giri alpini i sentieri più che veloci sono tecnici. E soprattutto il tecnico mi piace
Sicuramente però per un uso più discesistico (bike park) una geometria più stabile aiuta.
gli angoli mi sembrano esagerati. Sicuro che al posto di quegli 8 non ci vadano dei 6?
Per il resto concordo.
Attenzione che interasse , angolo sterzo e altezza del movimento dipendono dalla forcella.
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