Autocostruirsi una enduro bike per pedalare, scendere e saltare
- Creatore Discussione booger
- Data di inizio
Dunque, rileggendo i vari post + tecnici sembra che ci sia una prevalenza di voti per lo schema VPP, giudicato più versatile in molte situazioni e meno 'bobbante' del monocross (che vince invece se usi il padellino).
Questo è un punto fermo sull'argomento "che carro scelgo"
ps. ma i carri della MDE Pusher e della Damper sono vpp? Se ho detto una menata non ammazzatemi please...
Questo è un punto fermo sull'argomento "che carro scelgo"
ps. ma i carri della MDE Pusher e della Damper sono vpp? Se ho detto una menata non ammazzatemi please...
io dico che con una Nomad e una sx trail puoi fare veramente di tutto....come dice certa gente....a 365 gradi 
p.s. la foto frega, ma la sx rossiccia non dovrebbe avere un angolo di sterzo aperto montata con quella forcella, secondo me è normale
p.s. la foto frega, ma la sx rossiccia non dovrebbe avere un angolo di sterzo aperto montata con quella forcella, secondo me è normale
Quella sezione del forum effettivamente l' avevo già spulciata un pò, solo che a me mancano proprio le basi da cui partire.
Mi spiego, ho praticamente acquistato un telaio nomad del 2007, adesso dovrei scegliere gli altri componenti, ecco qua nasce il problema, ci sono un sacco di varianti, ruote Qr o perno passante (e di diverse dimensioni), diverse misure del canotto sterzo, diversi tipi di cambio e via dicendo e in quel senso non mi pare di aver trovato in quella sezione qualche thread che spiegasse un pò le varie cose.
Probabilmente mi son spiegato male prima, a me servirebbe di farmi le basi in modo da poter scegliere in modo cosciente i vari componenti che si adattino al mio telaio.
Amico mio non ti offendere, però mi pare come quello che si compra il ferrari senza patente.... forse era meglio prima informarsi e poi comprare no? 
Comunque eccoti alcune delucidazioni:
1) Canotto forcella: ce ne sono in commercio in due standard uno più grande (e quindi più stabile, almeno in teoria) da 1,5 pollici e uno più piccolo da 1,1/8. Nei telai predisposti per 1,5 ci vanno anche le forcelle da 1,1/8, previa adattatori, ovvimente il contrario non è possibile.Di conseguenza è la scelta del telaio che influenza la grandezza del canotto...
2) Ruote: qui bisogna distinguere anteriore dal posteriore perche mentre l'anteriore è ovviamente collegato alla forcella il posteriore è collegato al telaio. Nel nostro caso Nomad lo stadard è qr, ma ci sono in commercio ruote con assi passanti posteriori non qr (una sorta di enorme vite) che vanno a battuta (si chiudono) sul telaio a mezzo di due dadi e che si possono montare anche su telai predisposti per qr (in caso contrario il telaio necessita un mozzo apposito). Questo standard è detto 135x10 (per esempio mavic deemax). Ovviamente maggiore è la grandezza dell' asse migliore è la rigidità e la resistenza, ma anche il peso e la scomodità nel smontare/rimontare la ruota. All' anteriore sebbene ultimamente si stiano affiacciando altri standard ci sono due possibilità qr e pp20mm. Francamente sempre nel discorso nomad ti consiglio calorosamente un perno passante; anche perchè l'escursione della forcella consigliata per il nomad va da 150 a 180, ed è quindi notevole, un perno passante ti consente di ottenere anche una sufficente rigidità della forcella che diventa stabilità nell' atto pratico.
3) per quanto riguarda il cambio il discorso è parecchio più ampio, ci sono molte considerazioni da fare anche in base ai percorsi che fai abitualmente, a quanta discesa/salita fai e a quanto vuoi spendere per questo importante componente. Visto che come dici tu sei all' inizio il mio consiglio (sempre nell' ottica di dover montare un nomad) è quello di comprare uno shimano xt (per quello che concerne guarnitura e cambio) in versione tripla 22/32/44 che sono prodotti di buon livello ma non esageratamente leggeri (si rompono) e cari, eventualmente puoi pensare più in là di sostituire la 44 con un bash (per evitare di prendere troppi impatti col terreno). I comandi puoi sceglerli tu, tanto basta che siano 9v sono tutti compatibili dallo shimano deore allo sram 7 in su.
Il tutto ovviamente secondo me, è chiaro che ognuno di noi potrebbe pensarla in maniera differente.... io ho pensato semplicemente a come comportarmi dovendo allestire la nomad di "mio cuggino"
Comunque eccoti alcune delucidazioni:
1) Canotto forcella: ce ne sono in commercio in due standard uno più grande (e quindi più stabile, almeno in teoria) da 1,5 pollici e uno più piccolo da 1,1/8. Nei telai predisposti per 1,5 ci vanno anche le forcelle da 1,1/8, previa adattatori, ovvimente il contrario non è possibile.Di conseguenza è la scelta del telaio che influenza la grandezza del canotto...
2) Ruote: qui bisogna distinguere anteriore dal posteriore perche mentre l'anteriore è ovviamente collegato alla forcella il posteriore è collegato al telaio. Nel nostro caso Nomad lo stadard è qr, ma ci sono in commercio ruote con assi passanti posteriori non qr (una sorta di enorme vite) che vanno a battuta (si chiudono) sul telaio a mezzo di due dadi e che si possono montare anche su telai predisposti per qr (in caso contrario il telaio necessita un mozzo apposito). Questo standard è detto 135x10 (per esempio mavic deemax). Ovviamente maggiore è la grandezza dell' asse migliore è la rigidità e la resistenza, ma anche il peso e la scomodità nel smontare/rimontare la ruota. All' anteriore sebbene ultimamente si stiano affiacciando altri standard ci sono due possibilità qr e pp20mm. Francamente sempre nel discorso nomad ti consiglio calorosamente un perno passante; anche perchè l'escursione della forcella consigliata per il nomad va da 150 a 180, ed è quindi notevole, un perno passante ti consente di ottenere anche una sufficente rigidità della forcella che diventa stabilità nell' atto pratico.
3) per quanto riguarda il cambio il discorso è parecchio più ampio, ci sono molte considerazioni da fare anche in base ai percorsi che fai abitualmente, a quanta discesa/salita fai e a quanto vuoi spendere per questo importante componente. Visto che come dici tu sei all' inizio il mio consiglio (sempre nell' ottica di dover montare un nomad) è quello di comprare uno shimano xt (per quello che concerne guarnitura e cambio) in versione tripla 22/32/44 che sono prodotti di buon livello ma non esageratamente leggeri (si rompono) e cari, eventualmente puoi pensare più in là di sostituire la 44 con un bash (per evitare di prendere troppi impatti col terreno). I comandi puoi sceglerli tu, tanto basta che siano 9v sono tutti compatibili dallo shimano deore allo sram 7 in su.
Il tutto ovviamente secondo me, è chiaro che ognuno di noi potrebbe pensarla in maniera differente.... io ho pensato semplicemente a come comportarmi dovendo allestire la nomad di "mio cuggino"
Amico mio non ti offendere, però mi pare come quello che si compra il ferrari senza patente.... forse era meglio prima informarsi e poi comprare no?
Comunque eccoti alcune delucidazioni:
1) Canotto forcella: ce ne sono in commercio in due standard uno più grande (e quindi più stabile, almeno in teoria) da 1,5 pollici e uno più piccolo da 1,1/8. Nei telai predisposti per 1,5 ci vanno anche le forcelle da 1,1/8, previa adattatori, ovvimente il contrario non è possibile.Di conseguenza è la scelta del telaio che influenza la grandezza del canotto...
2) Ruote: qui bisogna distinguere anteriore dal posteriore perche mentre l'anteriore è ovviamente collegato alla forcella il posteriore è collegato al telaio. Nel nostro caso Nomad lo stadard è qr, ma ci sono in commercio ruote con assi passanti posteriori non qr (una sorta di enorme vite) che vanno a battuta (si chiudono) sul telaio a mezzo di due dadi e che si possono montare anche su telai predisposti per qr (in caso contrario il telaio necessita un mozzo apposito). Questo standard è detto 135x10 (per esempio mavic deemax). Ovviamente maggiore è la grandezza dell' asse migliore è la rigidità e la resistenza, ma anche il peso e la scomodità nel smontare/rimontare la ruota. All' anteriore sebbene ultimamente si stiano affiacciando altri standard ci sono due possibilità qr e pp20mm. Francamente sempre nel discorso nomad ti consiglio calorosamente un perno passante; anche perchè l'escursione della forcella consigliata per il nomad va da 150 a 180, ed è quindi notevole, un perno passante ti consente di ottenere anche una sufficente rigidità della forcella che diventa stabilità nell' atto pratico.
3) per quanto riguarda il cambio il discorso è parecchio più ampio, ci sono molte considerazioni da fare anche in base ai percorsi che fai abitualmente, a quanta discesa/salita fai e a quanto vuoi spendere per questo importante componente. Visto che come dici tu sei all' inizio il mio consiglio (sempre nell' ottica di dover montare un nomad) è quello di comprare uno shimano xt (per quello che concerne guarnitura e cambio) in versione tripla 22/32/44 che sono prodotti di buon livello ma non esageratamente leggeri (si rompono) e cari, eventualmente puoi pensare più in là di sostituire la 44 con un bash (per evitare di prendere troppi impatti col terreno). I comandi puoi sceglerli tu, tanto basta che siano 9v sono tutti compatibili dallo shimano deore allo sram 7 in su.
Il tutto ovviamente secondo me, è chiaro che ognuno di noi potrebbe pensarla in maniera differente.... io ho pensato semplicemente a come comportarmi dovendo allestire la nomad di "mio cuggino"
Come hai detto tu sono un novellino senza patente
cmq mi applico parecchio e dato che la passione per la mtb sta crescendo sempre più vorrei fare il "salto di qualità" cominciando ad interessarmi seriamente a tutti gli aspetti tecnici che fino ad ora avevo snobbato e a mettere mano sulla bici.Grazie delle delucidazioni (e dei tuoi preziosi interventi nelle mie altre discussioni), adesso le cose sono molto più chiare
oddiokasko ti ha ben sintetizzato in poche righe quello che forse ti serve sapere per iniziare. Se poi ha passione e voglia di imparare (e un pò di tempo...
) puoi spulciare i vari topic nella sezione "officina" e vedrai che lì puoi trovare tutte le info che ti servono.Se poi hai domande specifiche, il forum serve anche a questo.
Come hai detto tu sono un novellino senza patente
Grazie delle delucidazioni (e dei tuoi preziosi interventi nelle mie altre discussioni), adesso le cose sono molto più chiare
in ogni caso sei caduto in piedi perchè il nomad è un telaio bellissimo!
Ciao a tutti...
interessante questa discussione!
la bici totale è proprio quella che sto studiando da un pò di tempo.
Io non ho mai utilizzato un tendicatena in vita mia....ma logicamente mi capita che nelle discese più lunge e impegnative di perdermi la catena...anche se ultimamente con qualche dritta letta sul forum va mlto meglio.
Ma la mia domanda è un'altra! Un tendicatena per uno che fa dei km per guadagnarsi la vetta, uscite intorno ai 60Km pregidica troppo la scorrevolezza della pedalata? secondo voi non se ne può fare a meno su una bici tutto-fare-tanti-salti?
interessante questa discussione!
la bici totale è proprio quella che sto studiando da un pò di tempo.
Io non ho mai utilizzato un tendicatena in vita mia....ma logicamente mi capita che nelle discese più lunge e impegnative di perdermi la catena...anche se ultimamente con qualche dritta letta sul forum va mlto meglio.
Ma la mia domanda è un'altra! Un tendicatena per uno che fa dei km per guadagnarsi la vetta, uscite intorno ai 60Km pregidica troppo la scorrevolezza della pedalata? secondo voi non se ne può fare a meno su una bici tutto-fare-tanti-salti?
Si lo so, io adoro la nomad, spero di riuscire a prendere il telaio intanto, appena ho quello verrò a stressarvi di nuovo per avere qualche dritta sugli altri componenti
io ho una regin x e ci faccio di tutto ,
a dire la verità ho comprato solo il telaio e l' ho allestito coi miei componenti ,
niente di super leggero ma con pochi pezzi è venuta una gran bike pedalabile e allo stesso tempo ottima in discesa .
in particolare una lyric u-turn e una coppia di crossmax xl con gomme più leggere e scorrevoli
Allegati
Bene, credo che quanto a telaio mi orienterò su uno con carro vpp I-link o qc altra variante del caso. Ora vedo quale marca poi vi farò sapere.
Invece volevo smarcare un'altra questione: l'ammortizzatore posteriore.
Molla o aria?
Ricordo che punto a fare una bici poco pesante (obiettivo 15kg, troppo ambizioso? vedremo...) da pedalare bene in salita e che mi permetta uscite nei park in tutta sicurezza.
Io, nella mia non grande esperienza, ho avuto sia ammortizzatori ad aria (un Fox Float RL bloccabile) e ammortizzatori a molla (un DNM Burner e un Fox DHX).
I comportamenti che ho sperimentato sono totalmente diversi.
Incredibile la differenza che fa una molla su terreni molto dissestati e sugli atterraggi dai drop: l'aria non mi è mai sembrata progressiva, soprattutto facilmente soggetta a battere i fondo corsa. Però dalla sua c'è che l'ammo ad aria col propedal, e soprattutto perchè bloccabile, era imbattibile in salita: con un semplice click sulla levetta di blocco avevi un carro completamente rigido.
Non so nulla degli ammo ad aria di nuova generazione tipo il Fox DHX 5.0 Air. Se questi fossero adatti anche ad un uso da freeride (freeride non pesante, solo drop di max 2 mt) e vanno ugualmente bene nel pedalato, potrebbe essere una buona scelta per la bici totale.
Invece volevo smarcare un'altra questione: l'ammortizzatore posteriore.
Molla o aria?
Ricordo che punto a fare una bici poco pesante (obiettivo 15kg, troppo ambizioso? vedremo...) da pedalare bene in salita e che mi permetta uscite nei park in tutta sicurezza.
Io, nella mia non grande esperienza, ho avuto sia ammortizzatori ad aria (un Fox Float RL bloccabile) e ammortizzatori a molla (un DNM Burner e un Fox DHX).
I comportamenti che ho sperimentato sono totalmente diversi.
Incredibile la differenza che fa una molla su terreni molto dissestati e sugli atterraggi dai drop: l'aria non mi è mai sembrata progressiva, soprattutto facilmente soggetta a battere i fondo corsa. Però dalla sua c'è che l'ammo ad aria col propedal, e soprattutto perchè bloccabile, era imbattibile in salita: con un semplice click sulla levetta di blocco avevi un carro completamente rigido.
Non so nulla degli ammo ad aria di nuova generazione tipo il Fox DHX 5.0 Air. Se questi fossero adatti anche ad un uso da freeride (freeride non pesante, solo drop di max 2 mt) e vanno ugualmente bene nel pedalato, potrebbe essere una buona scelta per la bici totale.
Leggi qui
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=85607
e qui:
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=105955
x booger: anche questo dipende da te, che tipi di percorsi fai, e sopratutto quanto vuoi spendere. Calcola che un' ammo a molla (più indicato se fai discesa) con molla in titanio pesa un paio di etti in più di uno a molla con le stesse caratteristiche (per esempio fox dhx air coil) e quindi costruire un' almountain anche da 15 kg con un' ammo a molla è possibile, ma costa molto!
Oddiokascko, nel tuo post c'è un'errorino...... Hai scritto "Calcola che un' ammo a molla (più indicato se fai discesa) con molla in titanio pesa un paio di etti in più di uno a molla con le stesse caratteristiche (per esempio fox dhx air coil)"
Ti correggo: "Calcola che un' ammo a molla (più indicato se fai discesa) con molla in titanio pesa un paio di etti in più di uno ad aria con le stesse caratteristiche (per esempio fox dhx air coil)"
Una molla in titanio costa dai 150 ai 200 e passa euro!!