Test Canyon Lux Trail: downcountry o SuperXC?
- Creatore Discussione marco
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Purtroppo ti sbagli.
Il telaio della TRAIL è diverso da quello della standard... l'angolo di sterzo è stato aperto (sulla 1°)... anche visivamente è abbastanza chiaro: sul tubo di orizzontale della standard pare ci sia quasi una gobba, sulla TRAIL, invece, sia quasi lineare.
ti sbagli sulla lux, il carro è lo stesso ma il triangolo anteriore è dedicato. è soprattutto più lungo oltre ad avere l'angolo sterzo più aperto
invece è quello che hanno fatto... e probabilmente è il motivo per cui non c'è la versione leggera come ti dicevo.
una bici con 25mm di reach in meno dubito sia molto simile (e fare upsize su canyon non è cosa che viene bene perchè hanno verticali belli lunghi)... aggiungi poi che allungando la forcella diminuisci anche l'angolo sella...
no, la Trail ha 2,5° in meno su l'angolo sterzo mantenendo lo stesso angolo sella, è proprio questione di geometria differente che accoppiata a ben 25mm differenza su reach
Sulle altre ''downcountry'' trovi sempre un angolo sella più rilassato delle versioni XC proprio perchè non cambiano il telaio.
Infatti da geometrie sarebbe comunque race oriented senza sacrificare l’angolo sella… per me un peccato non abbiano sfruttato al massimo la cosa… come dici tu solitamente tutte le altre sono più ‘’rilassate’’ in versione ‘’DC’’…
Probabilmente risulterebbe un filo meno stabile nello scassato veloce e un filo più manovrabile almeno in teoria…
Spark? … avessero evitato di nascondere tutto potevano fare ancora meglio sul peso!
Solo per la livrea è da scartare. Ma chi si prende sta roba ?? Solo gli infartati della canadese possono girare con sta bandiera gay pride
avevano fatto un nero opaco mi sembra molto bello ed escono con sta roba
avevano fatto un nero opaco mi sembra molto bello ed escono con sta roba
sono meno di 70g di differenza sulle HMX-SL e 140g sul HMX nonostante 20mm di corsa in più... ok, è più pesante ma siamo veramente a guardare il grammo.
La differenza di peso sulla bici montanta è dovuta a telescopici lunghi cerchi da 30 e forcelle 34-35mm più lunghe.
La mia era un’osservazione generale. Come concetto ci sta tutto io non avrei sacrificato nulla per nascondere l’ammo e i cavi a manubrio. Esteticamente può piacere o meno ma almeno 200g se li sono giocati…la vedo molto centrata per XCO moderno dove non li sentiresti e sarebbero totalmente nascosti dai vantaggi ma nel complesso la vedo un pò troppo per XCM…(media gamma sui 12kg).
Sta aprendo la strada alla differenziazione fra mezzi da XCO e XCM…
sembra il trend che si vede sulle bdc...ormai più pesante è meglio è ma tanto sopra i 40 km/h guadagni mezzo watt di aero
certo se viene uno nuovo e legge sto thread cercando di capire le differenze tra xco, xcm, up/down-country, 100 vs 120 mm, 10 vs 11 vs 12 kg, gay pride vs matt black ma su una cosa almeno siete d'accordo? a parte la batty dico...