a be se vai così con la 575 . .
(con tutti i difetti che avete evidenziato)
con la 66 non ti potranno più nemmeno riprendere
complimenti
Yeti SB
- Creatore Discussione cencio
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a be se vai così con la 575 . .
(con tutti i difetti che avete evidenziato)
con la 66 non ti potranno più nemmeno riprendere
complimenti
a be se vai così con la 575 . .
(con tutti i difetti che avete evidenziato)
con la 66 non ti potranno più nemmeno riprendere
complimenti
ll Jolly c'ha i capelli più corti! E non dico niente del colore!
Magari fossi io...a be se vai così con la 575 . .
(con tutti i difetti che avete evidenziato)
con la 66 non ti potranno più nemmeno riprendere
complimenti
E tu non fare il furbo, che sei " ben" più vecchio...ll Jolly c'ha i capelli più corti! E non dico niente del colore!
Dicono che ci vogliono 160 mm, quel carro là, questi angoli qui, tali forche, gomme 3ply per andare forte...
MAH!!!
Sempre il solito tipo su 575 in video
MAH!!!
Sempre il solito tipo su 575 in video
Salve gente,
durante le ferie ho finalmente portato la sb66 sui miei percorsi di casa in italia :) e ho anche avuto il tempo di smontare la bici per una bella revisione. Ho quindi tolto tutti i componenti per controllare il telaio, ho pulito e ingrassato e rimontato tutto serrando con la chiave dinamometrica alle coppie previste dal manuale yeti.
Quello che mi ha lasciato perplesso sono i due cuscinetti dell´eccentrico montati sul lato destro i quali, a differenza di quelli sul lato sinistro e degli altri montati sul carro, cominciano giä a scorrere male.
Leggevo su mtbr che la prima serie di SB66 montano una partita di cuscinetti di qualita´inferiore a quelli montati sulle serie successive, ad alcuni si sono pure aperti!
Volevo chiedere a Jolly e agli altri possessori del forum se anche loro hanno notato l´insorgere del problema...
io comincio a muovermi per ordinare per tempo un set dei cuscinetti nuovi buoni...
durante le ferie ho finalmente portato la sb66 sui miei percorsi di casa in italia :) e ho anche avuto il tempo di smontare la bici per una bella revisione. Ho quindi tolto tutti i componenti per controllare il telaio, ho pulito e ingrassato e rimontato tutto serrando con la chiave dinamometrica alle coppie previste dal manuale yeti.
Quello che mi ha lasciato perplesso sono i due cuscinetti dell´eccentrico montati sul lato destro i quali, a differenza di quelli sul lato sinistro e degli altri montati sul carro, cominciano giä a scorrere male.
Leggevo su mtbr che la prima serie di SB66 montano una partita di cuscinetti di qualita´inferiore a quelli montati sulle serie successive, ad alcuni si sono pure aperti!
Volevo chiedere a Jolly e agli altri possessori del forum se anche loro hanno notato l´insorgere del problema...
io comincio a muovermi per ordinare per tempo un set dei cuscinetti nuovi buoni...
Scusa ma non te li dovrebbero passare in garanzia?
speriamo, infatti voglio chiamare il negozio dove l´ho presa e sentire che dicono.
Mi scuso con i moderatori e con gli utenti per la mia domanda fuori luogo.
Mi sono accorto che il messaggio era stato cancellato dal moderatore solo dopo aver pubblicato il secondo.
Mi sono accorto che il messaggio era stato cancellato dal moderatore solo dopo aver pubblicato il secondo.
da un analisi sul linkage viene fuori esattamente quanto hai scritto.
YETI ha disegnato con i monopivot XC-AM-FR (ASR / 575 / ASR-7) un sistema sospensioni con un leverage ratio del tipo regressivo-progressivo dando più importanza alla parte regressiva sulle bici XC (ASR) per ottenere una maggiore efficacia della pedalata e una predominanza progressiva sul modello più FR (seven) anche se tutte 3 hanno una efficacia di pedalata eccezionale.
la 575 si trova giusto nel mezzo: regressiva fino a 60mm di corsa e poi progressiva fino ai 146mm.
invece la SB-66 è un'ottimo sistema con un comportamento più simile a quello della Lapierre spicy con un leverage ratio molto lineare (da 2.42 a 2.32)(ma non è detto che se riesca ad implementare tale soluzione su un telaio con una corsa maggiore al posteriore come per una 180mm).
Comunque la SB-66 ha la particolarità di possedere quasi un 100% di antisquat con la corona di 32T (99%) e con la 22T (143%) e un brake squat di circa 94% al 25% del SAG con la 32T.
Che dire... è il sistema "quasi perfetto" ...
Ti ringrazio molto!! o-o
Non ho nè le capacità né gli strumenti che tu hai per poter valutare il comportamento delle bike.
Ci pedalo sopra quando posso in tutte le tipologie di sentieri e discese e cerco di "ascoltare" il comportamento.
Grazie mille.
io personalmente la yeti sb66 non la vedo proprio con delle racing ralph
uhhh...forse erano meglio le Racing Ralph
...le rocket le ho avute sulla vecchia front con camera e bucavo troppo spesso...forse troppo leggere e delicate per un uso AM
quando si pedala, anche se vogliamo farlo nella forma più rotonda, ci sarà sempre un punto morto nel quale la forza è minima ma quando le pedileve si trovano in posizione orizzontale questa forza invece aumenta è sarà ancora più grande (quindi nel tempo questo genera una forza oscillatoria con un valore massimo e minimo).
“squat” in inglese significa accosciarsi, e quindi lo squat si produce dovuta alla forza verticale che comprime la sospensione posteriore nella fase di pedalata (per simplificare).
(esempio: se un rider + bici pesano 100kg e la ripartizone meccanica del bilancio e 70kg al posteriore e 30kg al anteriore e se si considera, ad esempio, che si pedala in accelerazione a 0.5 m/s^2 questo significa che il trasferimento di massa è di 5kg. Quindi in un’istante capiterà che il carico sulla ruota posteriore sarà 75kg mentre nella anteriore sarà 25kg. Questi 5kg risultanti della oscillazione delle forze anteriore/posteriore generarà lo squat della sospensione che risulterà, un funzione del leverage ratio e del set-up dell’ammo, in una compresione di X mm della sospensione)
l’antisquat è invece la forza che fa la catena sul carro della bici e che si oppone allo “squat” ovvero alla compresione della sospensione posteriore dovuta alla accelerazione.
Non tutta la forza verticale genera “squat”, come detto prima, ma solo la differenza sul’asse anteriore/posteriore dovuta alla oscillazione della forza in fase di accelerazione. In parole semplici, è la forza che intende estendere la sospensione mentre vienne compressa dalla forza verticale.
Questo antisquat si misura in %, e dipende purtoppo del rapporto corona/pignone scelto (e ovviamente della geometria del carro).
Avere una bici che in fase di pedalata ha un’antisquat del 100% farebbe che la “ipotetica” compressione della sospensione è completamente anullata dal tiro catena.
Se questo sucede a più rapporti è assolutamente un vantaggio.
Di fatto l’antisquat della SB-66 con la corona di 32 è del 99% (un valore ottimo per una AM)
I valori di antisquat per il 32 sono pressoché constanti su tutto il suo sviluppo sulla corona media :
32-11 102%
32-13 101%
32-15 100%
32-17 99%
32-20 99%
32-23 98%
32-26 98%
32-30 97%
32-34 97%
grazie ...
ah, i valori di antisquat riportati sotto e calcolati col "linkage" sono per un 25% di sag ... giusto per complementare la informazione
- Stato