Yeti SB
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quindi secondo te non va bene che su una bici come quella su drop da circa un metro l'o-ring si fermi appena prima della fine dello stelo dell'ammortizzatore? e quando si dovrebbe fermare a tuo modo di vedere?
ma con questi spessori si limita i fondocorsa ma riduce anche la corsa dell'ammo e quindi l'escursione?
servono semplicemente a ridurre il volume di aria negli high volume e progressivizzare la corsa dell'ammortizzatore che comunque rimane la stessa.
@motobimbo
Il punto non è dove si ferma l'oring dopo un drop di un metro. ognuno è libero di regolare la bici in base al suo stile di guida, e questo è soggettivo. Il problema oggettivo è che l'ammortizzatore non è regolabile in modo tale da assorbire correttamente (anche a 270 psi) un ostacolo del genere che rientra ampiamente nel range di utilizzo di una bici enduro/allmountain.
Questo ovviamente vale per il mio peso (100kg con abbigliamento casco e zaino) ma del resto ho comprato una L per altezze fino a 1,91 ... non credo pensassero ci salisse uno da 50 kg!
Il punto non è dove si ferma l'oring dopo un drop di un metro. ognuno è libero di regolare la bici in base al suo stile di guida, e questo è soggettivo. Il problema oggettivo è che l'ammortizzatore non è regolabile in modo tale da assorbire correttamente (anche a 270 psi) un ostacolo del genere che rientra ampiamente nel range di utilizzo di una bici enduro/allmountain.
Questo ovviamente vale per il mio peso (100kg con abbigliamento casco e zaino) ma del resto ho comprato una L per altezze fino a 1,91 ... non credo pensassero ci salisse uno da 50 kg!
beh...il punto dove si ferma l'o-ring indica quanto ha lavorato l'ammortizzatore sullo stelo e di conseguenza il sistema di sospensione/carro.
sembrerebbe che abbia fatto "quantitativamente" bene il suo mestiere, rimane da stabilire come mai non ti è sembrato "qualitativamente" all'altezza della situazione.
troppo lineare? ti è sembrato cedevole? ti aspettavi un maggior progressivo indurimento ed invece ti ha sorpreso la botta finale (che comunque non ha sortito un bottomout)?
sembrerebbe che abbia fatto "quantitativamente" bene il suo mestiere, rimane da stabilire come mai non ti è sembrato "qualitativamente" all'altezza della situazione.
troppo lineare? ti è sembrato cedevole? ti aspettavi un maggior progressivo indurimento ed invece ti ha sorpreso la botta finale (che comunque non ha sortito un bottomout)?
Posti fantastici proprio come le vostre bike!
Ovviamente faccio i miei complimenti a budhell1 per l'ottimo report.
Beh, se non sei andato a pacco non si può dire che l'urto non sia stato assorbito correttamente. In ogni caso non è solamente una questione di ammo, ma anche di risposta del carro. O più precisamente di come le due componenti interagiscono, dato che il comportamento finale della sospensione è dato dalla "somma" delle due cose.
Non si tratta neppure di un comportamento così anomalo fra le bici di quel tipo. Fra quelle da noi testate l'abbiamo ad esempio riscontrato sulla Trek Scratch, la Commencal Meta e la Transition Covert, tanto per citare tre esempi di bici ben conosciute ed in genere apprezzate. Se si pensa alle enduro come a biciclette concepite per affrontare sentieri naturali di una certa difficoltà ha anche un senso: la sospensione sfrutta bene il travel evitando di "murare" sugli urti di media-grossa entità per colpa di una progressività troppo marcata o che arriva troppo in anticipo.
beh...il punto dove si ferma l'o-ring indica quanto ha lavorato l'ammortizzatore sullo stelo e di conseguenza il sistema di sospensione/carro.
sembrerebbe che abbia fatto "quantitativamente" bene il suo mestiere, rimane da stabilire come mai non ti è sembrato "qualitativamente" all'altezza della situazione.
troppo lineare? ti è sembrato cedevole? ti aspettavi un maggior progressivo indurimento ed invece ti ha sorpreso la botta finale (che comunque non ha sortito un bottomout)?
vediamo se riesco a farmi capire... intendevo dire che il nocciolo della questione non è dove dove si ferma l'oring dopo il salto, tale punto non è determinabile a tavolino causa mille fattori tra cui la progressività dell'ammortizzatore.
Quello che lamento é l'eccessiva linearità dell'ammortizzatore per la fascia di peso a cui è destinata la bici (dalla s alla xl hanno tutti la stessa taratura) e la non attenzione da parte della casa a fornire una taratura adeguata. è chiaro che mi aspettavo un ammortizzatore progressivo non mi compro mica una bici del genere per far xc!
guarda, pensaci bene prima di ricorrere a quegli spessori, perchè se ora utilizzi tutta la corsa, progressivizzando con la riduzione del volume dell'aria non è detto che tu ottenga il rendimento sperato della sospensione e magari ti ritrovi con un muro a 3/4 della corsa che non ti serve a nulla e ti impedisce il corretto funzionamento del sistema.
Immagino che l'operazione sia perfettamente reversibile, quindi rimarrebbe l'unico inconveniente di una spesa inutile.
@ budhell1: ma il problema in concreto qual è? Vorrresti fare dei drop ben più alti di quelli che hai provato e temi dei bottom-out troppo violenti? Se così non è non comprendo la tua preoccupazione: sfruttare quasi tutta la corsa, al limite con qualche finecorsa non troppo violento ed occasionale, credo sia la situazione che tutti cercano.
Esatto operazione totalmente reversibile, sviti abbassi la camera esterna infili lo spessore e chiudi, il prodotto è originale fox, costo troppo irrisorio (30e) per non provarci.
Hai centrato pienamente il problema io voglio sfruttare tutta la corsa e ci sta il fondocorsa unatantum , ma non per uno scalino di un metro. Comunque oggi ho ordinato il kit dei tre spessori fox in uk quando li metto sotto vi aggiorno.
Hai centrato pienamente il problema io voglio sfruttare tutta la corsa e ci sta il fondocorsa unatantum , ma non per uno scalino di un metro. Comunque oggi ho ordinato il kit dei tre spessori fox in uk quando li metto sotto vi aggiorno.
Vorrei averle io tutte le tue certezze, io finche non provo non credo e non giudico
ti auguro di trovare quello che cerchi, qualsiasi cosa sia.
Ma siete sicuri che la Sb 66 sia una bici da enduro, o come sembra a me una pedalabilissima all mountain. Perchè credo che sia fuorviante solo per un angolo di sterzo a 66 con forca da 160, a inserire la bici nel segmento enduro, inteso come light freeride o mini dh.
L'ho studiata bene e vista con attenzione e sinceramente a me sembra un pò la versione d'elite di mezzi tipo Stumpy evo-Reign ecc. ecc. Ultraefficace nella pedalata + maliziosa nelle discese, diciamo la ferrari delle trail bike.
L'errore è montarla col 160.
O no!
L'ho studiata bene e vista con attenzione e sinceramente a me sembra un pò la versione d'elite di mezzi tipo Stumpy evo-Reign ecc. ecc. Ultraefficace nella pedalata + maliziosa nelle discese, diciamo la ferrari delle trail bike.
L'errore è montarla col 160.
O no!
Pensate che sabato, mentre scendevamo da Sori, ho scambiato la bici con Decif anche lui qui sul forum.
Lui mi ha dato la sua Ancillotti Scarab FR e io gli passo la SB66 e via giù dai sassoni...
Risultato: mi da una strapazzata che la bici è troppo dura dietro.
Lui è 73 kg, io 82 e la bici sta a 170 PSI.
Quoto Muldox e Motobimbo.
Nel nostro sport il carro/ammo valido è quello che usa il 85/90 % della corsa quando corri come un matto giù dai sentieri...IMHO...non quello che ti protegge da un drop da fermo da 1,5 m
Comunque qualche saltino lo faccio pure io, ma non mi sembra un carro super lineare (zero fondocorsa ad oggi)
Di più, se tutte le volte che vedevo l'or o la fascettina vicino al bordo (Demo compreso) mi fossi preoccupato...
Lui mi ha dato la sua Ancillotti Scarab FR e io gli passo la SB66 e via giù dai sassoni...
Risultato: mi da una strapazzata che la bici è troppo dura dietro.
Lui è 73 kg, io 82 e la bici sta a 170 PSI.
Quoto Muldox e Motobimbo.
Nel nostro sport il carro/ammo valido è quello che usa il 85/90 % della corsa quando corri come un matto giù dai sentieri...IMHO...non quello che ti protegge da un drop da fermo da 1,5 m
Comunque qualche saltino lo faccio pure io, ma non mi sembra un carro super lineare (zero fondocorsa ad oggi)
Di più, se tutte le volte che vedevo l'or o la fascettina vicino al bordo (Demo compreso) mi fossi preoccupato...
Sensazione prevedibile visto che lui è abituato ad un ammo a molla montato su un carro dei più attivi e plush in circolazione; la tua gli sarà sembrata non partisse mai dando la colpa all'eccessiva pressione quando in realtà secondo me è la molla ed il sistema pull a fare la differenza.
Il problema individuato da budhell1 secondo me è che pompando da 220 a 270 non ha notato modifiche di comportamento. Secondo me su quel carro l'RP23 (o RP2 che sia) è un ammo sottodimensionato come montaggio (cosa peraltro comune su molte enduro); ho paura che ad usarlo a 270 psi gli durerà pochino (cosa che leggendo in giro succede spesso su modelli ad escursione generosa).
D'altronde se lo stesso ammo, con identici interassi, viene montato su trailbike da 120 e su enduro da 160, lo stress aumenta.
Ovviamente questo non è un errore di yeti in particolare ma di quasi tutti i marchi che hanno enduro a catalogo.
...beh.... credo di conoscere budhell1 , la sua mole ed il suo stile di guida...... credo che rientri nei casi ,diciamo limite, dove ,aumentare la progressività dell'ammortizzatore (in questo caso diminuendo la camera d'aria) può far solo bene....
Oltretutto, potrebbe, a quel punto, permettersi una pressione d'aria minore (forse) a vantaggio della prima parte dell'escursione....
Oltretutto, potrebbe, a quel punto, permettersi una pressione d'aria minore (forse) a vantaggio della prima parte dell'escursione....
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