Pensavo anch'io la stessa cosa fino a quando mi hanno fatto notare che a parità di diametro un filetto a passo più piccolo ha un nocciolo più grosso (ossia il diametro del perno al netto dei filetti), oltre ad avere a parità di lunghezza un numero maggiore di filetti su cui distribuire la trazione.semplicemente perché a parità di diametro , é un passo GROSSO che ha più "ciccia" tra una spira e l'altra del filetto e che appunto gli permette di esser serrato con più forza. cosa che sarebbe impensato sù un passo fine che appunto la dice la stessa parola....è più fine. logico che non sempre c'è sufficientemente materiale da permettere ad un filetto di essere a passo grosso e quindi x ovviare a questo si intensificano le spire del filetto . ma questo non è sinonimo che un passo fine permetta di serrare con più forza di uno a parità di materiale e diametro a passo grosso. tutto qui.
ok ma spesso e volentieri a cedere è proprio il filetto... e ancor di più spesso proprio il filetto femmina che accoglie la vite o comunque quello di materiale più tenere e non il perno della vite .Pensavo anch'io la stessa cosa fino a quando mi hanno fatto notare che a parità di diametro un filetto a passo più piccolo ha un nocciolo più grosso (ossia il diametro del perno al netto dei filetti), oltre ad avere a parità di lunghezza un numero maggiore di filetti su cui distribuire la trazione.
Chi ti dice che con un filetto a passo più fine la cosa non migliora, viste le maggiori spire per mm? Sto facendo delle ipotesi, purtroppo per me non ho studiato meccanica ma ben altro.ok ma spesso e volentieri a cedere è proprio il filetto... e ancor di più spesso proprio il filetto femmina che accoglie la vite o comunque quello di materiale più tenere e non il perno della vite .
qui stiamo parlando di perni in alluminio la cui maggior parte delle volte son pure scaricati di materiale x contenere i pesi, non di una vite "ignorante" bella piena!
Il discorso è lo stesso, a parità di materiale un filetto fine supporta maggior caricook ma spesso e volentieri a cedere è proprio il filetto... e ancor di più spesso proprio il filetto femmina che accoglie la vite o comunque quello di materiale più tenere e non il perno della vite .
qui stiamo parlando di perni in alluminio la cui maggior parte delle volte son pure scaricati di materiale x contenere i pesi, non di una vite "ignorante" bella piena!
Il materiale e lo spessore del perno cioè foro più piccolo o più grosso fanno un po' di differenzaMa c'è differenza tra vari perni passati come rigidità?
Dovrebbe essere scritto sul cerchio la tensione massimaSul sito dt swiss non trovo a quanto vanno tensionati i dt swiss xr 391, qualcuno sa perché?
lato teso...Trovata 120 ma fa riferimento al lato pacco pignoni o lato opposto?
Conviene sostituire i raggi cx ray sul lato cassetta con dei raggi più robusti?
Una domanda a tutti quelli che hanno una reale esperienza in merito di ruote: ma realmente i raggi di dimensioni diverse 1,5 /1,8/ 2 mm profilo piatto non hanno rilevanza in quanto a rigidità laterale?? Ad esempio tempo fa avevo letto di una dichiarazione del signor Stan, di stare alla larga dai raggi a profilo piatto per ottenere una buona ruota rigida lateralmente ...
Scrivo questo perché posseggo delle Raptor two (mozzo Dt 350 sp, Sapim 1,5mm, cerchio Carbon 400g) di cui non sono per niente soddisfatto della loro precisione. Sopra una certa velocità la mia Jeffsy diventa difficilmente governabile, con risposte spesso inaspettate... da qui anche la mia domanda se raggiandole nuovamente con raggi più spessi posso ottenere un risultato soddisfacente o se è meglio dedicarmi a una nuova costruzione di nuove ruote con materiali (alcuni già in possesso) che già conosco ed ho esperienza...
Se non fosse per una questione di costi per mio conto mi farei ruote nuove, però sarei altrettanto felice se sapessi che con pochi soldi cambiandomi i raggi otterrei dei buoni risultati. Mi affido alle vostre esperienze (REALI!! non per sentito dire)
No i raggi cx ray vanno bene anche in dhConviene sostituire i raggi cx ray sul lato cassetta con dei raggi più robusti?
Prima di tutto verifica se sono tensionati al massimo, secondo no la sezione non vuole dire molto è da vedere anche il materiale e altre cose non so chi è il signor stan ma detta così è una minchiata, ad esempio i sapin cx ray piatti sono forse i raggi più leggeri in acciaio e sono adatti anche per utilizzo in dh, a mio parere se sei a posto con la tensione la differenza maggiore la fa il cerchioUna domanda a tutti quelli che hanno una reale esperienza in merito di ruote: ma realmente i raggi di dimensioni diverse 1,5 /1,8/ 2 mm profilo piatto non hanno rilevanza in quanto a rigidità laterale?? Ad esempio tempo fa avevo letto di una dichiarazione del signor Stan, di stare alla larga dai raggi a profilo piatto per ottenere una buona ruota rigida lateralmente ...
Scrivo questo perché posseggo delle Raptor two (mozzo Dt 350 sp, Sapim 1,5mm, cerchio Carbon 400g) di cui non sono per niente soddisfatto della loro precisione. Sopra una certa velocità la mia Jeffsy diventa difficilmente governabile, con risposte spesso inaspettate... da qui anche la mia domanda se raggiandole nuovamente con raggi più spessi posso ottenere un risultato soddisfacente o se è meglio dedicarmi a una nuova costruzione di nuove ruote con materiali (alcuni già in possesso) che già conosco ed ho esperienza...
Se non fosse per una questione di costi per mio conto mi farei ruote nuove, però sarei altrettanto felice se sapessi che con pochi soldi cambiandomi i raggi otterrei dei buoni risultati. Mi affido alle vostre esperienze (REALI!! non per sentito dire)
Dunque.. detto che non sono di certo un mago in questo campo perché solo alla terza ruota, posso dire che la domanda è stato fatta dopo che con sconforto ho provato il tutto e aver controllato, rettificato la percentuale di omogeneità sulle ruote, aiutandomi con l’applicazione Park Tool. La tensione media delle ruote sta a 133k o N (non mi ricordo più come si esprimeSe li rompi sì
La tensione dei raggi com'è? sei verso i valori massimi? magari potresti aver perso tensione e tirarli tutti in modo omogeneo già ti può aiutare, solitamente i cerchi carbon sopportano tensioni maggiori, ed i limiti stanno generalmente nei cerchi
Ho avuto ruote tensionate troppo, spesso spaccavo i raggi o i nippli, ma da guidare erano delle lame nonostante il peso e le caratteristiche della ruota -mozzi deore, raggi sapim 1,8, cerchio mavic 319-
Sicuramente raggi a sezione maggiore a pari tensione danno una ruota dalla sensazione più rigida, ma principalmente perchè alla tensione imposta si allungano meno di raggi più fini, per cui un aumento o riduzione del carico li fa deformare meno
Stan è il patron della ditta “Stan’ s no tubes”non so chi è il signor stan ma detta così è una minchiata
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