Torque Vertride 2011

[fabio-no-drop]

la mia è diventata doppia con un bash race face senza nessun problema...

Quoto. Anche la mia, che con il l'xtr 2011 sembrava dovesse avere chissà quale strano innesto, ha corone normali e bussole raceface.
Dimmi un po' dei galletti della fox.. tolgo tutto e vado in ferramenta a farmi dare due viti con testa esagonale? Ti ricordi la lunghezza?
In effetti la bici mi sta sul golf senza smontare nulla, poi se dovesse capitare la volta che devo metterne due, non sarà una tragedia mollare due brugole....
Bellalì.. galletti e manopole senza lockon, vedo 13.4 kg con ca 15€ di spesa....

Per il KS, dipende da dove giri.. Da noi puoi fare quasi solo tutto su e poi tutto giù.. non abbiamo saliscendi.. quindi per la stragrande maggioranza delle volte un tubo sella telescopico è un peso inutile. Senza contare che la Torque la trovo talmente impostata bene che anche con la sella a 2/3 mi trovo comodissimo e quindi riesco a pedalare bene e scendere altrettanto bene.

Per le gomme, quoto.. ma anche lì è soggettivo. Se nell'uscita ci sono smanettoni, allora si sa come andrà a finire e quindi le 2ply -almeno dietro- sono d'obbligo. Poi si tampona il peso con gomme molto scorrevoli tipo BlingBling o Larsen a mescola 60a.
Se è tutta gente tranquilla, anche delle vie di mezzo sugli 800 gr (tipo le FA), van benone. Dietro sono molto indeciso se togliere o meno il FA.. è un trattore mai visto e nonostante tutto la bici sale a meraviglia. Il prurito è su un Ardent o un Crossmark UST. Ma la paura che messo il copertone scorrevole, mi passi completamente la voglia di portarmi appresso il FA...
Ad ogni modo per le giornate di park o Fr con risalite furgonate mi sono dotato di un paio di deemax e monterò le 2ply latticizzate con cassetta da corsa leggera.

Ammo: sbaglio o il dhx air rimane comunque un po' pigro in compressione? Non lo trovo molto plush.. sarà anche il leveraggio?

Prodotti MTB scontati

 

[TonyBlack]

non mi ricordo la lunghezza perchè è passato del tempo ormai.. comunque togli le leve e fatti una piastrina in alluminio da mettere al posto di quella curva che troverai sotto le leve; serve a distribuire il carico della vite. Tassativamente poi devi stringere la vite con la dinamometrica: 2/3 N/m al massimo ma per sicurezza controlla sui disegni che troverai sul sito Fox tech.

Le gomme.. ho preso l'abitudine ad usarle x i viaggi alle Canarie e le ho tenute su per finirle. Ora le tengo perchè mi danno sicurezza e mi tolgono il pensiero di tagli e forature nonchè il peso di pompa e camera nello zaino.
Uso esclusivamente Minion da 2,5 e mi ci trovo così bene che non ho nemmeno voglia di provarne altre. In salita non ho fretta e le trovo perfino più scorrevoli delle omologhe da 2,35...

Con il dhx ho un rapporto di amore-odio ma non lo trovo così pigro, forse il setup che uso è diverso, con il sag del 25/28% lo sfrutto regolarmente al 90% abbondante.Il suo limite mi pare che arrivi sullo sconnesso veloce dove effettivamente la definizione "pigro" gli sta proprio bene... Lo trovo invece fastidiosamente sensibile alle temperature esterne ( peggio la forca... odiosa!)
Ora che sto testando il dhx a molla però mi trovo nella condizione che con sag del 30% ho difficoltà ad andare oltre il 70/80% di corsa nonostante che l'assorbimento e il feeling sullo scassato sia incredibilmente aumentato...
mah, i misteri degli ammortizzatori...

 

[Erunion]

Ma quanto perdete in pedalata con il DHX coil?

Alcuni mezzi da enduro lo montano di serie, forse per risparmiare, ma non avendolo mai provato son curioso di sapere se in salita bobba parecchio o se è stabile tipo il DHX air...

P.S. certo che gli alleggerimenti aftermarket costano davvero un botto. Stavo facendo un giochino: configurare un'ipotetica Liteville 601/901. Non credevo che anche i componenti più insulsi costassero così tanto. Non sono stato lì a cercare il best price, ma con il telaio ho abbondantemente sfondato i 5 mila €, e i componenti sono allineati alla vert di Fabio, che costa "una Nerve AM in meno"

 

[Gingig]

Ma quanto perdete in pedalata con il DHX coil?

Alcuni mezzi da enduro lo montano di serie, forse per risparmiare, ma non avendolo mai provato son curioso di sapere se in salita bobba parecchio o se è stabile tipo il DHX air...

P.S. certo che gli alleggerimenti aftermarket costano davvero un botto. Stavo facendo un giochino: configurare un'ipotetica Liteville 601/901. Non credevo che anche i componenti più insulsi costassero così tanto. Non sono stato lì a cercare il best price, ma con il telaio ho abbondantemente sfondato i 5 mila €, e i componenti sono allineati alla vert di Fabio, che costa "una Nerve AM in meno"

Quoto, se prendi un telaio e lo devi allestire da zero, non hai nessun componente da cannibalizzare in casa, è una strage di €€€€.
Diventa "sempre più" conveniente comprare bike assemblate per poi eventualmente fare affinamento di qualche cosa (tra l'altro rinvedendo l'originale montato di serie).
Le forche mi pare siano il componente diventato più esoso in assoluto.

 

[TonyBlack]

Ma quanto perdete in pedalata con il DHX coil?

meno di quello che pensavo... ho volutamente preso un DHX5 con la manopola del propedal che chiudo ad ogni salita e sembra abbastanza stabile.
Pedalare con il PP aperto... sembra di tirare un aratro!

 

[ssmartyss]

non mi ricordo la lunghezza perchè è passato del tempo ormai.. comunque togli le leve e fatti una piastrina in alluminio da mettere al posto di quella curva che troverai sotto le leve; serve a distribuire il carico della vite. Tassativamente poi devi stringere la vite con la dinamometrica: 2/3 N/m al massimo ma per sicurezza controlla sui disegni che troverai sul sito Fox tech.

Le gomme.. ho preso l'abitudine ad usarle x i viaggi alle Canarie e le ho tenute su per finirle. Ora le tengo perchè mi danno sicurezza e mi tolgono il pensiero di tagli e forature nonchè il peso di pompa e camera nello zaino.
Uso esclusivamente Minion da 2,5 e mi ci trovo così bene che non ho nemmeno voglia di provarne altre. In salita non ho fretta e le trovo perfino più scorrevoli delle omologhe da 2,35...

Con il dhx ho un rapporto di amore-odio ma non lo trovo così pigro, forse il setup che uso è diverso, con il sag del 25/28% lo sfrutto regolarmente al 90% abbondante.Il suo limite mi pare che arrivi sullo sconnesso veloce dove effettivamente la definizione "pigro" gli sta proprio bene... Lo trovo invece fastidiosamente sensibile alle temperature esterne ( peggio la forca... odiosa!)
Ora che sto testando il dhx a molla però mi trovo nella condizione che con sag del 30% ho difficoltà ad andare oltre il 70/80% di corsa nonostante che l'assorbimento e il feeling sullo scassato sia incredibilmente aumentato...
mah, i misteri degli ammortizzatori...

per il discorso ammortizzatore io trovo il carro della torque molto progressivo anche con un abbondante 30% di sag ed uso il dhx air.
voglio provare a svitare tutta la ghiera che regola la resistenza al fondocorsa (quella del piggy back per capirci) per poi vedere se si sfrutta tutta la corsa meglio...la paura è che la bici poi si sieda un pò troppo,vediamo.
sicuramente con un ammo a molla questa particolarità del comportamento del carro si accentua,ma quanto hai guadagnato in sensibilità e capacità di assorbimento con il dhx coil?
pensi di lasciarlo o torni all'aria?

 

[TonyBlack]

sicuramente con un ammo a molla questa particolarità del comportamento del carro si accentua,ma quanto hai guadagnato in sensibilità e capacità di assorbimento con il dhx coil?
pensi di lasciarlo o torni all'aria?

sono alle prime uscite di taratura e devo capire il setup giusto.
Il feeling è ottimo, tanto da mettermi dubbi se tenerlo o no in pianta stabile, assorbe incredibilmente bene nonostante non riesca a sfruttare bene la corsa e mi dimentico completamente di avere anche la ruota dietro da far passare. La sensibilità poi è imparagonabile...
Penso che lo terrò fino al prossimo viaggio per trovare il feeling giusto e poi lo alternerò per le uscite furgonate all'air di serie.

Piccolo appunto che magari andrebbe riportato in altri topic:
attenzione alle viti in alluminio del fissaggio ammortizzatore! Tendono a bloccarsi e poi l'esagono si spanna immediatamente quando si prova a svitarle. La vite alta a testa conica è già andata, quella sulla bielletta ho preferito sostituirla provvisoriamente con una in inox intanto che aspetto una equivalente in titanio

 

[iceman83]

P.S. certo che gli alleggerimenti aftermarket costano davvero un botto.

Puoi dirlo forte!
Devo sostituire il cambio completo con un X0 e guarnitura xtr.. misericordia quando ho visto il totale del carrello, mi si sono rizzati i capelli che non ho..

 

[ssmartyss]

sono alle prime uscite di taratura e devo capire il setup giusto.
Il feeling è ottimo, tanto da mettermi dubbi se tenerlo o no in pianta stabile, assorbe incredibilmente bene nonostante non riesca a sfruttare bene la corsa e mi dimentico completamente di avere anche la ruota dietro da far passare. La sensibilità poi è imparagonabile...
Penso che lo terrò fino al prossimo viaggio per trovare il feeling giusto e poi lo alternerò per le uscite furgonate all'air di serie.

Piccolo appunto che magari andrebbe riportato in altri topic:
attenzione alle viti in alluminio del fissaggio ammortizzatore! Tendono a bloccarsi e poi l'esagono si spanna immediatamente quando si prova a svitarle. La vite alta a testa conica è già andata, quella sulla bielletta ho preferito sostituirla provvisoriamente con una in inox intanto che aspetto una equivalente in titanio

ottimo,ma quindi non hai mai pedalato la torque con l'ammo a molla?
cioè,con il dhx air io uso raramente il propedal,con la molla come reagisce la bici(ovviamente non parlo di salita asfaltata)?
sono molto tentato anche io di provare la molla dietro(nello specifico mi ispira il vivid5.1 oltre al fox) ma contando che la uso per pedalare e tanto,non so se ne valga la pena....

 

[TonyBlack]

Puoi dirlo forte!
Devo sostituire il cambio completo con un X0 e guarnitura xtr.. misericordia quando ho visto il totale del carrello, mi si sono rizzati i capelli che non ho..

se ti accontenti del 9v prendi una XTR usata e te la cavi con meno di 150€..

 

[TonyBlack]

ottimo,ma quindi non hai mai pedalato la torque con l'ammo a molla?
cioè,con il dhx air io uso raramente il propedal,con la molla come reagisce la bici(ovviamente non parlo di salita asfaltata)?
sono molto tentato anche io di provare la molla dietro(nello specifico mi ispira il vivid5.1 oltre al fox) ma contando che la uso per pedalare e tanto,non so se ne valga la pena....

ahimè sempre pedalato... con il PP tutto chiuso non ho notato differenze rispetto all'air.
Tieni conto che il mio è un DHX5 con la manopola del PP separato; quelli nuovi hanno solo alta e bassa velocità separati..
Io invece uso sempre il PP in salita nell'air, senza mi sembra una motozappa

 

[iceman83]

se ti accontenti del 9v prendi una XTR usata e te la cavi con meno di 150€..

Si si nessun problema tornare al 9v, tra l'altro il cambio X0 lo prefrisco dell'anno scorso, per via dei colori ed era appunto a 9v, quindi no problem.
La guarnitura xtr a meno di 150 la vedo dura però..

 

[Erunion]

Comunque degli enduristi grammomaniaci come voi mi mancavano

 

[TonyBlack]

Si si nessun problema tornare al 9v, tra l'altro il cambio X0 lo prefrisco dell'anno scorso, per via dei colori ed era appunto a 9v, quindi no problem.
La guarnitura xtr a meno di 150 la vedo dura però..

io avevo in progetto una Strive e ne ho trovata una sul mercatino.. Tanti stanno passando al 10v e vedrai che la trovi.. male che vada ti do la mia, tanto ho rinunciato al progetto... per ora

 

[fabio-no-drop]

ahimè sempre pedalato... con il PP tutto chiuso non ho notato differenze rispetto all'air.
Tieni conto che il mio è un DHX5 con la manopola del PP separato; quelli nuovi hanno solo alta e bassa velocità separati..
Io invece uso sempre il PP in salita nell'air, senza mi sembra una motozappa

Ritieni quindi che con un dhx ''nuovo'' l'effetto pp sia più marcato?
Non ho capito cosa intendi.

Dici che in salita con il pp chiuso si sale come con l'air.. Quindi pari gusto nel salire, aggravio di peso a parte?


Ho un nuovo obiettivo: stare sotto ai 14 kg con le 2ply

 

[TonyBlack]

Ritieni quindi che con un dhx ''nuovo'' l'effetto pp sia più marcato?
Non ho capito cosa intendi.

Dici che in salita con il pp chiuso si sale come con l'air.. Quindi pari gusto nel salire, aggravio di peso a parte?


Ho un nuovo obiettivo: stare sotto ai 14 kg con le 2ply

no anzi... il nuovo RC4 il PP non ce l'ha, ha solo la regolazione di bassa velocità, scomoda da azionare tra l'altro, e non so se l'effetto è lo stesso o no. Bisognerebbe chiedere a chi lo ha...
Io sono una chiavica in salita e non mi sono accorto di peggioramenti... di certo "gusto" non ne provo in nessun caso...

 

[motobimbo]

no anzi... il nuovo RC4 il PP non ce l'ha, ha solo la regolazione di bassa velocità, scomoda da azionare tra l'altro, e non so se l'effetto è lo stesso o no. Bisognerebbe chiedere a chi lo ha...

l'RC2, che ha lo stesso registro sulle basse, si lascia pedalare discretamente, per lo meno con l'FSR.

 

[fabio-no-drop]

no anzi... il nuovo RC4 il PP non ce l'ha, ha solo la regolazione di bassa velocità, scomoda da azionare tra l'altro, e non so se l'effetto è lo stesso o no. Bisognerebbe chiedere a chi lo ha...
Io sono una chiavica in salita e non mi sono accorto di peggioramenti... di certo "gusto" non ne provo in nessun caso...

aaahh ok.. io pensavo che parlassi di DHX5 coil, non di RC4.. ora mi è chiaro anche il discorso alte e basse velocità.

Non ti preoccupare... siamo in diversi a non eccellere in salita. Ma questa Torque si pedala davvero bene.. e pee uno che come in salita non va nenache a scarpate, è una vera manna.

 

[fabio-no-drop]

Ieri 1300 (!!) metri di dislivello sul Monte Croce -CO-, spartiti un po' a piedi e molto in sella. A piedi perchè eravamo su un pistino e un paio di salite ce le siamo fatte a ritroso per recuperare tempo.
Confermo l'incredibile pedalabilità del telaio (con PP inserito), probabilmente anche grazie al peso piuma. Consiglio di tenere un sag abbondante (ca. 40%) in quanto sullo sterro con il PP inserito la sospensione più morbida aiuta a passare sugli ostacoli.
In discesa, saltando e guidando deciso, l'anello rimane ben alto sopra il bordo del pistone, quindi abbiamo una bella progressività anche se il bottom out rimane svitato per 3/4 e a ca 160 psi.
L'unica dubbio che ho, è che la molletta di azionamento del PP scatti per via di urti o vibrazioni, inserendo il PP. Devo fare più attenzione nella prossima uscita.
Certo sarebbe meglio che la molletta scatti "disinserendo" il PP, e non il contrario. Se il mio dubbio fosse confermato, sarebbe da trovare una soluzione. L'ideale sarebbe che il circuito fosse sempre aperto e che il manettino serva a "chiudere" il passaggio dell'olio.. tanto in piano e in salita non si beccano botte tali che fanno saltare il meccanismo come in discesa.. giusto?

Per il resto, che dire.. le gomme sono senza lode e senza infamia.. in salita asfaltata il posteriore è molto rumoroso, su sterro grippa bene per via dei tasselli alti. In discesa dovrei smollarli un filino ma temo che flettano molto visto il volume... però tengono discretamente bene. In frenata mi sarei aspettato il posteriore più "presente", senza bloccare mi sarei aspettato più azione frenante vista la disposizione dei tasselli.
Ho messo in acquisto un Ardent e un Crossmark, entrambi etrto 54 e UST, per confrontare "il freno" dei FA quando si tratta di far correre la bici in discesa o risparmiare energie in salita. Il peso dichiarato da maxxis è di 805 gr per entrambe le gomme, contro i 775 (R) e 795 (F) grammi delle FA. Meno volume e più peso, speriamo anche pari -se non superiore- resistenza.

Per quanto riguarda il tendicatena, Itala mi ha candidamente detto che il tendicatena deve essere montato con i suoi distanziali, che io ho ricevuto in un sacchetto... E visto che la bici è arrivata montata e io non ho sostituito la guarnitura, perchè non sono stati messi in fase di assemblaggio?? Lunedì dovrebbe dirmi quanti distanziali vanno messi... speriamo di risolvere il problema che avevo rilevato.

 

[iceman83]

Ieri 1300 (!!) metri di dislivello sul Monte Croce -CO-, spartiti un po' a piedi e molto in sella. A piedi perchè eravamo su un pistino e un paio di salite ce le siamo fatte a ritroso per recuperare tempo.
Confermo l'incredibile pedalabilità del telaio (con PP inserito), probabilmente anche grazie al peso piuma. Consiglio di tenere un sag abbondante (ca. 40%) in quanto sullo sterro con il PP inserito la sospensione più morbida aiuta a passare sugli ostacoli.
In discesa, saltando e guidando deciso, l'anello rimane ben alto sopra il bordo del pistone, quindi abbiamo una bella progressività anche se il bottom out rimane svitato per 3/4 e a ca 160 psi.
L'unica dubbio che ho, è che la molletta di azionamento del PP scatti per via di urti o vibrazioni, inserendo il PP. Devo fare più attenzione nella prossima uscita.
Certo sarebbe meglio che la molletta scatti "disinserendo" il PP, e non il contrario. Se il mio dubbio fosse confermato, sarebbe da trovare una soluzione. L'ideale sarebbe che il circuito fosse sempre aperto e che il manettino serva a "chiudere" il passaggio dell'olio.. tanto in piano e in salita non si beccano botte tali che fanno saltare il meccanismo come in discesa.. giusto?

Per il resto, che dire.. le gomme sono senza lode e senza infamia.. in salita asfaltata il posteriore è molto rumoroso, su sterro grippa bene per via dei tasselli alti. In discesa dovrei smollarli un filino ma temo che flettano molto visto il volume... però tengono discretamente bene. In frenata mi sarei aspettato il posteriore più "presente", senza bloccare mi sarei aspettato più azione frenante vista la disposizione dei tasselli.
Ho messo in acquisto un Ardent e un Crossmark, entrambi etrto 54 e UST, per confrontare "il freno" dei FA quando si tratta di far correre la bici in discesa o risparmiare energie in salita. Il peso dichiarato da maxxis è di 805 gr per entrambe le gomme, contro i 775 (R) e 795 (F) grammi delle FA. Meno volume e più peso, speriamo anche pari -se non superiore- resistenza.

Per quanto riguarda il tendicatena, Itala mi ha candidamente detto che il tendicatena deve essere montato con i suoi distanziali, che io ho ricevuto in un sacchetto... E visto che la bici è arrivata montata e io non ho sostituito la guarnitura, perchè non sono stati messi in fase di assemblaggio?? Lunedì dovrebbe dirmi quanti distanziali vanno messi... speriamo di risolvere il problema che avevo rilevato.

Ho ancora mal di gambe.. che goduria però

Devo dire che live, la vert di Fabio è spaziale..