[thread dedicato] Canyon Lux CF
- Creatore Discussione mussomusso
- Data di inizio
QuaLcuno di voi ha idea delle misure dell’ammortizzatore deluxe della Lux? Sto pensando di sostituirlo con il nuovo Sidluxe... grazie
210x55 a memoria, comunque è stampigliato anche sull'ammortizzatore. Ho la mtb in garage altrimenti controllavo
trovare una bici è un'impresa adesso, nel tuo caso puoi sperare che qualcuno rinunci e diventi disponibile. Guarda più volte al giorno lo store Canyon e spera...sono disponibili le 9LTD in taglia L e XL,ma sono anche 2000 euro in più
Iscriviti anche alla newsletter, la mia LUX l'ho trovata su un annuncio via email di Canyon che svendeva modelli test e "vetrina".
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Ok allora controllo di persona! Nn ho mai fatto caso se scritto sull’ammo! Grazie
Ho una Lux dall'Agosto 2018. Ad inizio Marzo mi accorgo che il mio cerchio posteriore Reynolds in carbonio in un punto sembra sfogliarsi ed in un altro sembra ci sia una crepa. Apro il ticket con Canyon il 2 marzo i quali nel giro di un giorno mi rispondono ed mi inviano l'etichetta di spedizione di UPS. Imballo tutto e spedisco. Ieri mi è arrivato un cerchio in carbonio nuovo. Questa dimostra grande professionalità sia da parte di Canyon che da parte di Reynolds. Queste sono cose che ti fanno legare ad un marchio rispetto ad un altro (la Lux è la quarta Canyon che prendo).
Speriamo di ricevere un trattamento simile.. la mia Lux è partita stamattina: revisione del carro per il problema "comune" della luce tra il link della sospensione e i foderi superiori: spero me lo passino in garanzia!!
In più sabato mattina, mentre rimontavo tutto il carro dopo averlo smontato per verificare lo stato di usura dei cuscinetti e capire se nel mio caso la "luce" era data da una vite lenta o da un cuscinetto che se ne stava andando, vado per avvitare la vite che unisce lo snodo del link al tubo verticale e appena inizio a fare un minimo di forza (e ho detto "minimo", visto che la vite va stretta a 15nm, e che per di più avevo anche ingrassato!!) sento "tooocc!!", mi si gela il sangue, abbasso lo sguardo e vedo che la testa della vite mi è rimasta attaccata alla chiave, mentre la parte filettata è dentro al telaio.. non vi dico la sensazione: è stata la mezz'ora più brutta mai passata.. fino a quando non sono riuscito a toglierla con un modo un po' "fai da me"
In più sabato mattina, mentre rimontavo tutto il carro dopo averlo smontato per verificare lo stato di usura dei cuscinetti e capire se nel mio caso la "luce" era data da una vite lenta o da un cuscinetto che se ne stava andando, vado per avvitare la vite che unisce lo snodo del link al tubo verticale e appena inizio a fare un minimo di forza (e ho detto "minimo", visto che la vite va stretta a 15nm, e che per di più avevo anche ingrassato!!) sento "tooocc!!", mi si gela il sangue, abbasso lo sguardo e vedo che la testa della vite mi è rimasta attaccata alla chiave, mentre la parte filettata è dentro al telaio.. non vi dico la sensazione: è stata la mezz'ora più brutta mai passata.. fino a quando non sono riuscito a toglierla con un modo un po' "fai da me"
Capitato anche a me durante la revisione/sostituzione dei cuscinetti. Chiuso con la chiave dinamometrica digitale del lavoro a 13.5 Nm ha ceduto esattamente come a te. Dopo aver estratto con un estrattore la vite ho informato canyon e mi hanno spedito gratuitamente una coppia di viti nuove. In ogni caso ora mi fermo a 12Nm. Con il sigillante media efficacia non si è mai allentata. Se volete un consiglio state un po’ più bassi delle coppie indicate.
Pure io x una notte non ho dormito. Il giorno dopo con l’estrattore è stato un gioco da ragazzi. Fortuna vuole che l’esperienza nel mio lavoro in queste cose aiuta. Questa è la mia foto!
Allegati
Tra l’altro non capisco xke 15Nm su una vite M5 in alluminio. Io solitamente una vite M5 in acciaio su una filettatura in alluminio la chiudo max a 8Nm. Questo è un valore abbastanza standard nell’automotive.
Io sono riuscito ad estrarla creando una specie di prolunga per i mordenti di una pinza in modo tale da riuscire ad entrare dentro al foro del giunto del link, afferrare la parte di vite rimasta fuori dal telaio e riuscire piano piano a svitarla.. però ho passato una brutta mezz'ora..
Comunque veramente strano che si sia rotta con così poca forza, molto probabilmente essendo realizzate in una lega molto leggera (Ergal??) si indeboliscono già al momento dello svitamento (ho dovuto applicare molta forza)
Comunque veramente strano che si sia rotta con così poca forza, molto probabilmente essendo realizzate in una lega molto leggera (Ergal??) si indeboliscono già al momento dello svitamento (ho dovuto applicare molta forza)
Beh.. se vogliamo parlare di coppie "esagerate" hai provato a smontare la vite della guarnitura?!? 50nm!!!
Ho dovuto usare un tubo di acciaio da 1mt come prolunga per la chiave esagonale e salirci sopra con il mio peso (e sono un cinghiale da più di 80kg)
Ho dovuto usare un tubo di acciaio da 1mt come prolunga per la chiave esagonale e salirci sopra con il mio peso (e sono un cinghiale da più di 80kg)
Si già smontata un po’di volte... la prima volta che l’ho smontata la chiave dinamometrica mi ha segnato 130Nm a svitare! Praticamente chiudi a 54Nm ma con il tempo e se non metti del grasso sul filetto tende a indurirsi maggiormente.
Questo succede però con tutti i telai DUB, non solo con canyon.
Anche io metto sempre il grasso, ma ogni volta è duro ammazzato, quasi come se le filettature si saldassero.
Sembra proprio una "caratteristica" del DUB, visto che anche io ho saputo di casi identici anche su altre MTB